Como o próprio governo "põe fim ao sucesso global do avião MS-21


O governo russo decidiu alocar enormes fundos para o desenvolvimento da construção de aeronaves civis. Nos próximos 10 anos, mais de setecentos novos aviões e helicópteros de várias classes serão construídos. Parece que a alegria do gabinete de ministros com os problemas do setor só pode ser aplaudida, mas mesmo assim houve insatisfeitos, que acreditam que os civis quase "roubaram" os militares, e os recursos orçamentários deveriam ser direcionados às necessidades dos Forças aeroespaciais de RF. Além disso, alguns especialistas acreditam que as quantias alocadas são excessivas, senão totalmente prejudiciais. Mas é realmente assim?


Vamos primeiro examinar a lista para a qual os 1,84 trilhões de rublos são alocados. A quantia é realmente impressionante, mas o que o país vai ganhar na saída?

Em primeiro lugar, este é o MS-21, o mais promissor avião civil doméstico, nossa “grande esperança branca”. No segmento de curta distância, o apoio estatal será dado ao Superjet-100 e ao turboélice Il-114. Uma aeronave leve "Baikal" (LMS-901) será usada para transporte regional. Além disso, a Rostec foi encarregada de desenvolver 5 modelos de novos helicópteros polivalentes. E, ao todo, até 2030, serão produzidos 735 aeronaves civis no país. Então, o que vemos? Por fim, o fluxo financeiro foi como um rio para a restauração da indústria de construção de aeronaves. Todos os nichos de mercado serão fechados, exceto talvez o de longa distância. Além disso, de acordo com as previsões dos especialistas, em 2030 o estado será capaz de devolver até 450 bilhões de rublos em impostos. E essa é uma tendência muito positiva. No entanto, não podemos prescindir de armadilhas.

Em primeiro lugar, vale a pena lidar com as alegações de que programas militares são supostamente "roubados" devido ao desenvolvimento de civis. Não é nada disso. Ou melhor, nem um pouco. O fato é que os recursos para as necessidades da indústria de aeronaves civis são alocados principalmente não do orçamento federal, mas principalmente da parte líquida do NWF. Sim, este fundo investe 1,59 trilhão de rublos de 1,84 trilhão, e apenas 244 bilhões irão do orçamento do estado. Ou seja, não se pode afirmar que o financiamento do MC-21 ou do Il-114 seja feito às custas do sequestro dos custos de produção de aeronaves militares. Ao contrário, devemos nos alegrar que os recursos do NWF estejam indo para o desenvolvimento da indústria nacional, e não para alguns "invólucros" de títulos estrangeiros. Mas nisso, infelizmente, o bom notícia estão se esgotando por enquanto.

Deve-se ter em mente que as aeronaves russas entrarão no mercado em um momento muito difícil. Devido às consequências da pandemia do coronavírus, os volumes de tráfego aéreo caíram drasticamente e, com eles, a demanda por novos aviões comerciais diminuiu. O MS-21 e o Superjet-100 atualizado terão que competir com os produtos das principais corporações ocidentais, que tradicionalmente dominam o mercado mundial. Embora seja possível anexar aeronaves domésticas a companhias aéreas na Rússia usando programas de arrendamento preferencial e vários métodos de persuasão / coerção, isso pode não funcionar no exterior. Onde mais podemos realmente vender, por exemplo, o MS-21 de médio curso? Para a Bielo-Rússia? Para os países da CEI? Na RPDC e no Irã sob sanções? Para a Venezuela? Talvez só aí, e isso com a condição de que a corporação Irkut tenha aprendido com os erros do Superjet e prepare com antecedência toda a infraestrutura necessária para o atendimento pós-venda.

É preciso explicar porque estamos tão pessimistas sobre as perspectivas do MC-21 e do Superjet-100 atualizado entrarem no amplo mercado internacional. O problema reside precisamente nos 1,8 trilhão de rublos que o estado aloca para o desenvolvimento da aviação civil. O fato é que a Rússia ainda é membro da Organização Mundial do Comércio e suas normas proíbem diretamente tal apoio.

