Retorno do coronavírus: "crise portuária" na China afetará todo o mundo

World economia podem enfrentar uma escassez real de bens e componentes feitos na China, bem como um aumento significativo em seus custos. Especialistas alertam que todos teremos que viver indefinidamente sob o "regime do coronavírus" e sentir suas consequências em nossas carteiras. Portanto, os futuros presentes de Ano Novo custarão a todos muito mais caro do que o normal. Mas por que, apesar do surgimento de várias vacinas, o problema das restrições à pandemia ainda é tão agudo?

O culpado era uma nova cepa indiana de coronavírus. A chamada variante delta do SARS-CoV-2, tendo mudado, tornou-se muito mais perigosa e voltou para sua "pátria", na China. Segundo médicos britânicos, a probabilidade de contrair o coronavírus "indiano" aumentou em 40%. O período assintomático nessa linhagem, quando o doente infecta outras pessoas, sem saber, tem aumentado significativamente. No início de junho, as maiores megacidades do sul da China, localizadas ao longo da costa marítima, começaram a fechar novamente para bloqueio. Na cidade de Guangzhou, capital da província de Guangdong, com uma população de 18 milhões de habitantes, as refeições fora de casa foram restritas, as academias e as estações de metrô foram fechadas. Seus moradores estão proibidos de sair da aldeia a menos que seja absolutamente necessário, e para isso é necessário fazer pelo menos 2 testes negativos para coronavírus. Depois de visitar as zonas "vermelhas" da cidade, você também precisa fazer um teste.



Existem razões suficientes para essas restrições estritas. As autoridades precisam retomar a situação epidemiológica o mais rápido possível.

Em primeiro lugar, Guangdong é uma das províncias mais industrializadas da RPC. São empresas generosamente representadas atuando na indústria automotiva, petroquímica, eletrônica e informática, farmacêutica, biotecnologia, eletrodomésticos e equipamentos especializados, celulose, têxteis e alimentos. Esta região é objetivamente um dos maiores contribuintes para o PIB da China.

em segundo lugarA província de Guangdong é um importante centro de logística por meio do qual o comércio chinês flui em todo o mundo. As seguintes rotas são abertas a partir do porto de Guangzhou: Europa, América do Norte, África, Mediterrâneo, o caminho para os vizinhos Coreia do Sul e Japão. É também a partir deste porto que deve começar a rota do Ártico da Ásia para a Europa através da nossa Rota do Mar do Norte. Devido à alta carga de trabalho de Guangzhou, muito tráfego de contêineres foi transferido para Shenzhen, para o Porto Oriental (Porto Yantian), de onde os fluxos de carga vão para os Estados Unidos e Europa, e para portos Ocidentais (Porto Shekou e Porto Chiwan) , com foco principalmente na direção do Mediterrâneo e da Ásia. Há também um porto de Hong Kong, mas é mais caro devido aos altos custos indiretos. As transportadoras preferem usá-lo para o manuseio de mercadorias perigosas devido a regulamentações locais mais flexíveis.

E agora todo esse esquema, depurado por décadas, entrou em colapso em cerca de um ano e meio. Primeiro veio o COVID-19, que paralisou as atividades normais da indústria chinesa (e não só). Após cerca de um ano, os volumes de produção em todo o mundo começaram a se recuperar gradativamente, e havia uma demanda exuberante por produtos e todos os tipos de bens e componentes do Império do Meio. Esse boom gerou uma escassez muito real de contêineres, bem como atrasos nas entregas para empresas nos Estados Unidos e na Europa. Consequentemente, seus custos e o custo final dos produtos manufaturados aumentaram. Então veio o memorável "incidente de Suez" com o gigante navio porta-contêineres Ever Given, que bloqueou 12% do comércio mundial por quase uma semana. E quando parecia que tudo já estava dando certo, uma nova cepa do coronavírus voltou da Índia para o sul da China, às regiões mais industrializadas, que são ao mesmo tempo os principais polos logísticos.

Assim, 24% de todas as exportações chinesas passam pela província de Guangdong, e o "delta" indiano atingiu exatamente esse ponto-chave. As consequências negativas não demoraram a afetar imediatamente. Devido a medidas para conter a disseminação da infecção por coronavírus, restrições foram impostas nos terminais de Nansha em Guangzhou, Yantian e Shekou em Shenzhen. E este, por um minuto, é o quinto e o terceiro maiores portos de contêineres do mundo, respectivamente, cujos terminais já operam com apenas 30% de sua capacidade. Os "engarrafamentos" formaram-se imediatamente: o tempo total de processamento do trânsito de contêineres aumentou para duas semanas, as ferrovias ficaram sobrecarregadas e o movimento dos carros foi limitado. O custo do frete aumentou drasticamente, as cotações não oficiais no momento podem exceder as históricas em 5 a 10 vezes. O especialista chinês Zhang Zhiwei, economista-chefe da Pinpoint Asset Management, comenta a situação da seguinte maneira:


Tudo leva a crer que a “crise de Guangdong” afetará diretamente os Estados Unidos, uma vez que parte significativa da carga suspensa nos portos do sul da China se destinava especificamente ao mercado norte-americano. A propósito, o “incidente de Suez” afetou principalmente os consumidores europeus. De acordo com as previsões de Zhiwei, uma recaída da pandemia do coronavírus na China pode afetar negativamente o resto do mundo:


Esta situação reforça mais uma vez a importância global da economia chinesa, bem como a necessidade de reduzir a sua dependência. Resta saber que tipo de pandemias se avizinham para a humanidade.