Sistema de navegação inercial tornará a aviação russa virtualmente invulnerável

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A Rússia criou e testou um sistema de navegação inercial de amarração exclusivo que permitirá aos nossos UAVs e outras aeronaves tecnologia continue a realizar a tarefa atribuída mesmo se a constelação de satélites GLONASS for destruída.

É importante notar que a ideia de usar giroscópios e acelerômetros para determinar coordenadas com precisão não é nova. Pela primeira vez, tal abordagem foi proposta por engenheiros alemães para aumentar a precisão do foguete V-2. Além disso, o sistema inercial foi usado no míssil MGM-31 Pershing-1A (EUA). Ao mesmo tempo, seu provável desvio circular a uma distância de 740 km chegava a 930 metros, o que já era inaceitável para uma ogiva nuclear de 400 quilotons. Nesse caso, não há nada a dizer sobre mísseis de cruzeiro e veículos pilotados remotamente.



A solução para o problema de precisão das coordenadas foi a criação de sistemas de navegação por satélite - GPS (EUA) e GLONASS (Rússia). Esses sistemas permitem calcular continuamente as coordenadas com uma precisão de cerca de 2,5 metros.

No entanto, eles também tinham um "ponto fraco". Graças aos modernos meios de guerra eletrônica, o inimigo pode interferir no sinal do satélite a qualquer momento e até mesmo assumir o controle do UAV. Além disso, no caso de uma "grande guerra", é a espaçonave que se tornará o primeiro alvo para os lados opostos.

Assim, os engenheiros se depararam com uma tarefa ambiciosa - criar um sistema de navegação preciso, mas autônomo para aeronaves. Deve-se notar que os desenvolvedores russos da holding KRET lidaram com isso mais do que com sucesso.

Os especialistas criaram um sistema inercial que permitirá que nossa aeronave permaneça no curso independentemente dos pontos de referência e das condições climáticas. Ao mesmo tempo, no modo de operação autônomo, seu erro é de apenas 2%, e junto com o GLONASS diminui para 1%.

Por fim, o mais importante é que nosso sistema já é um produto serial e este ano começará a ser instalado nos UAVs russos, tornando-os praticamente invulneráveis. Outros países, no entanto, não têm nada parecido no futuro.

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    13 comentários
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    1. 0
      27 June 2021 12: 06
      2% de erro, quanto custa em km?)
      1. 123
        -1
        27 June 2021 13: 04
        2% de erro, quanto custa em km?)

        Meça com etapas ou transições diárias, provavelmente você está mais familiarizado com isso.

        Até o momento, o erro na determinação das coordenadas do GLONASS é ligeiramente maior do que o do GPS: 3 - 6 metros versus 2 - 4 metros. O uso de sinais de satélites de ambos os sistemas ao mesmo tempo aumenta drasticamente a precisão - o erro médio neste caso não excede 1,5 - 3 metros

        Informações de lá:
        https://mssglonass.ru/

        Ao mesmo tempo, no modo de operação autônomo, seu erro é de apenas 2%, e junto com o GLONASS diminui para 1%.

        Experimente a precisão de posicionamento acima, multiplique por 2 ou adicione o mesmo valor se a multiplicação for muito difícil (a aritmética é uma ciência).
    2. 0
      27 June 2021 14: 19
      1% por 1000 km é 10 km. TE Um foguete com este sistema desviará de 1000 km por 10 km ??? E os americanos têm apenas 930 m por 740 km ... Isso é pouco mais de 0.1%
      1. +2
        30 June 2021 20: 34
        1% por 1000 km é 10 km. TE Um foguete com este sistema por 1000 km terá um desvio de 10 km ??

        Isso não é bem verdade.

        Se o foguete voar por todos esses 1000 km no INS, o desvio será exatamente esse grande, mas o INS é usado não em um único, mas em uma versão híbrida (por exemplo, com GPS). Ou seja, a maior parte do tempo o foguete voará na navegação por satélite ou no modo híbrido, e o INS mudará para o modo autônomo apenas em alguma situação específica. Por exemplo: ao manobrar no final do vôo, em condições de fortes contra-medidas eletrônicas.
        A utilização de sistemas de navegação inercial (INS) só é possível no caso de pequenos intervalos de tempo, portanto a distância, e com ela o desvio por erro, não será tão grande quanto você pensa.

        Assim, o erro declarado pelos americanos - um desvio de 930m é de 0,1% em toda a distância de 740 km, mas não no trecho de operação no modo RNA. Imagine que o foguete voou para o INS apenas os últimos (e bastante reais) - 10 km. Calcule a porcentagem de erro neste caso, e tudo se encaixará para você.
    3. 0
      27 June 2021 14: 25
      UAVs russos, tornando-os virtualmente invulneráveis. Outros países não têm nada parecido no futuro.

