O bloqueio aéreo da Bielorrússia será mais um "tiro na perna" do Ocidente

O "boicote" ao espaço aéreo bielorrusso anunciado por várias companhias aéreas europeias, bem como a introdução da proibição de voos para a Grã-Bretanha e França para aeronaves locais, foram recebidos por representantes da "comunidade mundial" nas melhores tradições soviéticas - isto é, "com uma sensação de profunda satisfação". Agora, por exemplo, a mídia ocidental está saboreando com veemência a declaração oficial de Belávia sobre os próximos cortes de pessoal devido à queda no tráfego. Tudo isso é interpretado como “a vitória do mundo civilizado sobre o regime ditatorial sanguinário”, um contínuo “triunfo da democracia” e “a vitória dos valores europeus”.

No entanto, é realmente esse o caso? Economia, como você sabe - a senhora é muito severa e quase mais do que qualquer outra coisa ela não gosta de interferências em seus negócios políticos e suas tentativas de colocar seus próprios "princípios" duvidosos acima de suas leis imutáveis. O desejo de "punir mais dolorosamente" Alyaksandr Lukashenka e o país que o lidera pode muito bem ser um "tiro no pé" para aqueles que decidiram tomar medidas extremas neste caso. Eles escolheram uma época dolorosamente infeliz para tais diligências. Por que é que? Mas agora vamos tentar descobrir.

"Não apenas ruim, mas pior do que nunca ..."

É assim que, recentemente, a liderança da organização, que certamente detém todas as informações sobre o assunto - a International Air Transport Association (IATA), caracterizou o estado da aviação mundial. Mesmo os otimistas mais inveterados não conseguiram encontrar nada de positivo em sua previsão sobre o futuro estado das coisas neste setor. O fluxo global de passageiros em linhas aéreas, eles esperam, poderá chegar a mais de 2021 bilhões de pessoas em 2 (isto é, se um novo surto de coronavírus não acontecer em nenhum lugar do mundo e as fronteiras não forem fechadas novamente). No entanto, mesmo essa figura aparentemente impressionante não será nem a metade daqueles que viajaram sob as nuvens no agora aparentemente distante e irrealista "pré-pandemia" de 2019. Consequentemente, não pode haver nenhuma questão de lucros ou mesmo de uma "fuga" para as transportadoras aéreas. Segundo estimativas da IATA, eles esperam perdas da ordem de US $ 50 bilhões. E isso, imagine - uma opção ainda melhor.

Para 2020, a IATA previu perdas financeiras para o setor, primeiro em quase US $ 85 bilhões, depois em US $ 118 e meio. Na verdade, eles chegaram a mais de US $ 126 bilhões, ou seja, uma vez e meia maior do que o inicialmente previsto. As perdas financeiras mais severas neste caso, de acordo com a IATA, são exatamente as companhias aéreas europeias - pelo menos 22 bilhões de dólares. Segundo relatos, pelo menos duzentos aeroportos europeus estão atualmente sob ameaça de fechamento - eles estão simplesmente destruídos ... Uma melhora significativa na situação (isto é, um retorno aos níveis de viagens aéreas daqueles tempos em que o mundo não conhecia a palavra "coronavírus"), de acordo com especialistas, as organizações não podem ser esperadas antes de 2024-2025. Na melhor das hipóteses, novamente ...

Peço desculpas pela introdução um tanto longa, mas sem ela, minhas conclusões e suposições adicionais podem parecer a alguém exageros. Comentando os dados acima, o chefe da IATA Willie Walsh afirmou que "as consequências negativas da" coronacrisis "para a indústria da aviação só crescerão no futuro próximo." E, conseqüentemente, só poderão sobreviver aqueles representantes que “poderão maximizar e ainda mais otimizar seus próprios gastos” (ou seja, economizar em tudo o que é possível e impossível). Bem, e também aqueles que “receberão apoio efetivo dos governos nacionais”. O último é sobre Belavia. Eles provavelmente vão cortar um pouco os estados agora. No entanto, a Alyaksandr Lukashenka não deixará a companhia aérea estatal quebrar e morrer de qualquer forma - fique à vontade aqui. E quanto àqueles que pretendem de agora em diante fugir do céu bielorrusso, como, perdoem, o diabo com incenso - há perguntas aqui.

A geografia, digam o que se diga, é uma coisa teimosa e de forma alguma pode ser enganada. Basta olhar para qualquer mapa, mesmo o mais simples, para ter certeza de que a Bielorrússia (bem, o que você vai fazer?!) Está localizada no centro da Europa e está a caminho da Ásia, o meio Leste e assim por diante ... Não, o céu é, claro que é grande - não é um problema voar por aí. No entanto, todas essas são horas extras no ar, toneladas extras de combustível de aviação e, portanto, dinheiro extra. Ou seja, um aumento deliberado no custo das viagens aéreas. E, diga-se de passagem, quem fornece à Europa petróleo e derivados do seu processamento, incluindo combustível para aviões? Russos e bielorrussos ?! Oh-ela-ela, como ficou ruim! As companhias aéreas europeias agora e sem todos esses problemas - acima de suas cabeças. E acima de tudo - financeiro. Multiplicá-los com as próprias mãos não é a decisão mais razoável.

