Conclusão do Nord Stream 2: quem será o responsável pelo fiasco da Akademik Chersky

Última notícia da construção da SP-2: 17 de julho, KMTUS "Akademik Chersky" retorna ao ramal "A". Isso foi relatado pela Administração Federal Alemã para Hidrovias e Navegação. Sua tarefa é colocar 15 km de tubos em um excepcional alemão econômico zona em águas rasas na área do banco de Adlergrund (lá a profundidade não é superior a 22 m). "Akademik Chersky" se deslocará para TUB "Fortuna", que está estabelecendo sua parte da rota na zona econômica dinamarquesa exclusiva em profundidades de 60 a 63 metros. No momento, Fortuna tem 59 km pela frente (nesta figura, os trechos dinamarquês e alemão do duto). Este último tem 14,4 km, dos quais 2,6 km em águas rasas; Chersky não poderá puxar mais 2,6 km, pois é mais conveniente atracar as duas partes do gasoduto em águas rasas.

O que se segue disso? Putin está com pressa, o sangue do nariz deve dar tempo de colocar o cano antes de 26 de setembro, antes do dia das eleições para o Bundestag. Agora, o clima no Báltico piorou um pouco. E embora a temperatura seja mantida em torno de 20 ℃, mas com chuvas e trovoadas, a velocidade do vento é de 9 a 12 m / s, com rajadas de até 16 m / s. Com este vento, a velocidade de colocação diminui. O fato é que quando o vento aumenta mais de 10 m / s para Chersky e mais de 8 m / s para Fortuna, eles têm que deixar cair o cano para não causar um acidente. O suíço "Pioneering Spirit" podia operar a uma velocidade do vento de 6 m / s, sem deixar cair o tubo e sem reduzir a velocidade de colocação (sua velocidade máxima foi de 4,8 km / dia). Deve-se ter em mente que são necessárias 12 horas para Chersky levantar o tubo e quase um dia para Fortuna (desde o início da operação da lançadeira até o início do movimento de assentamento). Além disso, a velocidade de assentamento também é significativamente influenciada pela altura da onda (agitação do mar), não estou falando da profundidade e topografia do fundo, direção do vento, curso da onda, velocidade da corrente, densidade da água e a presença de algas flutuantes. Neste verão, o clima no local de trabalho não deu certo. Os moradores locais não se lembrarão de tal frequência de ventos de tempestade no litoral da Pomerânia. Se as condições meteorológicas o permitirem, o “Akademik Chersky” de acordo com as suas características técnicas é capaz de parar até 3,15 km / dia (com uma velocidade do vento não superior a 4 m / s), e “Fortuna” até 1,21 km / dia (com vento não superior a 3 m / s). À medida que a velocidade do vento aumenta, a velocidade de pavimentação diminui naturalmente.



Mas o problema é que o Akademik Chersky não atingiu seus indicadores de projeto, dando um máximo de 400 a 700 m / dia, razão pela qual foi substituído pelo Fortuna. A Fortuna vem batendo recordes de velocidade de postura nos últimos dias, chegando a 1,3 km / dia. A seção em águas territoriais alemãs, pela qual Akademik Chersky passaria em vez dela em 2 dias, enquanto Chersky tem quase um mês. Você mesmo entende isso não por uma boa vida - em “Ak. Chersky "são problemas óbvios, mas Putin está com pressa. Até dois dias contam.

Como chegamos a essa vida. História do problema

Em 21 de dezembro de 2019, quando a empresa suíça Allseas com seus famosos navios de colocação de tubos Pioneering Spirit, Solitaire e Audacia, devido às sanções norte-americanas anunciadas por Trump, suspendeu sua participação no projeto e retirou seus navios do mar Báltico, em nos dois ramais da SP-2 ela teve que colocar 148 km de tubulações dos 2460 km planejados. No momento, dos 148 km restantes, os esforços de Fortuna colocaram 63 km do ramal B, os 85 km restantes do ramal A deveriam ser colocados por Akademik Chersky. E em 27 de abril de 2021, ele deu início a essas obras (a "Fortuna" está lá desde dezembro de 2020). Mas por razões além de seu controle, "Chersky" falhou. Como resultado, na noite de 15 de junho, a TUB "Fortuna" mudou para o ramal "A". No momento da substituição, ele só precisou esticar 68 km de tubulação, ou seja, em 49 dias de trabalho, ele colocou apenas 17 km. Produtividade louca - 350 m / dia a uma velocidade de pavimentação projetada de 3,15 km / dia.

