Com o retorno do Yak-141, o porta-aviões de escolta torna-se relevante para a Marinha Russa

Em poucos dias, terá início o show aéreo MAKS-2021, em torno do qual já foi criada uma intriga. Rostec mostrou um teaser de uma aeronave fundamentalmente nova, que deve interessar aos compradores estrangeiros e competir, obviamente, com os Estados Unidos. Mas que tipo de aeronave é essa e onde pode ser usada?

O site da estatal diz o seguinte sobre isso:




Agora todos estão se perguntando o que é esta máquina alada fundamentalmente nova. Alguns colocaram uma versão leve de um único motor do caça de quinta geração Su-57, outros - no promissor interceptor supersônico MiG-41. Outros ainda sugerem que um caça vertical de decolagem e pouso (VTOL) seria ainda mais consistente com os critérios de novidade fundamental. Vários anos atrás, o perfil do vice-primeiro-ministro Yuri Borisov anunciou o renascimento deste programa com base no Yak-141 soviético. Se isso é verdade ou não, descobriremos em poucos dias, mas se for realmente o caso, novas oportunidades interessantes se abrem para o nosso país.

Em primeiro lugar, esta é uma entrada em um novo mercado, onde, além do F-35B americano, praticamente não há concorrência. Sim, o mercado é relativamente estreito, mas agora muitos países estão adquirindo seus próprios navios de assalto anfíbios universais e querem ter pelo menos porta-aviões leves. As aeronaves VTOL de fabricação russa para eles poderiam ser adquiridas pela China, Índia, Egito e até pela Turquia, que ficou sem caças americanos devido a sanções.

em segundo lugarO que é muito mais importante para nós, as verticais revividas poderiam ser baseadas em dois projetos 23900 UDCs atualmente em construção em Kerch. Os navios são projetados não apenas para transportar tropas de assalto anfíbio com equipamento, mas também para acomodar 17 helicópteros e vários UAVs. O desenho do UDC também permitirá a colocação efetiva de 8 a 12 caças, bem como de 3 a 4 helicópteros. O aparecimento de aeronaves VTOL em navios universais de grande deslocamento, junto com helicópteros, aumentará dramaticamente as capacidades da Marinha Russa, uma vez que nossa frota irá de fato adquirir dois porta-aviões leves, em torno dos quais tantas lanças foram quebradas.

Se o Yak-141 for realmente revivido, esta será mais uma prova de que os porta-aviões russos ainda são necessários, simplesmente não podemos pagá-los ainda por causa da pobreza e, portanto, estamos fazendo uma cara boa com um jogo ruim. Mas existe uma maneira de adquirir rapidamente transportadoras para aeronaves VTOL? Claro, sim, tudo foi inventado antes de nós há muito tempo, basta recorrer à rica experiência dos “mestres dos mares” dos anglo-saxões.

A Segunda Guerra Mundial forçou os Aliados a buscar urgentemente oportunidades para aumentar o número de porta-aviões para combater a frota de submarinos alemã e a Luftwaffe. Só foi possível fazer isso rapidamente com o reequipamento de navios civis pacíficos, equipados com um convés de decolagem e uma superestrutura de ilha. As primeiras amostras foram chamadas de "porta-aviões mercantes" e só podiam transportar algumas aeronaves de designs desatualizados. O Japão seguiu o mesmo caminho, transformando seus petroleiros em porta-aviões. Esses navios improvisados ​​de transporte de aeronaves pareciam muito específicos, senão feios, mas ainda podiam resolver certas missões de combate.

Uma etapa posterior no desenvolvimento dessa ideia foram os chamados "porta-aviões de escolta". Com base em navios de carga e passageiros, bem como em petroleiros, foram montados um hangar de camada única para aeronaves e uma cabine de comando. Na Marinha britânica, o primeiro navio desse tipo é considerado o HMS Audacity, convertido do graneleiro alemão MV Hannover, que podia acomodar de 6 a 8 aeronaves. Na Marinha dos Estados Unidos, o navio líder da série de "porta-aviões de escolta" é o USS Bogue. Um grupo de apenas 24 aeronaves foi baseado nele. Apesar da origem duvidosa, o improvisado porta-aviões americano durante todo o período das hostilidades no Atlântico foi capaz de afundar 13 submarinos alemães, de forma independente ou em cooperação com outros navios. O USS Bogue deu origem a toda uma série de "porta-aviões de escolta", e a própria história dos navios dessa classe, fornecendo cobertura anti-submarina e antiaérea para comboios oceânicos, os torna respeitosos. Claro, um navio civil convertido às pressas está muito longe de ser um militar real, mas eles resolveram as missões de combate designadas a eles, ajudando a enviar "matilhas" para o fundo.

