Como o próprio governo "põe fim ao sucesso global do avião MS-21

O governo russo decidiu alocar enormes fundos para o desenvolvimento da construção de aeronaves civis. Nos próximos 10 anos, mais de setecentos novos aviões e helicópteros de várias classes serão construídos. Parece que a alegria do gabinete de ministros com os problemas do setor só pode ser aplaudida, mas mesmo assim houve insatisfeitos, que acreditam que os civis quase "roubaram" os militares, e os recursos orçamentários deveriam ser direcionados às necessidades dos Forças aeroespaciais de RF. Além disso, alguns especialistas acreditam que as quantias alocadas são excessivas, senão totalmente prejudiciais. Mas é realmente assim?

Vamos primeiro examinar a lista para a qual os 1,84 trilhões de rublos são alocados. A quantia é realmente impressionante, mas o que o país vai ganhar na saída?



Em primeiro lugar, este é o MS-21, o mais promissor avião civil doméstico, nossa “grande esperança branca”. No segmento de curta distância, o apoio estatal será dado ao Superjet-100 e ao turboélice Il-114. Uma aeronave leve "Baikal" (LMS-901) será usada para transporte regional. Além disso, a Rostec foi encarregada de desenvolver 5 modelos de novos helicópteros polivalentes. E, ao todo, até 2030, serão produzidos 735 aeronaves civis no país. Então, o que vemos? Por fim, o fluxo financeiro foi como um rio para a restauração da indústria de construção de aeronaves. Todos os nichos de mercado serão fechados, exceto talvez o de longa distância. Além disso, de acordo com as previsões dos especialistas, em 2030 o estado será capaz de devolver até 450 bilhões de rublos em impostos. E essa é uma tendência muito positiva. No entanto, não podemos prescindir de armadilhas.

Em primeiro lugar, vale a pena lidar com as alegações de que programas militares são supostamente "roubados" devido ao desenvolvimento de civis. Não é nada disso. Ou melhor, nem um pouco. O fato é que os recursos para as necessidades da indústria de aeronaves civis são alocados principalmente não do orçamento federal, mas principalmente da parte líquida do NWF. Sim, este fundo investe 1,59 trilhão de rublos de 1,84 trilhão, e apenas 244 bilhões irão do orçamento do estado. Ou seja, não se pode afirmar que o financiamento do MC-21 ou do Il-114 seja feito às custas do sequestro dos custos de produção de aeronaves militares. Ao contrário, devemos nos alegrar que os recursos do NWF estejam indo para o desenvolvimento da indústria nacional, e não para alguns "invólucros" de títulos estrangeiros. Mas nisso, infelizmente, o bom notícia estão se esgotando por enquanto.

Deve-se ter em mente que as aeronaves russas entrarão no mercado em um momento muito difícil. Devido às consequências da pandemia do coronavírus, os volumes de tráfego aéreo caíram drasticamente e, com eles, a demanda por novos aviões comerciais diminuiu. O MS-21 e o Superjet-100 atualizado terão que competir com os produtos das principais corporações ocidentais, que tradicionalmente dominam o mercado mundial. Embora seja possível anexar aeronaves domésticas a companhias aéreas na Rússia usando programas de arrendamento preferencial e vários métodos de persuasão / coerção, isso pode não funcionar no exterior. Onde mais podemos realmente vender, por exemplo, o MS-21 de médio curso? Para a Bielo-Rússia? Para os países da CEI? Na RPDC e no Irã sob sanções? Para a Venezuela? Talvez só aí, e isso com a condição de que a corporação Irkut tenha aprendido com os erros do Superjet e prepare com antecedência toda a infraestrutura necessária para o atendimento pós-venda.

É preciso explicar porque estamos tão pessimistas sobre as perspectivas do MC-21 e do Superjet-100 atualizado entrarem no amplo mercado internacional. O problema reside precisamente nos 1,8 trilhão de rublos que o estado aloca para o desenvolvimento da aviação civil. O fato é que a Rússia ainda é membro da Organização Mundial do Comércio e suas normas proíbem diretamente tal apoio.

Sim, as corporações da Boeing e da Airbus há muito tempo vêm processando umas às outras dentro da OMC, acusando-se justificadamente de apoio oculto do governo à indústria da aviação. O Tribunal de Apelações da OMC concluiu que a Boeing recebeu US $ 5,3 bilhões em subsídios do Pentágono e da NASA para desenvolver novos modelos de aviões civis, incluindo o Boeing 787. A empresa americana também se beneficiou de incentivos fiscais fornecidos por vários estados, o que levou à deterioração de a posição competitiva da Airbus. Mas a empresa europeia também não ficou endividada. Uma investigação da OMC descobriu que a Airbus recebeu cerca de US $ 18 bilhões em empréstimos abaixo da taxa e vários bilhões a mais na chamada "ajuda inicial" para o projeto A380.
Esse choque de concorrentes irreconciliáveis ​​levou a uma verdadeira "guerra de deveres" entre os Estados Unidos e a União Européia. Este é um assunto muito sério, com grandes somas envolvidas. Boeing e Airbus suspenderam recentemente uma guerra comercial de décadas para se unir contra a China. A RPC está desenvolvendo ativamente sua indústria aeronáutica nacional e tem um grande mercado doméstico, portanto, as aeronaves chinesas têm boas chances de serem procuradas no Sudeste Asiático.

Mas isso não é tudo "batalhas aéreas" dentro da OMC. Enquanto a Boeing e a Airbus lutam no segmento premium, a canadense Bombardier e a brasileira Embraer competem no segmento de aviões de curto e médio curso e aviões regionais. A Bombardier conseguiu se firmar no mercado em grande parte graças aos empréstimos e garantias bancárias fornecidas aos compradores de aeronaves pela agência de exportação do governo canadense (EDC, Export Development Canada). A Embraer conseguiu espremê-la com a ajuda dos programas estatais de crédito à exportação PROEX (Programa de Financiamento às Exportações) e do programa estadual de apoio à produção e exportação BNDES-Exim, que fornecia condições preferenciais para empréstimos à aviação e garantias . Apesar de a OMC ter reconhecido essas ações como ilegais, ambas as empresas continuam recebendo apoio financeiro contínuo.

E agora nosso país saltou de cabeça neste buraco com as cobras, que passaram a financiar a construção de aeronaves civis diretamente da NWF, sem nem mesmo tentar disfarçar de alguma forma o apoio do Estado. Não é difícil adivinhar como isso pode terminar. As corporações ocidentais apresentarão justificadamente reivindicações à Rússia no âmbito da OMC, que podem servir de pretexto para declarar guerra comercial, bem como a proibição da venda de novas aeronaves domésticas em países desenvolvidos.

Assim, o MC-21 tem chance de se tornar um substituto para os produtos Boeing e Airbus apenas na própria Rússia, na CEI, bem como em vários "países desonestos", apesar de ser uma aeronave muito boa.