Por que fazer pedidos em estaleiros turcos é um grande erro para a Rússia

A história da transferência para a Turquia da ordem de construção de docas flutuantes dos mais novos quebra-gelos nucleares russos fez muito barulho. Fazer pedidos a estaleiros estrangeiros é uma prática mundial completamente normal, mas por que o jovem e inexperiente estaleiro turco Kyzey Star Shipyard foi escolhido, dadas as difíceis relações entre Moscou e Ancara? Não vai funcionar no final, como com os "Mistrals"?

Na verdade, essa história tem várias dimensões e é muito reveladora. O Atomflot russo precisa de docas flutuantes para os quebra-gelos em construção do projeto LK-60. Ao mesmo tempo, uma variante com o PD-50 foi considerada, mas, como você sabe, ele afundou, quase arrastando nosso último porta-aviões, o almirante Kuznetsov, para o fundo com ele. Inicialmente, os estaleiros russos deveriam participar no concurso de construção: o Kerch Zaliv, o Far East Zvezda e o Estaleiro Báltico. O favorito era o estaleiro da Crimeia, de onde o cais seria rebocado para Murmansk ou entregue, previamente desmontado em grandes partes. O período de construção foi estimado em 29 meses e o valor do contrato foi de 8,5 bilhões de rublos. Infelizmente, esse valor parecia muito alto para o cliente e os estaleiros nacionais estavam muito ocupados, então a primeira licitação não foi realizada.



A coisa mais interessante começou mais adiante. A segunda licitação contou com a presença de empreiteiros estrangeiros que se dispuseram a oferecer as melhores condições. Estes foram o estaleiro turco Kyzey Star (que ofereceu um preço de 4,981 bilhões de rublos) e Epic Denizcilik ve Gemi Insaat AS (4,45 bilhões de rublos), bem como a chinesa Jiangsu Dajin Heavy Industry Co. LTD. (4,57 bilhões de rublos). Apesar das ofertas mais favoráveis, a comissão do cliente não permitiu as duas últimas empresas, mas optou pelo jovem estaleiro Kyzey, que de facto foi criado há vários anos do zero especificamente para encomendas russas. Recorde-se que de facto as suas obras começaram com a construção de dois ferries para o FSUE "Rosmorport". Bastante incomum, não é? No entanto, se desejar, você pode encontrar no domínio público muitas informações de que o estaleiro turco é afiliado ao já ex-vice-ministro russo dos Transportes e ex-chefe da Rosmorrechflot, Viktor Olersky, o que pode explicar muito. Voltaremos a esta questão mais tarde.

Aqui nos propomos a fazer uma pequena digressão. Sim, a indústria nacional de construção naval está em um estado de declínio extremo há muitos anos, mas agora está se recuperando rapidamente. Sim, os estaleiros russos estão lotados de pedidos para muitos anos à frente e não há capacidade livre para eles. Sim, pagar 4,981 bilhões de rublos por docas flutuantes é claramente mais lucrativo do que gastar 8,5 bilhões de rublos por elas. (Verdade, 4,45 e 4,57 bilhões ainda parecem mais atraentes). Sim, é uma prática normal encomendar navios no exterior. Para clientes russos, os estaleiros operam na Coréia do Sul, China, França e Turquia. Mas algo mais preocupa neste assunto. Por que é muito mais caro e demorado construir navios na Rússia do que no exterior?

Por exemplo, o estaleiro sul-coreano Hyundai Heavy Industries (HHI) construiu navios-tanque Aframax para a Primorsky Shipping Company (PRISCO). Empresa de construção naval Samsung Heavy Industries Co. cumpriu um pedido nosso para a construção de plataformas de perfuração semissubmersíveis. O estaleiro chinês Honguang construiu 10 embarcações marítimas para a OJSC Volgo-Baltic Company. Ao mesmo tempo, o chefe desta empresa russa observou que a construção na China é 1,5 vezes mais barata do que uma embarcação semelhante na Rússia, apesar da presença de preferências do Estado. Observe que os tempos de lançamento em estaleiros estrangeiros são muito mais curtos que os nossos. De onde vem essa diferença significativa? Claro que existe uma diferença de custo de materiais e equipamentos, por exemplo, agora com a alta dos preços dos metais em nosso país, o custo de produção também aumentará. Parte significativa do equipamento ainda precisa ser importada do exterior, adquirindo-o em moeda estrangeira. Mas o resto da economia se forma na eficiência na organização da obra do próprio estaleiro, no uso de ferramentas modernas технологий e o custo de uma pessoa-hora. De acordo com esses indicadores, em termos de produtividade do trabalho, nossas empresas são muito inferiores às de seus concorrentes.

Então, o que temos no resultado final. A Rússia tem contado com o renascimento da construção naval doméstica, mas nossos estaleiros agora estão lotados de pedidos para os próximos anos, e sua eficiência é menor do que no exterior. Ao mesmo tempo, existe uma grande dependência de componentes e tecnologias importados. É claro que é possível encomendar navios no exterior, mas não se esqueça que os Mistrals quase concluídos permaneceram na França e não foram entregues ao cliente. Obviamente, é preciso investir não tanto na compra de novos navios quanto na abertura de novos estaleiros equipados com os mais modernos equipamentos. Isso dará ao país empregos adicionais com altos salários, fontes de receita fiscal para o orçamento e instalações de produção aqui em casa. E aqui gostaria de passar a palavra ao ex-vice-ministro dos Transportes, Viktor Olersky, quando o governante respondeu em uma entrevista com seu interlocutor à questão de saber se estava sendo discutida a criação de novas indústrias de construção naval na Rússia:


E o que vemos? Temos um monte de pedidos de bilhões de dólares, mas por algum motivo eles vão para a Turquia, onde um novo estaleiro Kyzey Star está sendo construído do zero para eles, presumivelmente afiliado a um ex-marido do estado que tinha a capacidade de tomar decisões e fazer lobby para seus interesses comerciais. Afinal, talvez valha a pena abrir novas unidades de produção em nosso país, e não no território de um inimigo geopolítico de princípios?