Sim, as corporações da Boeing e da Airbus há muito tempo vêm processando umas às outras dentro da OMC, acusando-se justificadamente de apoio oculto do governo à indústria da aviação. O Tribunal de Apelações da OMC concluiu que a Boeing recebeu US $ 5,3 bilhões em subsídios do Pentágono e da NASA para desenvolver novos modelos de aviões civis, incluindo o Boeing 787. A empresa americana também se beneficiou de incentivos fiscais fornecidos por vários estados, o que levou à deterioração de a posição competitiva da Airbus. Mas a empresa europeia também não ficou endividada. Uma investigação da OMC descobriu que a Airbus recebeu cerca de US $ 18 bilhões em empréstimos abaixo da taxa e vários bilhões a mais na chamada "ajuda inicial" para o projeto A380.
Esse choque de concorrentes irreconciliáveis ​​levou a uma verdadeira "guerra de deveres" entre os Estados Unidos e a União Européia. Este é um assunto muito sério, com grandes somas envolvidas. Boeing e Airbus suspenderam recentemente uma guerra comercial de décadas para se unir contra a China. A RPC está desenvolvendo ativamente sua indústria aeronáutica nacional e tem um grande mercado doméstico, portanto, as aeronaves chinesas têm boas chances de serem procuradas no Sudeste Asiático.

Mas isso não é tudo "batalhas aéreas" dentro da OMC. Enquanto a Boeing e a Airbus lutam no segmento premium, a canadense Bombardier e a brasileira Embraer competem no segmento de aviões de curto e médio curso e aviões regionais. A Bombardier conseguiu se firmar no mercado em grande parte graças aos empréstimos e garantias bancárias fornecidas aos compradores de aeronaves pela agência de exportação do governo canadense (EDC, Export Development Canada). A Embraer conseguiu espremê-la com a ajuda dos programas estatais de crédito à exportação PROEX (Programa de Financiamento às Exportações) e do programa estadual de apoio à produção e exportação BNDES-Exim, que fornecia condições preferenciais para empréstimos à aviação e garantias . Apesar de a OMC ter reconhecido essas ações como ilegais, ambas as empresas continuam recebendo apoio financeiro contínuo.

E agora nosso país saltou de cabeça neste buraco com as cobras, que passaram a financiar a construção de aeronaves civis diretamente da NWF, sem nem mesmo tentar disfarçar de alguma forma o apoio do Estado. Não é difícil adivinhar como isso pode terminar. As corporações ocidentais apresentarão justificadamente reivindicações à Rússia no âmbito da OMC, que podem servir de pretexto para declarar guerra comercial, bem como a proibição da venda de novas aeronaves domésticas em países desenvolvidos.

Assim, o MC-21 tem chance de se tornar um substituto para os produtos Boeing e Airbus apenas na própria Rússia, na CEI, bem como em vários "países desonestos", apesar de ser uma aeronave muito boa.
28 comentários
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  1. gorenina91 Off-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) 13 July 2021 14: 59
    -15
    Como o próprio governo "põe fim ao sucesso global do avião MS-21

    - Sim, e ele foi ... - este MS-21 ... - Tudo nele é importado (no entanto - bem como em outras aeronaves da aviação civil mais recentes, que a indústria da aviação russa ainda não dará à luz) .. .
    - Em suma ... -Situação semelhante, como com o futebol russo ... - os custos são simplesmente de espaço ... - mas não faz sentido ...
    1. Rum rum On-line Rum rum
      Rum rum (Rum rum) 14 July 2021 03: 31
      +2
      Citação: gorenina91
      Sim, e ele foi ...

      É impossível, é tão desajeitado ...
      1. Alexndr P Off-line Alexndr P
        Alexndr P (Alexandre) 14 July 2021 09: 25
        +2
        Sim, e ele foi ... - este MS-21

        pobre mulher.
        1. Rum rum On-line Rum rum
          Rum rum (Rum rum) 15 July 2021 01: 04
          0
          Loira, o que tirar dela ...
  2. Petr Vladimirovich (Peter) 13 July 2021 15: 00
    +6
    Pessoas de Israel, Ucrânia, Estônia virão correndo e explicarão tudo sobre a construção de aeronaves ... Todos sabem, eles estiveram em toda parte (c)
  3. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 July 2021 15: 20
    +2
    Sim, deixe-os primeiro satisfazer as necessidades russas! Há muito trabalho! E então o CSTO o alcançará. A propósito, aeronaves civis também podem ser utilizadas como aeronaves de transporte militar.
    1. Pete Mitchell Off-line Pete Mitchell
      Pete Mitchell (Pete Mitchell) 13 July 2021 15: 32
      +3
      Citação: Bulanov
      Sim, deixe-os primeiro satisfazer as necessidades russas! Há muito trabalho!

