A guerra comercial mundial da aviação está apenas começando

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A cúpula dos líderes do GXNUMX realizada na Grã-Bretanha, além de um grande número de político declarações e não muito realistas econômico projetos (como a criação de uma alternativa ao chinês "One Belt - One Road"), foi coroado com a solução de pelo menos um problema sério e doloroso. Estamos falando em acabar com a "guerra comercial" que durou 17 anos, que eclodiu entre os Estados Unidos e a União Europeia por causa de acusações de subsídios governamentais para as gigantes globais fabricantes de aeronaves Boeing e Airbus.

Este conflito, que custou às suas partes dezenas de mil milhões de dólares, causou danos consideráveis ​​à "unidade transatlântica" e não contribuiu minimamente para o desenvolvimento da indústria, pode chegar ao fim. No entanto, há boas razões para acreditar que as “guerras comerciais aéreas” globais estão apenas começando.



Escândalo recorde absoluto


Ressalte-se que o contencioso entre os Estados Unidos e a União Européia, em que cada uma das partes defendeu os interesses dos próprios construtores de aeronaves, é recorde para a Organização Mundial do Comércio (OMC) tanto em sua duração, ultrapassando uma década como meio, e na intensidade das paixões. Essa história começou em 2004 e, como você pode imaginar, por iniciativa de Washington. Os americanos recorreram à OMC com uma calúnia extremamente detalhada contra os europeus, que, segundo eles, usaram métodos totalmente não mercantis e não competitivos na luta pela primazia no mercado mundial de aviação. Segundo os representantes dos EUA, descobriu-se que a empresa Airbus recebeu "subsídios ilegais do Estado", o que lhe confere "vantagens indevidas" na luta pelas mentes, corações e carteiras de potenciais compradores de aeronaves.

Devo dizer que em Bruxelas, eles não só não pensaram em reconhecer as acusações trazidas do exterior, mas literalmente um ano depois eles recorreram à OMC com uma ação completamente semelhante, em que todas as reivindicações foram escritas, o que é chamado de carbono cópia - apenas eles foram endereçados à empresa americana Boeing ... Um exemplo clássico de uma resposta "espelhada". Disputas, brigas, audiências e investigações duraram mais de sete anos - cada uma das partes se manteve firme, espumando pela boca, provando que os oponentes estavam errados e defendendo sua própria inocência e inocência. Em última análise, a OMC em 2012, entretanto, reconheceu a legitimidade de pelo menos parte das acusações contra Washington. Sim, o governo destinou US $ 5.3 bilhões para a Boeing, o que, de fato, permitiu que a empresa desenvolvesse seu famoso modelo 787, culpa ... Porém, isso foi apenas o começo. O segundo round da luta ficou muito mais interessante e, o mais importante, mais "sangrento".

Isso aconteceu em 2018, quando a OMC aprovou o veredicto de que os americanos com seu apoio estatal em comparação com a Europa são meninos de calças curtas. De acordo com as conclusões dos especialistas da organização, a Airbus recebeu todos os US $ 20 bilhões das "recompensas" do estado. Isso trouxe os eventos para um plano completamente novo. De uma troca de farpas verbais e repreensões, os lados opostos passaram a ações mais sérias. Ou seja, eles começaram a "bater" uns nos outros com um dólar e um euro do fundo do coração. A decisão da Organização Mundial do Comércio deu a Washington o pleno direito de impor direitos verdadeiramente draconianos aos fabricantes europeus. O governo americano não hesitou em aproveitar isso e em 2019 fixou esses valores de uma vez em 25% para muitos produtos fornecidos pelo Velho Mundo.