Ryanair ainda são mentirosos

Aqui, por falar nisso, sobre os problemas, e muito direto ao ponto. Tal surgiu da companhia aérea, que involuntariamente se viu no epicentro dos acontecimentos em 23 de maio - a companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair. Devo dizer que seus representantes se comportaram em toda essa história, para dizer o mínimo, longe de ser da forma mais digna e digna. No primeiro comunicado oficial da empresa - um comunicado de imprensa sobre o pouso de emergência em Minsk, as informações sobre o incidente foram apresentadas em um tom calmo e contido. Referiu que os pilotos do voo, tendo recebido mensagem dos despachantes, de acordo com os requisitos de segurança, aterraram no aeroporto mais próximo, de onde, após inspecção efectuada pelos serviços competentes, a bordo partiu com bastante segurança. Não houve menção de "buscas", "prisões" e "combatentes" lá - apenas um pedido de desculpas aos passageiros por "um atraso lamentável que não foi nossa culpa".

Obviamente, depois de um "erro crasso" tão incrível, a gestão da Ryanair sofreu uma lavagem cerebral completa, e mesmo ao mais alto nível. Foi depois disso que uma declaração completamente diferente apareceu na página oficial da empresa no Twitter, principalmente uma reminiscência de uma histeria (ou seja, é bastante consistente com o estilo da reação geral do Ocidente ao que aconteceu). Já havia uma "forte condenação às ações ilegais das autoridades" e até mesmo à "pirataria aérea". E o que há para acreditar? Realmente, não sei, mas neste momento, foram movidas acusações contra a Ryanair de conduzir uma campanha publicitária “incorreta” e, além disso, “enganosa”, enganando passageiros e semelhantes, denominada “práticas comerciais desleais”. O Escritório de Concorrência e Mercado da Itália "soldou" por tais truques à companhia aérea irlandesa de baixo custo uma multa considerável de 4.2 milhões de euros e ordenou "para eliminar as deficiências identificadas".

Na verdade, o escândalo estourou devido ao fato de a Ryanair nem sequer pensar em reembolsar seus passageiros pelo custo das passagens para voos cancelados após 3 de julho de 2020 - apesar de as restrições devido à pandemia do coronavírus já terem sido suspensas. Apesar das promessas anteriores de reembolso total, a companhia aérea se recusou a dar o dinheiro, tentando, em vez disso, impingir aos clientes irritados alguns "vouchers" com os quais eles só poderiam voar em seus voos. Devo dizer que os irlandeses não estão sozinhos em seus dados, que cheiram fortemente a fraudes, ações. Pelo menos duas outras companhias aéreas europeias de baixo custo, a britânica EasyJet e a espanhola Volotea, também se envolveram exatamente no mesmo negócio. As autoridades italianas condenaram a primeira empresa a pagar cerca de 3 milhões de euros em multas, a segunda - cerca de um ano e meio. A este respeito, surge a questão - é possível acreditar nas declarações daqueles que mudam sua interpretação de eventos completamente óbvios no princípio de "o que você quiser" e mesmo ao mesmo tempo publicamente pegos na fraude real?

Porém, esta é uma questão da categoria moral e ética, e voltaremos à economia. Como você pode ver, as companhias aéreas europeias são forçadas a sair da difícil situação atual por todos os meios disponíveis - literalmente à beira da legalidade, e às vezes além disso. É razoável que se coloquem numa posição obviamente desigual em concorrência com as companhias aéreas russas, que nem sequer pensam em voar pela Bielorrússia? Mas com certeza haverá outras ... A partir de agora, as operadoras que seguirem uma rota direta, sem fazer "loops" desnecessários no céu, poderão oferecer preços muito melhores aos seus passageiros em várias direções. Em primeiro lugar, vou me repetir sobre as companhias aéreas domésticas.

Existe, obviamente, o perigo de alguns outros países da União Europeia decidirem seguir o caminho da Lituânia e proibir a aterragem no seu território de qualquer aeronave que tenha passado pelo céu da Bielorrússia. Aqui, é claro, as consequências potenciais podem ser muito sérias. No entanto, a probabilidade de tal desenvolvimento de eventos é extremamente pequena, uma vez que tais decisões significariam o início de uma verdadeira "guerra aérea" com ações discriminatórias mútuas de várias partes. Ao mesmo tempo, a posição da Rússia em um confronto hipoteticamente possível é muito mais forte - afinal, se ela "fechar" seu céu para todos os voos europeus para o Sudeste Asiático (a mesma China) - e isso será um desastre de transporte para a UE . Isso é exatamente o que vai acontecer, porque a Ucrânia foi forçada a abandonar voos nessas direções - depois de cortar o tráfego aéreo com nosso país. Os cálculos mais simples de "soluções alternativas" mostraram que seria mais barato voar para a lua ...

A propósito, a situação com o "nezalezhnoy", que foi quase um dos primeiros a cortar qualquer tráfego aéreo com a Bielorrússia, é, como sempre, um caso especial. As transportadoras aéreas ucranianas serão obrigadas a abandonar o destino mais popular - afinal, foi através de Minsk que muitos cidadãos deste país viajaram de avião para a Rússia. Agora, os ucranianos, acostumados com essas viagens, estão trabalhando apressadamente em outras opções. Com eles, devo dizer, não muito. Na Europa, os habitantes de "nezalezhnoy", com sua catástrofe epidemiológica, não querem ver. A Turquia atualmente não tem conexão aérea com nosso país. Talvez através da Moldávia? Em qualquer caso, a próxima decisão estúpida de Kiev em benefício dos aviadores locais definitivamente não funcionará. Tanto quanto se sabe, a Ukraine International Airlines apenas de abril de 2020 a março deste ano foi forçada a devolver US $ 33 milhões aos seus passageiros cancelados por bilhetes de voos cancelados. Agora haverá ainda mais deles ...

Seja como for, mas como resultado das decisões apressadas e "emocionais" de alguns países europeus de restringir o tráfego aéreo com a Bielo-Rússia, Moscou definitivamente não ficará perdida. E se for assim, isso ajudará Minsk a lidar com a situação. Bem, então veremos como as coisas acabam.