A aviação naval da Marinha russa estava à beira do colapso

Recentemente, a liderança político-militar da Rússia tem feito certos esforços para reviver o poder do Estado nos principais teatros navais. Apesar da construção em série de navios nas zonas marítimas próximas e distantes, até agora os resultados desses esforços não são muito claros: a Marinha russa é completamente inferior em termos de indicadores quantitativos do pessoal do navio a qualquer um de seus adversários em potencial (isoladamente teatros de guerra - Japão, China, Turquia fora do bloco da OTAN; Estados Unidos com satélites - em todos os teatros possíveis).

Eliminar a escassez aguda de grandes navios de guerra exigirá muitos anos, senão décadas, de financiamento rítmico da Marinha e controle estrito da implementação dos programas de construção naval pelo estado. No entanto, surge a pergunta: e se um potencial adversário não esperar pelo renascimento da Marinha russa, mas decidir tirar proveito de sua óbvia fraqueza atual?



E a primeira coisa que se sugere é a aviação. Esclarecimento - Aviação Naval (MA) da Marinha. Apesar do fato de que na Rússia moderna a principal força de ataque no mar é considerada a frota de submarinos (principalmente SSGNs multifuncionais), todas as grandes potências navais (bem como a URSS anteriormente) consideram a aviação naval, equipada com caças multifuncionais com classe de armas " ar-superfície ", além de possuir capacidades muito amplas na organização da defesa aérea e da defesa antimísseis antiaérea de formações navais e bases navais (base naval). Considerando os problemas com a construção do moderno MPLARK (Sevmash na última década com grande dificuldade entregou apenas dois submarinos do projeto 885 / M, e os programas de modernização dos projetos 971 e 949A sem dúvida já falharam), e a necessidade de cobrir seu desdobramento com navios de superfície, precisamente às custas da aviação naval, poderia compensar rapidamente e de muitas maneiras as deficiências críticas da Marinha russa.

No entanto, também não é segredo para ninguém que por muitos anos o MA da Marinha Russa teve um número extremamente pequeno de aeronaves de todos os tipos, um grau insuficiente de treinamento de pilotos e, por essas razões, só pode executar as tarefas que lhe são atribuídas. condicionalmente. Ao preparar o GPV para 2011-2020, parece que a liderança do país levou em consideração a situação descrita e percebeu a necessidade de restaurar urgentemente o potencial do MA da Marinha, planejando adquirir 24 caças MiG-29K / KUB baseados em porta-aviões, mais de 60 unidades. caças polivalentes Su-30SM, bem como modernização de toda a frota de aeronaves anti-submarinas (mais de 20 unidades de Tu-142, pelo menos 30 unidades de Il-38 e até 70 unidades de Ka-27PL). Além disso, o Ministério da Defesa da Federação Russa anunciou planos para aumentar drasticamente as taxas de voo entre os pilotos marítimos, que eram muito inferiores às de seus colegas da Força Aérea (VKS). A implementação desses planos, é claro, não teria transformado o MA da Marinha em uma formidável força de combate, mas teria permitido resolver tarefas defensivas básicas perto da base naval em um nível satisfatório. No entanto, esses eram apenas planos ...

Aeronave anti-submarina de longo alcance Tu-142MK

O que temos de fato

E, de fato, ao longo de um período de dez anos, 24 caças MiG-29K / KUB foram transferidos para a aviação naval (um deles foi perdido), 28 caças Su-30SM, 7 unidades. modernizado Il-38N Novella e um pouco menos de 30 unidades. Ka-27M atualizado. Uma reposição tão insignificante em um período muito longo de tempo, por si só, começa a levantar dúvidas sobre se a liderança do país está interessada no momento em preservar o MA da Marinha como tal. Esta questão surge involuntariamente quando se olha para o futuro: até 2025, sob os contratos existentes, a aviação naval receberá, na melhor das hipóteses, 21 caças Su-30SM2 (se eles não forem transferidos no todo ou em parte para as Forças Aeroespaciais) e uma série de Ka-27Ms atualizado. Ao mesmo tempo, não há absolutamente nenhum plano para o fornecimento de novas ou modernizações de aeronaves anti-submarinas antigas. Em termos de aviação auxiliar, está previsto o abastecimento de 6 unidades. anfíbios Be-200 em modificações de resgate e combate a incêndio (aliás, há dúvidas razoáveis ​​sobre a implementação desses planos, levando em consideração a experiência anterior de produção de Be-200). E é isso! Vale ressaltar que tais “presentes generosos” terão que ser “untados” com uma fina camada em quatro frotas ...