Considerando o custo do KMTUS "Akademik Chersky", superior a 1 bilhão de dólares, isso é um fiasco. A usual barcaça TUB "Fortuna" (embora não seja comum!), Que, ao contrário do "acadêmico", não possui um sistema de posicionamento dinâmico que permite manter o navio em curso sem o uso de âncoras, atendendo às tarefa mais barata e, o mais importante, mais rápida.

TUB "Fortuna"

O que é Fortuna? É uma barcaça âncora com sistema de posicionamento de 12 pontos para a construção de dutos submarinos offshore. Construído na Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. em Xangai em 2010, modernizado em 2011. Deslocamento total - 39 toneladas, dimensões - 989 metros de comprimento e 169 de largura, altura - mais de 46 m, calado - de 13,5 a 5 metros. Profundidade máxima de colocação de tubos - 9 m Tripulação - 200 pessoas. A barcaça está equipada com sistema de posicionamento de 310 âncoras, com âncoras de 12 toneladas. Para o fornecimento de energia elétrica, a Fortuna possui 20 geradores a diesel de 4 kW cada. O equipamento de içamento consiste em um guindaste sobre esteiras com capacidade de içamento de 2500 toneladas e um guindaste naval padrão no lado esquerdo da embarcação com capacidade de içamento de 250 toneladas.


Após a modernização realizada em 2012, foi instalada na embarcação uma grua com capacidade de içamento de 1600 toneladas (300 toneladas com alcance de 72 m). Também no convés é possível instalar um guindaste padrão com capacidade de içamento de até 2,5-3 mil toneladas. Sobre a velocidade de projeto do tubo de colocação em 1,21 km / dia (com um vento de não mais de 3 m / s), eu já disse acima. Sobre as desvantagens na forma de falta de um sistema de posicionamento dinâmico também. Antes do aparecimento de "Chersky" era o carro-chefe da frota russa de colocação de tubos. Parece que continua assim. Proprietário: KVT-Rus LLC, Moscou, embora antes das sanções fazia parte da frota MRTS (Mezhregiontruboprovodstroy). Anteriormente, o porto de registro era Hong Kong, agora é Arkhangelsk.

KMTUS "Academician Chersky"

O objetivo principal do KMTUS "Akademik Chersky" é colocar dutos com um diâmetro de Ø 6 - 60 polegadas (Ø externo, incluindo revestimento). E sua história não é nada comum, mas como se escrita especialmente para uma série de espionagem legal. O navio de colocação de tubos Akademik Chersky (anteriormente Jascon 18) IMO: 8770261, foi estabelecido em 2007 na China no estaleiro Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry em Tongzhou por encomenda da empresa nigeriana-holandesa Sea Trucks Group Limited (STG). O projeto foi desenvolvido pela empresa norueguesa Vik-Sandvik. O Jascon-18 é um navio de apoio à construção polivalente. Em junho de 2011, Jascon-18 chegou ao estaleiro Kwong-Soon em Cingapura para conclusão. Em dezembro de 2015, a embarcação foi adquirida pela filial de Cingapura da empresa russa MRTS. Para adquirir a embarcação, a empresa, com a garantia da Gazprom, fez um empréstimo com o Gazprombank no valor de 1 bilhão de dólares. Em janeiro de 2016, o navio foi preso em Cingapura após uma ação judicial movida por um estaleiro por não pagamento do custo total de construção. Resolvida a disputa, em junho de 2016, o navio foi transferido para o saldo da OOO Gazprom Flot, que o rebatizou de Akademik Chersky (em homenagem ao Acadêmico da Academia de Ciências da URSS Nikolai Vasilyevich Chersky). Até agosto de 2017, estava no porto indonésio de Batam, depois foi transferido para a Federação Russa (então o SP-2 estava apenas em fase de assinatura e não estava previsto o uso de um "acadêmico"). Inicialmente, a Gazprom-Flot pretendia usar o KMTUS para o desenvolvimento do campo de condensado de gás Kirinskoye no Mar de Okhotsk como um navio auxiliar, para o qual foi modernizado e adaptado no estaleiro Nakhodka. Todo o trabalho foi concluído em 31 de maio de 2019 e custou ao cliente 813,763 milhões de rublos.