      E como então os drones da OTAN retornaram do Mar Negro e da Ucrânia, após o "fracasso" de 777
      1. 0
        27 June 2021 15: 03
        Apenas com GPS. Um colega em uma clareira o mostrou há 10 anos. Raised Vert. Afastei por quilômetros, desliguei o controle remoto, coloquei no chão. Acendemos um cigarro. Vert voou, pairou e sentou-se à sua perna e desligou o rotor ...
        1. 0
          27 June 2021 19: 36
          pairou e sentou em sua perna e desligou o rotor ...

          Encontrado pelo cheiro piscadela
      2. 0
        27 June 2021 15: 15
        Bem, por que colocar os adeptos em uma poça de uma vez?
      3. +2
        30 June 2021 20: 48
        E como então os drones da OTAN retornaram do Mar Negro e da Ucrânia, após o "fracasso" de 777

        Eles voltaram muito facilmente ...
        Para fazer isso, eles só precisavam ligar o INS por alguns minutos para sair freneticamente do "quadrado da responsabilidade" das contramedidas eletrônicas russas, ligar novamente o confortável GPS e voltar em paz para o lugar de onde vieram a partir de. Ninguém os perseguiu, não havia ordem para destruí-los e assim por diante.
        Em uma situação de combate real, (em uma guerra), eles provavelmente seriam um pouco menos afortunados.
    4. -2
      27 June 2021 17: 02
      Outros países, no entanto, não têm nada parecido no futuro.

      É como de costume na Rússia - tendo criado algo seu, pela primeira vez em casa, para declarar que não há análogos!
      Eu perguntei ao Google sobre os sistemas inerciais - há muitos deles mesmo em liquidação! Aqui está um da VectorNav:

      O VN-300 foi projetado para aplicações que requerem uma solução de navegação inercial altamente precisa em condições operacionais estáticas e dinâmicas, especialmente em curso magnético não confiável e visibilidade GNSS pobre. O VN-300 é o primeiro e único sistema de navegação inercial com duas antenas GNSS em uma única caixa de montagem em superfície. Com o tamanho de um selo postal, o VN-300 SMD requer apenas uma fonte de alimentação de 3,2-5,5 V e pode ser integrado diretamente na eletrônica do usuário para benefícios de SWAP incomparáveis.
      O VN-300 Rugged é uma versão plug and play do VN-300 SMD. Alojado em uma caixa de concha de alumínio anodizado de precisão, o VN-300 Rugged oferece proteção adicional para sensores MEM internos, receptores GNSS e eletrônicos. A comunicação com o módulo é feita através de um conector bloqueador de 10 pinos, além de dois conectores MMCX para antenas GPS ativas externas.

      Tamanho - cerca de um selo postal, senhores!
      Ou da Safran:

      Ao dominar toda a gama de tecnologias inerciais (mecânica, tratamento térmico, laser, fibra óptica, estrutura de ressonância), a Safran acumulou mais de 70 anos de know-how em sistemas de navegação civis e militares operando em todos os ambientes. As soluções da Safran combinam orientação e direção com navegação inercial para oferecer um alto nível de desempenho e precisão. Os blocos de referência inerciais da Safran estão no centro dos sistemas de armas. Eles fornecem informações precisas de navegação e localização para plataformas de combate durante a execução de missões, seja sua localização ou a orientação de sistemas de armas (artilharia, mísseis, etc.), sensores (radares, optrônicos, etc.) ou a própria arma. ajudar esses sistemas, garantindo a segurança máxima. Em caças modernos como o Rafale, eles fornecem operação totalmente autônoma e resistência à guerra eletrônica. O helicóptero europeu NH90 também instalou essa tecnologia.

      O Te Rafale tem, e um helicóptero NH90. E isso é apenas na superfície do Google - as duas primeiras fontes que atingiram.
      E no artigo - “não há análogos”! Embora sim - na África isso ainda não foi criado ...
    5. +4
      28 June 2021 21: 44
      uau, quantos bindyuzhniks com cavalos de lado e com crista vieram correndo, aparentemente ferindo sua mensagem
      1. 0
        28 June 2021 22: 27
        ... aparentemente tocou sua mensagem

        E isso é de raiva! Eles não achavam que a Rússia seria capaz de criar algo que existe há 20 anos!
    6. 0
      29 June 2021 12: 17
      Não sei qual a fonte primária que o suposto repórter leu, mas ele até conseguiu chamar o sistema de navegação "INERCIAL" de "INERCIAL".
      E então é ainda pior ...

      No início do artigo, foi dado um exemplo com o Pershing, onde a precisão de 930 m (0,93 km) a uma distância de 740 quilômetros é considerada insatisfatória.
      Seguindo os resultados do artigo, comparamos essa precisão com uma precisão de 2% do nosso sistema. Ou seja, 2% de 740 km são 14,8 km. Ou seja, na mesma distância de 740 km, nosso mais novo sistema erra 16 vezes mais do que o velho Pershing produzido em 1969! Resultado brilhante !!!
      Ou seja, nosso repórter balança a língua / caneta como quer, sem entender o problema.

      Eu também não sou especial, mas lendo me dou bem, consigo entender que isso é besteira.