      Isso mesmo - se o B737 / A320 for movido em seu território - já será um grande sucesso.
  4. 123 Off-line 123
    123 (123) 13 July 2021 16: 13
    +3
    Eu não entendo qual é o problema? solicitar
    EUA data fabricantes de aeronaves, datas UE. processa negociar, OMC reconhece essas ações como ilegais, a caravana segue
    Por que a Rússia não pode fazer isso?
    Bem, deixem os insatisfeitos com o recurso da OMC, pelo que me lembro, já não há juízes sobrando, as eleições dos novos EUA estão bloqueadas há muito tempo.
    Você está novamente procurando problemas inexistentes do nada? O que você lembra da chuva, eles também estão chuviscando constantemente.
  5. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 13 July 2021 17: 28
    -1
    E quem realmente pensa que os americanos, os chineses, os japoneses ou os europeus simplesmente deixarão um pedaço competir com pão e sal? sem logística, serviço, etc.?
    Certamente o autor também entende tudo, mas ...
  6. trabalhador de aço 13 July 2021 17: 43
    +4
    Pare de sonhar com grande e luz agora! Comece pequeno - preencha o mercado com aeronaves domésticas! Esta será uma ótima propaganda para nossos aviões.
  7. Alexander Loginov (Alexander Loginov) 13 July 2021 18: 09
    +1
    No sentido do artigo, aviões e helicópteros devem ser desenvolvidos gratuitamente, exclusivamente às custas dos bureaus de projeto, caso contrário a OMC não permitirá a venda para o exterior? E será, será a OMC em 2-3 anos? Sem investimentos, é impossível desenvolver, lançar em uma série de aeronaves e conseguir financiamento de vendas. Portanto, eles estão fazendo tudo certo. Bem, provavelmente, eles não serão comprados na Europa e nos EUA, mas na África, Ásia e América Latina podem muito bem.
  8. O comentário foi apagado.
  9. Bakht Off-line Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 14 July 2021 05: 58
    +2
    O problema é resolvido simplesmente - deixando a OMC. Em geral, ingressar nesta organização foi um grande erro.
  10. nikolai.soot Off-line nikolai.soot
    nikolai.soot (Nikolay Arbaev) 14 July 2021 07: 45
    -1
    Nossa aviação civil será salva por: aviões de passageiros com motores elétricos superpotentes de alta velocidade e alta tensão de 20000 kW (kVA) e mais, que voam de Moscou a Khabarovsk a uma velocidade supersônica de 1200 km / h ou mais, mais a linha de alta tensão (0,4, 10-110-220-330-500-750-1150-1150 kV.) Em um feixe de laser ou linha de transmissão de energia (5 kW.) Um emissor de micro-ondas e uma aeronave (aeronave , helicóptero, dirigível e outros) em uma gaiola de Faraday, e avião de carga não tripulado voa a uma velocidade supersônica de 10 a XNUMX mil km / he mais ....
  11. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 July 2021 08: 27
    +2
    Citação: Alexander Loginov
    No sentido do artigo, aviões e helicópteros devem ser desenvolvidos gratuitamente, exclusivamente às custas dos bureaus de projeto, caso contrário a OMC não permitirá a venda para o exterior? E será, será a OMC em 2-3 anos? Sem investimentos, é impossível desenvolver, lançar em uma série de aeronaves e conseguir financiamento de vendas. Portanto, eles estão fazendo tudo certo. Bem, provavelmente, eles não serão comprados na Europa e nos EUA, mas na África, Ásia e América Latina podem muito bem.

    Isso não está no sentido do artigo, mas no sentido da OMC. Este gabinete foi criado para isso, para que os Estados Unidos e a UE pudessem promover os seus interesses, empurrando os concorrentes.
    Precisamente porque é impossível desenvolver a indústria da aviação sem o apoio do Estado, os EUA e a UE alimentam suas preocupações de maneiras indiretas, violando as normas da OMC. E nós também não podemos desenvolver a indústria da aviação sem o apoio do Estado.
    A questão é: por que então ingressamos na OMC? No final, os EUA e a UE concordaram entre si, mas ninguém nos dará nenhum desconto. Além disso, violamos diretamente as normas da OMC, mesmo sem cobertura formal. Por isso, receberemos uma nova guerra tarifária e uma proibição de acesso aos mercados ocidentais.
    Mais uma vez: por que aderimos à OMC, se isso é prejudicial para nós e repleto de consequências negativas? Ninguém diz que não há necessidade de financiar o setor de aviação. É necessário. Só primeiro, você provavelmente precisa sair da OMC?
    Não? Ou é "propaganda anti-russa ao estilo Dozhd"?
    P.S. a OMC não está indo a lugar nenhum agora, é a ideia de globalistas que voltaram com Biden. O escritório teve a chance de entrar em colapso apenas sob Trump ou seus associados.
  12. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 July 2021 08: 28
    +1
    Citação: Bakht
    O problema é resolvido simplesmente - deixando a OMC. Em geral, ingressar nesta organização foi um grande erro.

