Como a Boeing americana finalmente abandonará o Antonov ucraniano
Em 17 de julho deste ano, no show aéreo internacional de Farnborough-2018, o que aconteceu na Ucrânia foi um "acontecimento histórico". A empresa de aviação local Antonov, cuja condição é melhor caracterizada pelo termo médico "quase morte", assinou um acordo com a Aviall Services, Inc., uma subsidiária da Boeing Corporation, que já foi declarada um "resgate da indústria aeronáutica ucraniana". No entanto, muito provavelmente, esse acordo se tornará para "Antonov" não uma tábua de salvação, mas um laço em seu pescoço. Por quê? Vamos ver ...
Para dizer a verdade, os negócios de Antonov, que uma vez criou os lendários aviões An-225 Mriya e An-124 Ruslan, não foram nem trêmulos nem trágicos desde aquele momento tão trágico, que na Ucrânia é desesperadamente chamado de "a aquisição independência ". O gigante da construção de aeronaves, bem como a maioria absoluta das empresas da indústria de alta precisão e ciência intensiva da Ucrânia, não se beneficiou da "indisponibilidade". Não, a empresa não entrou em colapso e não fechou - como centenas de outras, mas também não poderia ser considerada próspera. De alguma forma, "Antonov" foi salvo pela demanda de seus produtos na Rússia e em alguns outros países pós-soviéticos.
Desde 2014, já ficou muito ruim ... Não é surpresa - afinal, a empresa recebeu pelo menos 60% das peças e componentes para a construção de aeronaves da Rússia. Do mesmo lugar vieram o alumínio e o titânio, sem os quais na construção de aeronaves - nada. E agora - a Rússia foi declarada um "agressor" e a cooperação com ela é proibida no nível legislativo. O resultado não tardou a chegar - tendo encomendas para 18 aeronaves, o Antonov nos últimos anos, com um pecado pela metade, montou apenas uma "prancha" - a aeronave de transporte multiuso An-132D, criada por encomenda da Arábia Saudita e às suas custas. As peças russas foram de alguma forma substituídas por componentes americanos e europeus, e eles relataram o "renascimento da construção de aeronaves ucranianas". Mas nada foi ouvido sobre os voos do An-132D ainda - assim como sobre as novas encomendas do Antonov.
O "salto de sapato" de pessoal que ocorreu lá nos últimos anos prejudicou completamente a empresa - nos últimos três anos, a liderança mudou quatro vezes. Bem, o fato de em 2015 a preocupação ter sido transferida da subordinação do Ministério da Economia para a estrutura de Ukroboronprom, que muitas pessoas na Ucrânia chamam de nada além de “cocho pessoal” de Petro Poroshenko, quase acabou com ele. Em qualquer caso, fala sobre o possível fechamento de Antonov, incapaz de rebitar até mesmo um "enfeite" voador sem a ajuda dos "malditos moscovitas", não estavam apenas no nível de boatos ociosos.
E agora - "salvação milagrosa"! A Boeing está tomando Antonov sob sua asa e em nenhum momento encontrará um substituto para todas as peças e conjuntos russos que faltam - deixe que eles se estrangulem de raiva em Moscou! O mesmo Poroshenko já se apressou em declarar que o acordo feito "uma promessa de independência da aviação da Rússia" - quem é sobre o quê, e péssimo sobre o banho ... O atual presidente do "Antonov" Yuri Kiselev também está cheio de otimismo: "Nos deram um ombro!" Afinal, os americanos chegaram a anunciar sua disposição de gastar dezenas de milhões de dólares na construção de um enorme armazém perto de Kiev, em Gostomel, para armazenar um estoque constantemente reabastecido de "todos os componentes necessários", que fornecerão para substituir os russos. "Final feliz"?!
Nada desse genero! Deixando de lado o entusiasmo vazio, seria bom fazer a pergunta mais simples: "Por que os americanos precisam de tudo isso?!" O que, pode-se perguntar, diabo, a Boeing de repente se compromete a salvar um concorrente potencial à beira da destruição? Acontece que ninguém vai salvar ninguém - muito pelo contrário ...