Em geral, a experiência foi tão bem-sucedida que a ideia foi desenvolvida na forma de navios de assalto anfíbios universais, que são essencialmente uma doca flutuante com uma cabine de comando reta. O UDC pode ser usado com eficácia tanto durante operações anfíbias quanto durante a proteção de comboios marítimos por helicópteros e caças em porta-aviões. Outra direção promissora para a Marinha dos Estados Unidos foi considerada o conceito de utilização de porta-aviões leves (Sea Control Ship), equipados com aeronaves VTOL. O Pentágono uma vez o abandonou, apostando no domínio dos oceanos com a ajuda de enormes porta-aviões da classe Nimitz movidos a energia nuclear, mas há algum tempo os militares americanos voltaram a discutir a velha ideia como mais alinhada com a realidade moderna. Há algo em que pensar.

Mas o mais interessante para nós pode ser um programa chamado ARAPAHO, que Washington e Londres desenvolveram conjuntamente nos anos 70 do século passado como uma generalização de sua experiência da Segunda Guerra Mundial. De acordo com ele, as marinhas dos EUA e britânica prepararam um projeto para reequipar navios civis de carga seca em "porta-aviões de escolta" e produziram um número suficiente de módulos especiais com antecedência para transformar rapidamente um navio pacífico em um porta-aviões capaz de receber a aeronave British Aerospace Sea Harrier VTOL. E foi útil!

Em 1982, a Grã-Bretanha decidiu se livrar da antiguidade e iniciou uma guerra com a Argentina por causa das Ilhas Malvinas. Para conduzir as hostilidades em um teatro tão remoto, Londres teve que usar não apenas os militares, mas também a frota civil. Para alcançar a supremacia aérea, os britânicos precisavam dirigir para a costa da América do Sul não apenas seus dois porta-aviões completos, mas também três navios porta-contêineres, transformados em "porta-aviões de escolta". Atlantic Conveyor, Atlantic Coaseway e Container Besant receberam um convés de vôo reforçado para aeronaves na proa, uma plataforma para helicópteros na popa e hangares para armazenamento de equipamentos, tanques de combustível e alojamentos da tripulação foram criados a partir de módulos de contêineres. Observe que o período de reequipamento foi fenomenalmente curto - de 7 a 9 dias.

7 a 9 dias para receber seu porta-aviões, Karl! Isso é muito impressionante. Sim, um navio civil convertido é muito inferior a um militar real em todas as características, exceto, talvez, o custo e o tempo de recebimento. Vale lembrar que a Marinha da URSS também estava considerando seriamente o projeto de um porta-helicópteros anti-submarino cifra 10200 "Khalzan" com base em um navio de grande tonelagem de alta velocidade com movimentação horizontal de carga (roll-rover) do projeto 1609 do tipo "Capitão Smirnov". E poderia até ter dado certo, mas o cliente tentou enfiar funcionalidade demais em uma nave civil, o que acarretou uma complicação radical do projeto, um aumento no custo e um aumento nas dimensões. Como resultado, descobriu-se que tal projeto não traria muitas economias e benefícios, e sua construção teria que tomar a rampa de lançamento necessária para cruzadores de aviões completos. Como resultado, o projeto de um porta-helicópteros soviético baseado em um ro-ro nunca foi materializado.


No entanto, isso não significa que a direção em si seja pouco promissora. Tendo um programa de defesa como o ARAPAHO, em apenas uma semana e meia, você pode conseguir um porta-aviões auxiliar com aeronaves VTOL e helicópteros a bordo, capaz de realizar certas missões de combate em defesa anti-submarina e guerra anti-aérea como parte de um formação, bem como apoiar as ações de assalto anfíbio na costa. Ou não um, mas vários navios ao mesmo tempo. Além disso, o porta-aviões de escolta pode servir como plataforma para o lançamento de aeronaves não tripuladas. Não, não estamos pedindo ao Ministério da Defesa da Rússia que se apresse agora e faça porta-aviões e porta-helicópteros com navios de carga seca e petroleiros. Mas, talvez, faça sentido que o departamento militar, junto com o USC, trabalhe em detalhes a própria possibilidade de transformação operacional de um navio civil em um navio de guerra? Por um futuro envolto em uma névoa inquietante?