Aviões soviéticos ao serviço da OTAN enfrentarão destinos diferentes

Os últimos dias foram ricos em incidentes com caças MiG-29: ou um avião desaparecerá do radar sobre o Mar Negro, então outro receberá “fogo amigo” de um canhão da aeronave na fuselagem durante os exercícios. O mais notável em tudo isso é que esses caças de fabricação soviética estão a serviço dos países da OTAN e, por alguma razão, não têm pressa em abandoná-los.

No primeiro caso que mencionamos, o MiG-29 da Força Aérea Búlgara caiu. Durante os exercícios da Aliança do Atlântico Norte chamados "Shabla-21" em 9 de junho, a comunicação com o avião foi perdida, e ele desapareceu do radar sobre o Mar Negro. Em conexão com a emergência, as manobras foram suspensas e as buscas pelo lutador caído estão em andamento. O segundo caso ocorreu na Polônia muito antes, em 14 de maio, mas a mídia noticiou sobre isso apenas agora. De acordo com Onet, durante o exercício, um dos pilotos do MiG-29 atirou por engano em seu companheiro no mesmo avião. Apesar do caça ter saído de um canhão de 30 mm, conseguiu pousar com segurança e seu piloto não se feriu. No entanto, o departamento militar polonês não confirma oficialmente esta informação. A comissão estadual está investigando as circunstâncias do dano ao avião de combate.



O MiG-29 é um caça multiuso de quarta geração de fabricação soviética. O MiG-29 é um caça leve de linha de frente confiável e comprovado. Ele está em serviço em muitos países - além da Rússia, na Ucrânia, Bielo-Rússia, Cazaquistão, Azerbaijão, Síria, Irã, Índia, Sérvia, Coréia do Norte, Egito, Iêmen e outros. Em particular, eles também fazem parte das Forças Aéreas da Bulgária e da Polônia, onde foram parar graças à sua participação no Pacto de Varsóvia. Hoje, após o colapso do bloco socialista e a adesão desses países à União Europeia e à OTAN, Sófia e Varsóvia demonstram duas abordagens opostas para o uso de sua herança soviética técnicos.

Força Aérea Búlgara

Deve-se notar que a Força Aérea dos países da Europa Oriental é uma bizarra mistura de imagens de aeronaves soviéticas e ocidentais. Por exemplo, na Bulgária até 2015, os antigos caças de terceira geração MiG-21 sobreviveram, que mais tarde foram retirados do serviço e vendidos aos romenos. Além disso, a Força Aérea deste país está armada com 12 MiG-29 e 4 MiG-29 UB de treinamento, 14 aeronaves de ataque Su-25UK e Su-25UBK. A aviação de transporte militar é representada por uma mistura de aeronaves de fabricação soviética, francesa, tcheca, italiana e suíça.



É claro que a dependência do capital de Sófia da tecnologia soviética / russa causa grande descontentamento na liderança da OTAN. Houve uma história interessante com a aeronave de ataque Su-25. Por razões políticas, os búlgaros evitaram pedir ajuda a Moscou para consertar aeronaves mais antigas, então tiveram que lidar com Minsk. Su-25s foram enviados para modernização na 558ª Fábrica de Reparos de Aviação em Baranovichi. E então, até o último momento, as autoridades do país temeram negociar com a Bielorrússia por causa do risco de cair sob sanções secundárias da UE. Eu me pergunto como a Bulgária vai sair agora que Batka caiu no isolamento do Ocidente?

O principal problema de Sofia, se chamarmos uma pá de pá, é sua pobreza. Talvez os búlgaros não se importassem em se transferir para aviões americanos, mas simplesmente não podem pagar. Por exemplo, há dois anos, o presidente Radev vetou um acordo para adquirir caças F-16 no valor de 1,256 bilhão de euros, que deveriam substituir nossos MiG-29s. A razão formal para isso era que as garantias e o serviço pós-garantia não estavam claramente especificados no contrato. Na realidade, oito blocos F-16 70/72 teriam custado muito à Bulgária. Empresários americanos venderam um caça de quarta geração para seu aliado do Leste Europeu ao preço de um caça F-35 de quinta geração, enquanto impunham vários serviços adicionais pagos a ele. A liderança do país revelou-se mais inteligente e recusou tal proposta de negócios.

O resultado final é que é mais lucrativo para a Bulgária continuar a explorar o equipamento soviético antigo, mas confiável, até o fim. No entanto, a deterioração das relações da UE com a Rússia, e agora também com a Bielorrússia, põe em causa as perspectivas dos seus aviões militares.

Força Aérea Polonesa

Varsóvia demonstra uma abordagem diferente. A Força Aérea polonesa é uma miscelânea ainda maior do que a búlgara. Caças soviéticos MiG-29A e MiG-29UB, caças-bombardeiros Su-22M4K e Su-22UM3K, caças polivalentes americanos F-16C "Jastrząb" e F-16D "Jastrząb", aeronave de treinamento polonesa PZL-130TC-1 Orlik e TS- 11 Iskra bis DF, bem como o treinamento de combate italiano Aermacchi M-346. As aeronaves de transporte militar são representadas por aeronaves americanas, espanholas, brasileiras e polonesas.


Para substituir o MiG-29 e o Su-22, Varsóvia pretende comprar os caças multifuncionais F-35 americanos da quinta geração. Ao mesmo tempo, representantes da oposição polonesa expressaram insatisfação com o alto preço do contrato, que chega a US $ 4,6 bilhões para 32 aeronaves. Em sua opinião, o preço para os aliados do Leste Europeu poderia ser mais confortável. Que escolha usa político personagem, confirmou o primeiro-ministro do país Mateusz Morawiecki:


Observe que, embora a Polônia ainda não tenha pressa em se livrar dos antigos, mas confiáveis ​​caças soviéticos. Após a escandalosa história da prisão de Protasevich, as fábricas de aeronaves bielorrussas provavelmente serão fechadas para consertar MiG-29s poloneses, mas Varsóvia está indo muito bem com as forças de sua companhia aérea nº 2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, Bydgoszcz), que recebeu um contrato para modernizar e estender sua operação até pelo menos 2028. O simulador de vôo para pilotos de caça soviéticos foi fornecido pela empresa polonesa KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna.

Assim, Varsóvia, ao contrário de Sófia, não poupa recursos para a renovação de suas forças aéreas e, portanto, a substituição definitiva das aeronaves soviéticas por americanas ocorrerá gradativamente ali.