Pessoas inteligentes na própria Ucrânia já estão pensando sobre essa questão - e, naturalmente, chegaram a conclusões muito decepcionantes para Antonov. Muito provavelmente, os americanos estão comprando apenas para evitar que países que ainda não tenham sua própria indústria aeronáutica, mas tenham recursos suficientes para seu desenvolvimento. A mesma Arábia Saudita, por exemplo! Aliás, também se falou sobre o aumento do interesse dos chineses pela preocupação ... Por que América? Talvez Antonov seja mantido à tona por algum tempo. Pode-se argumentar que o dinheiro investido ali pelos sócios americanos será suficiente apenas para pagar os salários do pessoal necessário e manter a infraestrutura do empreendimento. Mas em nenhum caso - não em seu desenvolvimento!
Na indústria aeronáutica, um curso semelhante de eventos é semelhante à morte. Especialistas treinados, capazes de desenvolver e criar algo que realmente valha a pena, partem inevitavelmente (apenas pela idade), e ninguém vem para substituí-los. Tecnologia, com os quais a empresa trabalha, estão inexoravelmente obsoletos (na construção de aeronaves esse processo é muito rápido!) - mas não haverá novos. Estagnação, estagnação e a inevitável e silenciosa "morte pela velhice" - este é o futuro destino do outrora brilhante "Antonov". Em cinco, dez anos no máximo, o logotipo da Boeing será exibido no site de seu emblema - os americanos não são tolos de investir em projetos de outras pessoas.
Há mais um lado para este problema - trabalhando com componentes russos, Antonov permaneceu Antonov, mas sua substituição ... A que isso levará? De acordo com especialistas, serão aeronaves completamente diferentes! E, conseqüentemente, precisarão de uma nova certificação e também terão que partir do zero para chegar ao mercado mundial. Esta tarefa é viável para a Ucrânia? Hoje a Aviall Services promete ajudar a Ucrânia a retomar a produção da família de aeronaves An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178) - em troca de direitos totalmente exclusivos para seu serviço pós-venda posterior.
Mas esses aviões serão Antonovs? E eles serão mesmo? Não se esqueça que o "cavalinho de pau" da empresa sempre foram as "pranchas" de transporte e transporte militar, devido ao seu relativo baixo custo competindo com Boeing e Airbus mais caros, principalmente nos países do terceiro mundo. Estrangular silenciosamente um concorrente em potencial, aproveitando uma oportunidade, é muito americano.
Para dizer a verdade, os negócios de Antonov, que uma vez criou os lendários aviões An-225 Mriya e An-124 Ruslan, não foram nem trêmulos nem trágicos desde aquele momento tão trágico, que na Ucrânia é desesperadamente chamado de "a aquisição independência ". O gigante da construção de aeronaves, bem como a maioria absoluta das empresas da indústria de alta precisão e ciência intensiva da Ucrânia, não se beneficiou da "indisponibilidade". Não, a empresa não entrou em colapso e não fechou - como centenas de outras, mas também não poderia ser considerada próspera. De alguma forma, "Antonov" foi salvo pela demanda de seus produtos na Rússia e em alguns outros países pós-soviéticos.
Desde 2014, já ficou muito ruim ... Não é surpresa - afinal, a empresa recebeu pelo menos 60% das peças e componentes para a construção de aeronaves da Rússia. Do mesmo lugar vieram o alumínio e o titânio, sem os quais na construção de aeronaves - nada. E agora - a Rússia foi declarada um "agressor" e a cooperação com ela é proibida no nível legislativo. O resultado não tardou a chegar - tendo encomendas para 18 aeronaves, o Antonov nos últimos anos, com um pecado pela metade, montou apenas uma "prancha" - a aeronave de transporte multiuso An-132D, criada por encomenda da Arábia Saudita e às suas custas. As peças russas foram de alguma forma substituídas por componentes americanos e europeus, e eles relataram o "renascimento da construção de aeronaves ucranianas". Mas nada foi ouvido sobre os voos do An-132D ainda - assim como sobre as novas encomendas do Antonov.