O que é mais notável, não só os aviões Airbus (por causa dos quais, na verdade, toda a confusão estourou), mas também os produtores de uísque, vinhos, queijos e até azeite, que não tinham relação com a construção de aeronaves, caíram sob o distribuição. "Você vai me responder por deveres em jeans e motocicletas Harley-Davidson!" - Donald Trump jogou vingativamente aos europeus que haviam perdido as costas do Atlântico e foi ao Salão Oval preparar pacotes de novas restrições. No entanto, ele estava destinado a comemorar a vitória por um curto período. Literalmente, no mesmo ano, a OMC chegou à conclusão de que, uma vez que as reivindicações da União Europeia em relação à Boeing também têm fundamentos muito reais, eles podem responder aos americanos de acordo. Bruxelas fez um gesto ofensivo internacionalmente compreensível contra a Casa Branca e sentou-se para sua própria versão das sanções. No final das contas, eles foram atingidos por produtos agrícolas e industriais dos Estados Unidos que totalizaram US $ 4 bilhões.

Vamos ser amigas! Contra os chineses e russos ...


Parecia não haver fim para a disputa e troca mútua de "golpes" econômicos que se tornavam mais difíceis e dolorosos. Mesmo assim, o "vento da mudança" soprou - o "malvado" Trump na Casa Branca foi substituído pelo "fofinho" Biden, que mesmo durante as eleições prometeu consertar as relações com a Europa, abaladas por seu antecessor. E no dia 11 de março deste ano, todas as medidas restritivas foram "pausadas" por quatro meses inteiros. No entanto, eles não serão retomados - o que foi anunciado em 15 de junho pela representante comercial dos EUA, Catherine Tai, e pelo vice-presidente da Comissão Europeia Valdis Dombrovskis, que, como resultado de longas e difíceis negociações, chegaram a um certo compromisso. Não, não foi possível "reverter" a situação ao estado antes do início da disputa - no entanto, o prazo oficial para sua solução final está "adiado" até 2026. Durante estes cinco anos, os direitos já introduzidos por ambas as partes não serão cobrados. No entanto, eles não têm pressa em cancelá-los totalmente (pelo menos nos EUA). Segundo o mesmo Tai, eles podem ser "reanimados" a qualquer momento do evento "se os europeus não cumprirem as regras da concorrência leal". Formulação bastante vaga, na verdade ...

No entanto, a solução do conflito deve, de acordo com o acordo alcançado, passar do tribunal da OMC para a mesa das negociações "civilizadas". As partes também concordaram em "financiar fabricantes de aeronaves exclusivamente em termos de mercado", "recusar-se a aplicar incentivos fiscais e outros instrumentos fiscais que ofereçam vantagens competitivas ilegais" e até mesmo criar um "grupo europeu-americano conjunto para a produção de grandes aviões de passageiros". Os chefes dos ministérios do comércio terão de supervisionar esse trabalho.

No entanto, para nós, talvez, de muito maior interesse é outra cláusula do acordo celebrado com a participação de Dombrovskis e Tay. Trata-se de "combater em conjunto as práticas não mercantis que podem prejudicar os grandes fabricantes de aeronaves". Sobre o que eles estão falando? Para quem ainda não adivinhou, vou esclarecer - conversando com jornalistas em Bruxelas, Catherine Tai afirmou abertamente que os lados opostos pretendem a partir de agora "unir seus esforços contra uma ameaça comum em vez de lutar com seu aliado mais próximo." Quem se entende por novo inimigo também foi dito de forma bastante específica - na correspondente declaração oficial da Comissão Europeia, onde eles não escondem que pretendem se unir aos americanos para "se opor à China em suas ações que violam as leis de o mercado livre e a concorrência justa. "

A "caixinha" se abre de forma bastante simples - de acordo com as estimativas da maioria dos especialistas em aviação, a Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) pode começar a espremer os dois "gigantes" da indústria aeronáutica nos mercados mundiais até o final desta década , se não mesmo antes. É justamente contra ela que a Boeing e a Airbus pretendem "fazer amigos", esquecendo-se um pouco da própria inimizade mortal. E eles encontrarão os fundamentos legais mais “de concreto armado” para discriminar os fabricantes do Império do Meio - afinal, Pequim nem mesmo esconde o apoio estatal aos principais setores de sua própria economia. A propósito, exatamente os mesmos truques sujos podem posteriormente ser aplicados contra nosso país - se de repente os EUA e a UE virem um concorrente nele. No entanto, alguns passos nessa direção já estão sendo dados.

