Bielorrússia cairá em um bloqueio de transporte devido à participação da "Nova Rota da Seda"

O conflito entre o Ocidente e a Bielo-Rússia está se desenvolvendo de acordo com o pior cenário para Minsk. Agora, não só as respeitadas agências de notícias e análises Bloomberg e Reuters escrevem sobre a possibilidade de introduzir um bloqueio completo aos transportes, com ligações às suas fontes, mas também falam na UE a nível oficial, na administração do presidente francês Emmanuel Macron. Observe que, embora não tenha havido julgamento internacional, nenhum veredicto de culpado foi emitido, o que poderia se tornar a base para tais medidas restritivas. Mas por que tudo está acontecendo de forma tão inadequada e dura, onde estão os famosos valores democráticos liberais do Ocidente?

De acordo com dados preliminares, a Bielo-Rússia pode encontrar-se em um bloqueio completo do transporte do “outro lado”, tanto aéreo como terrestre. Ao mesmo tempo, o movimento não só de passageiros, mas também de carga será limitado, o que é de fundamental importância para o nosso raciocínio ulterior. Tanto os fluxos de exportação da Bielorrússia quanto os fluxos de trânsito que passam por seu território podem ser proibidos. Vamos nos deter nisso com mais detalhes. Literalmente um dia antes de nós contado sobre como os Estados Unidos colocarão obstáculos à construção da "Nova Rota da Seda" para limitar o potencial de exportação de seu principal concorrente, a China. E isso já está acontecendo bem diante de nossos olhos.



Por que Pequim precisa dessa "Nova Rota da Seda" baseada em terra? É muito mais fácil carregar graneleiros gigantes com contêineres e despachá-los por mar. Isso é mais fácil e mais barato em termos de logística. No entanto, a geopolítica interveio. Em 2014, a RPC cruzou a "linha vermelha", tornando-se a segunda a economia o mundo. Os americanos, com grande atraso, começaram a tentar retardar o desenvolvimento do Império do Meio, 70% de cujas exportações passam pelo Mar do Sul da China. Ao mesmo tempo, Pequim tem reivindicações territoriais e está em disputa com todos os seus vizinhos nesta região importante. Os Estados Unidos aumentaram o apoio a potenciais oponentes da China e a RPC foi forçada a responder com um programa de construção naval em grande escala e a criação de seus próprios grupos de ataque de porta-aviões. Porém, o problema é óbvio: Washington pode criar grandes dificuldades para Pequim com a exportação por mar, prejudicando seu comércio exterior. A consciência de tal perspectiva sombria levou o Partido Comunista Chinês a começar a implementar um projeto para um corredor de transporte terrestre da Ásia para a Europa.

Observe que o Império Celestial não colocou todos os ovos na mesma cesta, mas começou a estabelecer simultaneamente várias rotas alternativas de uma vez, nas direções sul, norte e média. Ao mesmo tempo, os investidores chineses agiram em seu estilo tradicional, investindo em infraestrutura com empréstimos vinculados e promovendo ativamente seus interesses nacionais nos países de onde vieram. E agora barreiras artificiais estão sendo erguidas em frente à Nova Rota da Seda. Assim, em 2012, Pequim assinou um acordo de cooperação no formato "17 + 1" com os países bálticos e europeus. Foi assumido que a RPC investirá bilhões de dólares no desenvolvimento de estradas e ferrovias, na construção de portos marítimos e aeroportos. No entanto, há uma semana, a Lituânia retirou-se deste acordo com a seguinte formulação:


Por que há tanto pathos na liderança de um pequeno país empobrecido, que quase deveria orar por investimentos chineses? Agora eles estão falando sobre seguir este passo na Estônia e na Letônia. Parece que é mais uma loucura geopolítica de que só as repúblicas bálticas são capazes. Mas não, ainda existe uma certa lógica. Vilnius acredita que a China deve agora negociar não separadamente com cada país separadamente, mas com a liderança geral da União Europeia. É claro que as pernas crescem de Washington, que será capaz de puxar as cordas dos burocratas leais de Bruxelas, colocando obstáculos no caminho do projeto de infraestrutura chinês.

O que a Bielorrússia tem a ver com isso? Além disso, "Old Man", no quadro de sua notória "abordagem multivetorial", entrou no projeto da "Nova Rota da Seda" para mostrar a Moscou sua independência. É assim que Nikolai Snopkov, Vice-Chefe da Administração Presidencial do Presidente da República da Bielo-Rússia para Economia, comentou:



Acreditava-se que até 10% de todo o fluxo comercial sino-europeu poderia passar pela Bielo-Rússia. Sob esses lucros inéditos, o parque industrial chinês da Grande Pedra foi construído perto de Minsk. Esta é uma zona econômica especial, cujos participantes contavam com grandes incentivos e preferências fiscais. Na verdade, em vez de um centro de desenvolvimento e produção tecnológicos avançados, a Grande Pedra se transformou em um enorme centro de transbordo offshore para bens de consumo chineses que transitam para os mercados da UE. Bem, quem teria duvidado.

Na verdade, o presidente Lukashenko transformou seu país em um "gargalo" em uma das áreas-chave da Nova Rota da Seda, em um enclave comercial chinês na junção das Uniões Econômicas Eurásia e Européia. E agora, usando um pretexto conveniente, os Estados Unidos o estão fechando por meio de seus fantoches. Como podemos ver, nem sempre é possível equilibrar indefinidamente os interesses do Ocidente e do Oriente e jogar o “multivetorial”. Até Alexander Grigorievich, que tem um bom "político alongamento ".