O "salto de sapato" de pessoal que ocorreu lá nos últimos anos prejudicou completamente a empresa - nos últimos três anos, a liderança mudou quatro vezes. Bem, o fato de em 2015 a preocupação ter sido transferida da subordinação do Ministério da Economia para a estrutura de Ukroboronprom, que muitas pessoas na Ucrânia chamam de nada além de “cocho pessoal” de Petro Poroshenko, quase acabou com ele. Em qualquer caso, fala sobre o possível fechamento de Antonov, incapaz de rebitar até mesmo um "enfeite" voador sem a ajuda dos "malditos moscovitas", não estavam apenas no nível de boatos ociosos.
E agora - "salvação milagrosa"! A Boeing está tomando Antonov sob sua asa e em nenhum momento encontrará um substituto para todas as peças e conjuntos russos que faltam - deixe que eles se estrangulem de raiva em Moscou! O mesmo Poroshenko já se apressou em declarar que o acordo feito "uma promessa de independência da aviação da Rússia" - quem é sobre o quê, e péssimo sobre o banho ... O atual presidente do "Antonov" Yuri Kiselev também está cheio de otimismo: "Nos deram um ombro!" Afinal, os americanos chegaram a anunciar sua disposição de gastar dezenas de milhões de dólares na construção de um enorme armazém perto de Kiev, em Gostomel, para armazenar um estoque constantemente reabastecido de "todos os componentes necessários", que fornecerão para substituir os russos. "Final feliz"?!
Nada desse genero! Deixando de lado o entusiasmo vazio, seria bom fazer a pergunta mais simples: "Por que os americanos precisam de tudo isso?!" O que, pode-se perguntar, diabo, a Boeing de repente se compromete a salvar um concorrente potencial à beira da destruição? Acontece que ninguém vai salvar ninguém - muito pelo contrário ...
Pessoas inteligentes na própria Ucrânia já estão pensando sobre essa questão - e, naturalmente, chegaram a conclusões muito decepcionantes para Antonov. Muito provavelmente, os americanos estão comprando apenas para evitar que países que ainda não tenham sua própria indústria aeronáutica, mas tenham recursos suficientes para seu desenvolvimento. A mesma Arábia Saudita, por exemplo! Aliás, também se falou sobre o aumento do interesse dos chineses pela preocupação ... Por que América? Talvez Antonov seja mantido à tona por algum tempo. Pode-se argumentar que o dinheiro investido ali pelos sócios americanos será suficiente apenas para pagar os salários do pessoal necessário e manter a infraestrutura do empreendimento. Mas em nenhum caso - não em seu desenvolvimento!
Na indústria aeronáutica, um curso semelhante de eventos é semelhante à morte. Especialistas treinados, capazes de desenvolver e criar algo que realmente valha a pena, partem inevitavelmente (apenas pela idade), e ninguém vem para substituí-los. Tecnologia, com os quais a empresa trabalha, estão inexoravelmente obsoletos (na construção de aeronaves esse processo é muito rápido!) - mas não haverá novos. Estagnação, estagnação e a inevitável e silenciosa "morte pela velhice" - este é o futuro destino do outrora brilhante "Antonov". Em cinco, dez anos no máximo, o logotipo da Boeing será exibido no site de seu emblema - os americanos não são tolos de investir em projetos de outras pessoas.
Há mais um lado para este problema - trabalhando com componentes russos, Antonov permaneceu Antonov, mas sua substituição ... A que isso levará? De acordo com especialistas, serão aeronaves completamente diferentes! E, conseqüentemente, precisarão de uma nova certificação e também terão que partir do zero para chegar ao mercado mundial. Esta tarefa é viável para a Ucrânia? Hoje a Aviall Services promete ajudar a Ucrânia a retomar a produção da família de aeronaves An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178) - em troca de direitos totalmente exclusivos para seu serviço pós-venda posterior.
Mas esses aviões serão Antonovs? E eles serão mesmo? Não se esqueça que o "cavalinho de pau" da empresa sempre foram as "pranchas" de transporte e transporte militar, devido ao seu relativo baixo custo competindo com Boeing e Airbus mais caros, principalmente nos países do terceiro mundo. Estrangular silenciosamente um concorrente em potencial, aproveitando uma oportunidade, é muito americano.
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