    Exatamente. Mas, por outro lado, foi benéfico para os oligarcas da matéria-prima. Para eles, isso foi feito em detrimento dos trabalhadores da produção.
  13. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 July 2021 08: 30
    +2
    Citação: gorenina91
    - Sim, e ele foi ... - este MS-21 ... - Tudo nele é importado (no entanto - bem como em outras aeronaves da aviação civil mais recentes, que a indústria da aviação russa ainda não dará à luz) .. .

    Não, nem tudo, Irina, não confunda com o Superjet.
    E por falar nisso, o Superjet também será completamente Russified em breve, o programa correspondente foi adotado.
  14. O comentário foi apagado.
  15. Adler77 Off-line Adler77
    Adler77 (Denis) 14 July 2021 08: 40
    +1
    Pois bem, em primeiro lugar, só o nosso país será suficiente para garantir o carregamento das fábricas em 200%. Em segundo lugar, uma vez estabelecida a liberação, no caso de haver alguma restrição à venda no exterior, é possível introduzir medidas espelhadas em relação ao Boeing ou ao airbus.
    1. Kristallovich Off-line Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 14 July 2021 09: 23
      +1
      Nossas companhias aéreas recebem aeronaves relativamente novas em 90%. Eles vão durar por mais 10-12 anos de operação. E dada a pandemia e a redução do número de voos, e para todos os 15.
      1. Adler77 Off-line Adler77
        Adler77 (Denis) 14 July 2021 09: 51
        +3
        Não são próprios, mas sim alugados, se os nossos oferecem uma estrutura semelhante, porque não? Eles vão mudar.
        Além disso, todos nós entendemos que, na verdade, só podemos sonhar com a produção em massa hoje e, com financiamento realmente suficiente, veremos volumes significativos de aeronaves em 5 a 7 anos.
        1. Kristallovich Off-line Kristallovich
          Kristallovich (Ruslan) 14 July 2021 14: 24
          0
          se a nossa oferecer uma estrutura semelhante,

          Não existe nenhuma empresa na Rússia capaz de alugar centenas de aeronaves.
          1. Adler77 Off-line Adler77
            Adler77 (Denis) 14 July 2021 21: 06
            +1
            Centenas de lados, então não ...
            Se houver cem conselhos, haverá uma empresa.
  16. kriten Off-line kriten
    kriten (Vladimir) 14 July 2021 12: 59
    +1
    O autor não entende uma coisa simples: sem abastecer o mercado interno, de nada adianta entrar no mercado externo. De onde vêm esses analistas de luto neste site? Este não é um guardião do país, mas uma peste.
    1. Денис Глухой (Денис Глухой) 21 July 2021 11: 36
      0
      тут не только паралитик тут и горе комментаторы
  17. Cada Off-line Cada
    Cada 14 July 2021 15: 31
    +2
    As corporações ocidentais apresentarão justificadamente reivindicações à Rússia no âmbito da OMC, que podem servir de pretexto para declarar uma guerra comercial, bem como a proibição da venda de novas aeronaves domésticas em países desenvolvidos.
    Assim, o MC-21 tem a chance de se tornar um substituto para os produtos Boeing e Airbus apenas na própria Rússia, na CEI, bem como em vários "países desonestos"

    A Boeing e a Airbus tentarão com todas as suas forças, incluindo recursos administrativos e judiciais, espremer o MC-21 como concorrente, independentemente de haver ou não subsídios do governo.
    E sem subsídios, o MC-21 vai dobrar e nem vai estar nas companhias aéreas nacionais. Haverá Boeing e Airbus.
    Então surge a pergunta - o que é melhor, conseguir subsídios e ter sua própria aeronave ou comprar Boeing e Airbus no exterior? Em outras palavras - para estimular sua produção ou dar aos produtores estrangeiros uma oportunidade de lucrar, matando os seus?
    Mas vamos obedecer às regras da OMC como tolos honestos e ingênuos.
    1. trabalhador de aço 14 July 2021 21: 09
      -1
      Se o país fosse governado por pessoas inteligentes e honestas, elas também não teriam entrado na OMC.
  18. Vasil K. Off-line Vasil K.
    Vasil K. (Vasil K.) 15 July 2021 11: 07
    +1
    Não haverá bens próprios, outra pessoa vai comprar caro ...
  19. Alov Off-line Alov
    Alov (Al) 19 July 2021 05: 58
    0
    ВТО сами западники, во главе с США своими рестрикциями (которые почему-то называют санкциями) и пошлинами хоронят полным ходом. Поскольку в свободной конкуренции проигрывают Китаю. Сейчас ещё завели "песню" про экологию... Так что не всё так просто, поживём - увидим.
  20. Денис Глухой (Денис Глухой) 21 July 2021 11: 35
    0
    страны изгои это как минимум половина земного шара. это называется "с открытым забралом"...