No entanto, quando o problema com a conclusão do SP-2 surgiu, descobriu-se que KMTUS “Ak. A Chersky "não é indicada para a resolução de tais problemas, uma vez que não dispõe dos equipamentos de soldadura e instalação necessários. E então, com urgência no final de dezembro de 2019, a Gazprom Flot anuncia um concurso público para a execução das obras de retrofit do KMTUS com soldagem e equipamentos tecnológicos. O custo da obra foi estimado em 873,5 milhões de rublos. Foi anunciado um edital, cujos resultados foram divulgados em 30 de janeiro de 2020. Ele foi ganho por várias empresas ocidentais. O retrofit de uma embarcação sob as sanções não é uma tarefa trivial, para dizer o mínimo. No entanto, os fabricantes europeus conseguiram equipar o "acadêmico" com os mais recentes técnicosfornecendo ao navio equipamentos no valor de pelo menos US $ 10 milhões. Os italianos e os holandeses se destacaram. A empresa italiana Nuova Patavium forneceu máquinas de afiação de tubos e unidades de energia eletro-hidráulica para eles, outra empresa italiana Opus SRL forneceu elementos centralizadores pneumáticos para soldagem automática de tubos e a holandesa Vermaat Technics BV equipou a embarcação com uma soldagem orbital externa computadorizada ultramoderna system Veraweld Torch System D. O Kremlin habilmente contornou as sanções dos EUA por meio de um sistema de firmas de preenchimento e subfaturamento. Como se costuma dizer, todo astuto Papai Noel sempre tem seu próprio Macaulay Culkin (aqueles que assistiram "Home Alone", eles vão entender). A modernização final e o retrofit de "Chersky" ocorreram no porto alemão de Mukran na ilha de Rugen - a base logística da SP-2, onde chegou, após ter feito uma passagem transoceânica sem precedentes de três meses do porto de Nakhodka através três oceanos (Pacífico, Índico e Atlântico) em torno da África, acompanhados por comboio de navios de guerra com escalas para todos os portos possíveis. Essa odisséia de volta ao mundo também custou à Gazprom um bom dinheiro. E tudo isso só para depois engolir o pó debaixo dos cascos de alguma “Fortuna”?

Principais Características:

Deslocamento (verão): 30146 t
Tonelagem Bruta: 29513 T
Duração: 150 m
Largura: 36,8 m
Profundidade: 15,1 m
Rascunho: 6,8 m
Máx. velocidade: 12 nós
Faixa de cruzeiro: 18 milhas
Sistema de Posicionamento Dinâmico: DP3
Sistema de posicionamento de âncora: 8 âncoras
Guindastes: principais - SWL 1200 t (33 m) + SWL 600 t (29 m) = SWL 1800 t (27 m), auxiliar - 2 x SWL 40 t (40 m)
Tripulação: 379 pessoas.

O navio é equipado com sistema de posicionamento dinâmico (DP3), que controla o curso e a posição da embarcação, acionando os motores com base nas informações do giroscópio, sensor de vento e posição do alvo. Isso elimina a necessidade de um sistema de posicionamento de âncora. Mas, a pedido da Alemanha, para trabalhos em águas rasas durante a modernização, a embarcação foi equipada adicionalmente com um sistema de âncora de posicionamento de 8 âncoras.

Proprietário desde junho de 2020: JSC Samara Heat and Power Property Fund (subsidiária da Gazprom Mezhregiongaz). Porta inicial: desconhecida (criptografada).

Tenho apenas uma pergunta (mais precisamente duas) - quem é o culpado pelo fracasso de “Ak. Chersky ”, e quem será o responsável por esta falha? No final das contas, fomos capazes de concluir o SP-2 sem ele, principalmente por meio dos esforços de "Fortuna". Por que um banquete tão caro foi necessário e o que deu errado?