Boeing e Airbus encerram guerra comercial em meio ao C919 chinês e ao MS-21 russo

A situação deplorável em que se encontra a indústria mundial de aeronaves civis forçou as duas empresas líderes do setor, Boeing e Airbus, a enterrar o machado e unir forças contra a criação de concorrentes, principalmente China e Rússia. Há alguma chance real de Pequim e Moscou "moverem" fabricantes dos Estados Unidos e da União Européia no mercado de construção de aeronaves, onde tradicionalmente dominam?

Antes de mais nada, é preciso dizer algumas palavras sobre a essência do confronto entre as duas empresas. Será útil para aqueles que aderem à abordagem econômica liberal, que acreditam fortemente na concorrência leal e na “mão invisível do mercado”, aprender que tanto a Boeing quanto a Airbus estão firmemente na agulha de subsídios orçamentários. Sim, as empresas privadas, um exemplo brilhante de sucesso ocidental e um modelo, são mantidas à tona apenas com financiamento do governo, é claro, escondido na forma de incentivos fiscais e outras preferências. Assim, por exemplo, a Boeing, que tem unidades civis e militares, recebe recursos do Pentágono para desenvolver um combate técnicos ao custo inflacionado dos contratos, mas parte desses recursos, assim como as tecnologias criadas neste caso, vão para a produção de equipamentos "pacíficos". Naturalmente, tudo isso é proibido pelas regras da OMC, que inclui tanto os Estados Unidos quanto a União Européia, mas essas duas empresas, como se viu, podem. Essas maquinações teriam continuado ainda mais se eles não tivessem lutado entre si em reivindicações mútuas, tendo retirado toda a roupa suja do público, e a Organização Mundial do Comércio admitisse a culpa de ambos. O caso terminou com a introdução de direitos compensatórios recíprocos: US $ 7,5 bilhões para a União Europeia e US $ 4 bilhões para os Estados Unidos.



Assim, agora as partes decidiram suspender os trâmites na OMC que vinham em andamento desde 2004 e cancelar os direitos restritivos pelos próximos 5 anos. Havia duas razões para essa paz.

Em primeiro lugar, hoje a indústria aeronáutica em todo o mundo vive uma grave crise sistêmica. Devido à pandemia do coronavírus, o tráfego aéreo despencou, assim como a demanda por novas aeronaves. A Boeing está indo muito mal por causa de problemas com seu 737 MAX que falhou, que matou centenas de passageiros. Os fabricantes de aeronaves terão que cortar custos, cortar pessoal e começar a economizar no financiamento de pesquisas e no desenvolvimento de novos modelos.

em segundo lugar, no Oriente, o "dragão chinês" começou a erguer a cabeça, que está pronto para produzir não apenas jaquetas ou smartphones, mas também criar uma verdadeira competição no mercado de aeronaves civis. A Casa Branca comentou sobre a trégua entre a Boeing e a Airbus da seguinte forma:


Bem, quem falaria em "práticas não mercantis", senhores americanos! O nível de cinismo e hipocrisia dos lobistas pelos interesses das corporações ocidentais é simplesmente incrível. Claro, o assunto está longe da "vantagem injusta" da RPC, mas sim do fato de os chineses terem feito grandes progressos no desenvolvimento de sua indústria aeronáutica. Começando com a criação de cópias de aeronaves e helicópteros soviéticos e americanos, Pequim agora adquiriu suas contrapartes de nosso Superjet-100 e MS-21. Esta é uma aeronave regional ARJ21 Xiangfeng ("Soaring Phoenix"), projetada para transportar 70 a 115 passageiros, bem como um C919 de médio curso, projetado para 156-190 assentos. Curiosamente, os engenheiros ucranianos do Antonova Design Bureau ajudaram os chineses no desenvolvimento do ARJ21. Quanto ao C919 de médio curso, o governo da RPC nem mesmo escondeu sua intenção de se livrar da dependência total dos EUA e da UE e criar seu próprio análogo do Airbus A320neo e Boeing 737 MAX, bem como do MS russo -21. Outro projeto promissor é um navio de longo curso de corpo largo denominado CR929, desenvolvido em conjunto pela China e pela Rússia. A mais nova aeronave terá capacidade para transportar de 200 a 300 passageiros.

Assim, Pequim está perto de criar sua própria linha completa de aeronaves civis. Não se sabe até que ponto os clientes ocidentais estarão prontos para mudar para aeronaves chinesas, mas o Império Celestial tem uma vantagem colossal na forma de um enorme mercado interno, bem como vizinhos leais dos países do Sudeste Asiático, onde a RPC tem poderosas alavanca para fazer lobby em seu econômico interesses. Isso dá motivos para acreditar que a indústria de aviação chinesa tem todas as chances de acontecer.

Agora com relação à Rússia. Hoje, nosso país acaba de embarcar no caminho de restaurar a destruída indústria aeronáutica soviética. Cerca de 95% do tráfego doméstico é realizado em aeronaves de fabricação ocidental. Como parte do programa de substituição de importação até 2024, é necessário concluir o projeto Sukhoi Superjet New. O transatlântico de curta distância atualizado deve ser feito inteiramente de componentes russos para eliminar a dependência perigosa de fornecedores estrangeiros. Boas perspectivas também estão surgindo para nosso avião de médio curso MC-21, no qual tecnologias avançadas da asa "preta" composta estão sendo testadas, o que é uma vantagem competitiva séria da aeronave russa. Por fim, uma decisão comercial totalmente racional foi entrar com 50% de participação no projeto de longo curso CR929, que será vendido no mercado interno da RPC e nos países do Sudeste Asiático. Resta esperar que este revestimento seja produzido em nosso país também. É possível que após a conclusão do desenvolvimento do potente motor PD-35, destinado ao CR929, o bimotor modificado Il-96 receba uma nova vida na forma de um forro "do povo".

Temos o alicerce tecnológico para tudo isso, é preciso colocar aeronaves nacionais em voo, preparar a infraestrutura adequada para o atendimento pós-venda, e substituir gradativamente as estrangeiras no mercado interno, para depois pensar na entrada de pleno direito no exterior. uns.