"Electrolet" e "Partizan": quais sensações russas aconteceram em MAKS-2021

A principal sensação do show aéreo MAKS-2021 foi, sem dúvida, o lutador de quinta geração com o codinome "Checkmate". Esta promissora aeronave monomotora tem desviado toda a atenção do público interno e externo, entusiasmado com a hábil campanha de relações públicas realizada pela Rostec. "Haypanuli" a todos: quem elogiou, e quem e turvou a novidade russa. No entanto, a empolgação em torno do Su-75 desviou a atenção de outros projetos de construção de aeronaves domésticas interessantes, e havia algo para ver.

Os emigrantes que fugiram para o exterior em busca de uma vida melhor gostam muito de divulgar antigos mitos da propaganda anti-soviética e da propaganda russofóbica moderna, a fim de justificar sua escolha para os outros e para eles próprios como a única verdadeira. Um dos maiores disparates que o autor das linhas já ouviu é a afirmação de que a Rússia é supostamente incapaz de projetar e fabricar nada mais complicado do que uma chaleira elétrica. É simplesmente inútil discutir com aqueles que, a seu ver, afirmam seriamente algo assim, porque é uma perda de tempo e de nervosismo. Mas, como há uma ocasião atual na forma do show aéreo MAKS-2021, vamos ver o que temos com as "chaleiras elétricas".

TVS-2MS "Partizan"

Durante o vôo de demonstração, esta aeronave causou impacto devido às suas características táticas e técnicas únicas. O "Partizan" foi capaz de decolar literalmente alguns metros após o início da corrida de decolagem, patrulhando a uma velocidade extremamente baixa e, em seguida, pousou com segurança em um pequeno trecho medindo 50 por 30 metros. Como isso se tornou possível?


Deve-se dizer que TVS-2MS é uma versão doméstica modernizada do lendário Kukuruznik com um novo nome, já que os direitos sobre o nome An-2 permaneceram com o ucraniano Antonov. Este é um biplano, mais precisamente, um plano e meio, mas você não deve praticar seu engenho e ironia sobre o design arcaico. São as características estruturais da aeronave que determinam sua superioridade sobre outras aeronaves de sua classe. Na versão russa do "Kukuruznik", um novo motor foi instalado, a cabine foi redesenhada e são usados ​​materiais compostos. Graças a isso, a autonomia de voo com carga total aumentou uma vez e meia, o consumo de combustível diminuiu 10% em relação ao An-2 e todas as outras características melhoraram em média 15-20%. Vários países já demonstraram interesse no TVS-2MS atualizado. Mas não foi isso que causou muitos comentários elogiosos no MAKS-2021.

O fato é que o TVS-2MS foi usado como um laboratório voador no âmbito do projeto de sistemas de transporte não tripulado, e aqui os desenvolvedores domésticos foram realmente capazes de surpreender. Sua versão experimental chamada "Partizan" recebeu nove motores em vez de um de uma vez, quatro elétricos adicionais em cada asa inferior. Isso é incomum técnico a solução deu resultados extraordinários. Um sistema adicional de propulsão elétrica distribuída aumentou radicalmente o fluxo de ar ativo da asa e, consequentemente, a sustentação. O "Partizan" voa para o céu literalmente de um lugar, quase fica suspenso no céu a uma velocidade ultrabaixa, que, se necessário, pode crescer até 300 km / he é capaz de pousar em uma área minúscula. Um heliporto já é suficiente para operar o TVS-2MS atualizado. Aqueles que estão impacientes para zombar da aeronave e de sua aparência incomum devem levar em conta que este é apenas um laboratório de vôo, onde tecnologias de pouso e decolagem ultracurtas promissoras são testadas e demonstradas. A série "Partizan" será mais compacta, mais leve e mais elegante, tanto quanto é aplicável a um planador um e meio. E onde pode ser aplicado?


Em primeiro lugar, é claro, em aeródromos com pistas ruins em regiões remotas. O avião pode transportar até 8 passageiros e cerca de uma tonelada de carga útil. No entanto, suas características únicas - a capacidade de decolar e pousar em um heliporto, bem como a capacidade de patrulhar a uma velocidade extremamente baixa - o tornarão útil para o Ministério de Emergências durante as operações de busca e salvamento. É possível que os militares também mostrem interesse no "Partizan", que é diretamente sugerido pelo seu nome. Conforme declarado, a aeronave está sendo desenvolvida como parte do programa de aeronaves não tripuladas, e isso é muito intrigante. Vamos imaginar que o RF Ministério da Defesa receberá um TVS-2MS na forma de um UAV de reconhecimento ou ataque de reconhecimento capaz de decolar de qualquer corte de floresta. A capacidade de carga da aeronave na versão tripulada chega a 1 tonelada, e na versão não tripulada só aumentará. Será possível pendurar equipamentos de reconhecimento, mísseis antitanque e bombas no Partizan, tornando-o um pesado reconhecimento e drone de ataque, superando seus concorrentes em algumas características de desempenho. É possível que, graças à decolagem e pouso ultracurtos, encontre lugar no convés como reconhecimento naval e ataque de UAV. Nada o impedirá de ensiná-lo a sentar-se na água, o que simplificará sua operação subsequente.

"Electrolet" Yak-40

E um pouco mais sobre nossas "chaleiras elétricas". Atualmente, uma das tendências na construção de aeronaves civis é o seu "esverdeamento" máximo. Por exemplo, no ano passado, o Cessna 208B Grand Caravan com motor elétrico foi testado com sucesso no exterior. No show aéreo MAKS-2021, a resposta russa foi mostrada na forma do forro Yak-40 com o primeiro motor elétrico supercondutor do mundo como parte de uma usina híbrida. Seria mais correto dizer que o laboratório experimental está localizado a bordo do Yak-40, que é usado como um demonstrador de tecnologias russas. Tecnologias de trabalho.


Além dos motores de propulsão usuais do navio soviético de curta distância, uma hélice especial é instalada no nariz da aeronave, acionada por um motor elétrico inovador movido por supercondutores de alta temperatura com capacidade de 500 kW. tail é um motor de turbina a gás turboeixo com gerador elétrico e baterias de íon-lítio. O que esse híbrido incomum oferece? Sim muito. Em primeiro lugar, é possível voar em vários modos: decolar e pousar com motor elétrico, se necessário, ligar o motor de turbina a gás e recarregar as baterias. Em segundo lugar, o uso de tecnologia de supercondutor de alta temperatura em vez de fios de cobre convencionais em um motor elétrico reduzirá drasticamente a resistência e o tamanho da usina, o que significa tanto seu peso quanto o peso total da aeronave. Graças ao resfriamento com nitrogênio em uma câmara criostática, a eficiência de um motor de aeronave doméstico promissor cresce para fantásticos 99,5% e o uso de combustível de aviação tradicional é significativamente reduzido para 60-65%.


Este tipo de "eletrólito" está sendo desenvolvido atualmente na Rússia, e todos os tipos de emigrantes, claramente superaquecidos ao sol, nos falam persistentemente sobre chaleiras elétricas.