Hoje, os Estados Unidos estão fazendo esforços consideráveis ​​para eliminar sua própria dependência de suprimentos da Rússia para um dos mais importantes tipos de matéria-prima para a construção de aeronaves - o titânio, bem como componentes feitos desse metal para suas aeronaves. Isso é feito de uma forma bastante complicada. O principal fornecedor nacional neste caso é a VSMPO-Avisma, com 25% + 1 participação da Rostec Corporation. Os americanos criaram uma joint venture com ela (Ural Boeing Manufacturing) em 2009 e, desde então, peças para aviões têm sido regularmente fornecidas do Vale do Titânio na região de Sverdlovsk para os Estados Unidos. Além disso, de acordo com as informações disponíveis, no início deste ano foi assinado um novo contrato expandido entre os Estados Unidos e a Rússia, segundo o qual serão fabricadas peças de titânio para toda uma linha das mais populares aeronaves Boeing 787 Dreamliner, 777, 767 e 737 no nosso país.

No geral, o VSMPO-Avisma hoje "cobre" pelo menos 35% das "necessidades de titânio" desta corporação, o que, é claro, não é do agrado de muitos em Washington. Não gosto tanto que, no final do ano passado, o Departamento do Tesouro dos Estados Unidos tenha adicionado o Avisma à sua "lista negra" de sanções como um "usuário final militar". É verdade que essas restrições não duraram muito - foram reconhecidas como "errôneas" quase nos primeiros dias de 2021. Não há dúvida - sem nenhum esforço do lado russo. Os financiadores dispersos, provavelmente, foram pressionados pelos "ases" da Boeing ou de seus lobistas em Washington.

E agora, como ficou conhecido, na atualidade o lado americano repentinamente começou a mostrar um interesse crescente em depósitos de titânio e plantas de mineração e processamento do perfil correspondente localizadas na Ucrânia. Por alguma razão, tanto Mikhail Shelkov e Sergey Chemezov, que estão diretamente relacionados com VSMPO-Avisma, e o oligarca ucraniano Dmitry Firtash, que é, se não um proprietário de pleno direito, pelo menos um acionista líder, foram incluídos no próximo lista de sanções do NSDC, talvez nem todas as instalações e depósitos locais de mineração e processamento de titânio.

Há todos os motivos para acreditar que os americanos estão visando seus bens, que agora podem ser facilmente confiscados. E as sanções contra o Avisma são um aviso direto ao lado russo, que pode tentar evitar isso. Não há dúvida de que, se o titânio ucraniano acabar nas mãos dos representantes dos EUA, eles certamente tentarão restringir ao máximo a cooperação com a Rússia nesse sentido. Como você pode ver, a verdadeira luta pelo domínio do mercado global de aviação ainda está pela frente.
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3 comentários
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  1. 0
    22 June 2021 10: 21
    Wah. Quando essa guerra comercial estava acontecendo, Smee ficou em silêncio.
    E quando acabou, e começou a pintar, veio à tona "whisky, vinhos, queijos e até azeite .... jeans e motocicletas" ... como dizem YUSA e a Europa estão em guerra ...

    Mas estamos dirigindo cada vez mais Titan para a Boeing, de acordo com a reportagem (eram 20, passou a 35%) ..., como uma sanção, mas o dinheiro não tem cheiro
    1. 0
      24 June 2021 00: 04
      Você está em coma há 15 anos ... E o dinheiro não "cheira mal" para os americanos: eles trabalham com sancionados ...
  2. -1
    23 June 2021 09: 58
    Haaaa, decidimos trabalhar com ucranianos !!! Parece que a Boeing agora terá problemas não apenas com o software do 737-MAX, mas também com peças de titânio para todos os modelos. enganar ri muito
    Apenas shhhh valentão é um segredo!!! não se assuste.