Portanto, não será um grande exagero dizer que em 2025 a aviação anti-submarina do MA da Marinha permanecerá inteiramente representada apenas por helicópteros Ka-27M com capacidades de combate muito medíocres. Toda a frota de aeronaves construídas na União Soviética - Tu-142 e Il-38 irá simplesmente esgotar (e de fato já trabalharam) seus recursos, excederá a vida útil máxima e estará sujeita a baixa. Vários Il-38Ns modernizados podem ser operados até o início dos anos 2030, mas seu número e capacidade de busca serão simplesmente ridículos contra o pano de fundo das capacidades semelhantes da OTAN, China ou Japão (e possivelmente apenas a Turquia) naquela época.

A situação será um pouco melhor no componente de caça terrestre do MA da Marinha, que provavelmente incluirá até 50 máquinas Su-30SM / SM2 modernas e uma série de Su-27 e MiG-31s. Na verdade, mesmo agora os caças Sukhoi estão agindo como um "ressuscitador" para a aviação da frota, permitindo pelo menos algum grau de seriedade para tratar este componente mais importante da Marinha, e em geral acreditar que "o paciente é mais provável vivo do que morto. " Ao mesmo tempo, as aeronaves baseadas em porta-aviões enfrentarão a perda incontestada de uma pequena frota de Su-33, e o relativamente novo MiG-29K / KUB, muito provavelmente, finalmente "desembarcará" devido às perspectivas muito vagas de nosso único cruzador de transporte de aeronaves (isso pode ser julgado pela declaração do chefe do USC A. Rakhmanov datada de 25 de maio de 2021).

Par de aviação naval Su-30SM da Frota do Báltico

Mas, acima de tudo, não é nem mesmo a quantidade e a condição que causam ansiedade. técnicos, quanto treinamento de pilotos MA Navy. O fato de que o nível de seu treinamento não é de forma alguma o mais alto, já foi mencionado acima e nunca foi um segredo. No entanto, os dados publicados após o recente incidente em 21 de maio de 2021 com o Su-30SM MA da Frota do Mar Negro (provavelmente como um insider) sobre a invasão de seus pilotos causaram confusão na comunidade de especialistas, se não choque. Instrutor-piloto, tenente-coronel O.A. Khomyakov, que é ao mesmo tempo o presidente da comissão de qualificação do pessoal de vôo da Frota MA do Mar Negro, e o Major S.V. Dodukh, que comanda o fogo aéreo e o treinamento tático do 43º Regimento de Aviação da Frota MA do Mar Negro, tem um tempo de vôo de 15 e 3 horas neste ano, respectivamente. Para pilotos de 1ª classe com classificações tão sérias, esses são números francamente ridículos que são simplesmente envergonhados de comparar com o ataque de pilotos de nossos oponentes em potencial.


Será especialmente apropriado fazer a pergunta sobre a prontidão dos caças da Frota do Mar Negro para responder adequadamente às ameaças que vieram nesta primavera (e, a propósito, ainda vêm) das Forças Armadas da Ucrânia com um nível de treinamento semelhante de nossos pilotos. Ao mesmo tempo, os dados publicados sobre o vôo de pilotos das Forças Armadas da Ucrânia para 2016 dentro de 50 horas por ano causou muito ridículo na imprensa russa, mas aparentemente, pelo menos alguns pilotos navais russos só podem invejar tais números.

É difícil entender completamente porque os problemas do MA da Marinha permanecem sem solução por tanto tempo, porque eles não requerem nenhum investimento exorbitante: com dotações orçamentárias estimadas na faixa de 300-400 bilhões de rublos e sua distribuição racional, a Marinha poderia receber oportunidades qualitativamente diferentes na forma de sua própria aviação autossuficiente. No cenário atual de desenvolvimento de eventos após 2025, a frota da aviação terá, talvez, apenas uma saída razoável - a dissolução final (por analogia com a aviação portadora de mísseis navais) com a transferência das aeronaves restantes para o Aeroespacial Forças.