Em vez do CR929 "chinês", a Rússia precisa de seu próprio Il-96-400M

É relatado que a China começou a montar seu primeiro forro de carroceria larga de longo alcance CR929, desenvolvido em conjunto com a Rússia. A produção em série desta promissora aeronave deve começar já em 2025. notícia pertence à categoria de positivo, no entanto, no pensamento comum, surgem várias questões incômodas.

O projeto CR929 (C - China, R - Rússia) é considerado a cooperação de mais alta tecnologia entre Pequim e Moscou. A China está se esforçando para finalmente ganhar uma posição no clube fechado de poderes de construção de aeronaves, que tem um ciclo completo de produção de todos os tipos de aviões. Aviões comerciais de grande porte com motores potentes são acrobacias, e os camaradas chineses se voltaram para a Rússia em busca de ajuda, que tem experiência soviética e tecnológica desenvolvimentos. Então, vamos dar uma olhada no que ambos os lados acabam obtendo sem emoções desnecessárias.

CR929

Um acordo de cooperação entre a RPC e a Federação Russa foi assinado em 2014. Está planejado o desenvolvimento e a criação conjunta de um moderno navio de longo curso de corpo largo em três configurações ao mesmo tempo. O modelo básico será denominado CR 929-600 e transportará 281 passageiros em uma versão de três classes, 291 passageiros em uma cabine de duas classes e 405 em uma cabine de classe única. A versão mais jovem e mais curta do forro é chamada de CR 929-500 (230 passageiros), e a versão mais velha e mais longa será chamada de CR 929-700 (320 passageiros). A pedido do cliente, é ainda possível criar um modelo capaz de transportar até 440 pessoas, mas apenas para voos curtos. A autonomia de vôo do avião russo-chinês variará de 12 a 14 mil quilômetros.

Em geral, esta é uma aeronave interessante, capaz de uma competição real com os produtos do duopólio ocidental. Mas é aqui que começam a surgir questões desagradáveis. Por um lado, as ações de Moscou e Pequim no projeto são distribuídas de 50% a 50%. Um centro de engenharia está localizado na Rússia, teremos toda a documentação técnica e forneceremos asas compostas para o liner. Por outro lado, todas as outras produções e montagem final do CR929 ocorrerão na China. Isso é bom ou ruim?

Como olhar. No total, no âmbito da cooperação, está prevista a produção de pelo menos 800 camisas CR929 nos próximos 20 anos, mas para onde irão? Os parceiros chineses não escondem o fato de que estão desenvolvendo uma aeronave para o mercado interno e os compradores serão as transportadoras aéreas nacionais. As necessidades da China por navios de longo curso nas próximas duas décadas são estimadas em 1000 aeronaves. Isso significa que definitivamente haverá demanda para CR929 no Império Celestial.

Mas o que vamos fazer? O céu russo está agora totalmente dominado por aviões americanos e europeus, os quais, é claro, devem ser combatidos, substituindo-os gradualmente por produtos nacionais. Mas, quanto ao segmento de longo curso, a demanda doméstica por aeronaves de corpo largo em nosso país é estimada em modestos 50-120 aviões para os próximos 20 anos. Vamos enfrentá-lo, esparsamente. Vale a pena, por causa de volumes tão pequenos, localizar completamente a produção de CR929 na Rússia? Isso é muito dinheiro. Comprando peças de montagem na China? É fácil, se a história do "Superjet" não ensinou nada a ninguém. Agora somos meio amigos da China, mas o que acontecerá em 10-20 anos?

Claro, você pode tentar aumentar a produção começando a exportar liners para o exterior, mas onde? Lembre-se que a Boeing e a Airbus, que se encontravam em uma crise sistêmica devido às consequências da pandemia do coronavírus, entraram em uma trégua contra concorrentes potenciais da RPC e da Federação Russa. Os EUA e a UE farão todo o possível para impedir que aeronaves russas voem nos céus do Velho e do Novo Mundo. Onde mais você pode exportar? Países de terceiro mundo? CIS? Mas Boeing e Airbus dominam lá, e a China com CR929 logo aparecerá. Seremos capazes de competir com os chineses vendendo a mesma aeronave? Sim, a RPC simplesmente nos esmagará com grandes volumes de produção e melhores condições de entrega e serviço pós-venda.

Acontece que ajudamos o Império Celestial a conseguir uma aeronave moderna de corpo largo, mas parecíamos ter ficado sem ela. Sim, temos 50% de participação em uma joint venture na China, o que é bom, mas para a produção de um liner em nosso país dependeremos da boa vontade de Pequim. De alguma forma, não muito. Existem outras opções?

IL-96-400M

Felizmente, existem opções, e não as ruins. Lembre-se de que, dentro da estrutura do projeto CR929, os desenvolvimentos no forro Il-96 de longo curso soviético e russo sem dúvida foram usados. Esta aeronave de fuselagem larga, dependendo do layout, pode transportar de 300 a 435 passageiros, o que a torna competitiva neste indicador com as congêneres chinesas, americanas e europeias. O avião é tão confiável que está na versão IL-96-300PU que é usada como aeronave presidencial em nosso país. O mais importante é que toda a sua base de produção foi preservada e não há necessidade de criar ou restaurar nada destruído do zero. Em 2016, o governo russo alocou 50 bilhões de rublos para o desenvolvimento de uma versão modernizada do avião comercial sob o índice Il-96-400M.

Uma pergunta natural surge naturalmente: por que estamos investindo bilhões em um projeto conjunto com os chineses quando temos nossa própria aeronave de fuselagem larga? Por que não começar a produção em série do Il-96-400M?


Infelizmente, tudo é um pouco mais complicado do que gostaríamos. O Il-96 é uma aeronave excelente e confiável, que não tem medo de confiar a vida de altos funcionários do estado, mas seu ponto fraco é a baixa eficiência de combustível. O forro é equipado com quatro motores turbofan PS-90A, que juntos consomem mais combustível do que as aeronaves ocidentais da mesma classe. Para um avião presidencial, isso não é crítico, mas para as transportadoras comerciais é. Apesar de todas as vantagens, o IL-96 não obteve demanda das companhias aéreas. No entanto, isso pode mudar em breve. Existem duas opções ao mesmo tempo para tornar um transporte marítimo doméstico competitivo.

O primeiro envolve a instalação de quatro motores PD-90, desenvolvidos para o MS-14 de médio curso, em vez do PS-21A. A segunda opção é muito mais atraente. Estamos falando do motor de aeronave superpotente PD-35, que está sendo desenvolvido em nosso país para o CR929 chinês. Pequim contava inicialmente com usinas de fabricação ocidental: General Electric ou Rolls-Royce, mas devido ao agravamento das relações com os Estados Unidos, suas entregas agora estão em questão. Se os desenvolvedores domésticos estiverem com pressa, a Rússia receberá um mercado de vendas garantido para 800 aviões de longo curso e a subsequente manutenção dos motores das aeronaves. O principal aqui é não conceder licenças para a produção do PD-35 a parceiros chineses.

Mais importante, seremos capazes de usar este motor superpotente no Il-96-400M, onde haverá apenas dois deles. Em vez de tentar competir com a RPC vendendo o mesmo CR929 no mercado externo, podemos fazer uma profunda modernização do nosso Il-96, por exemplo, utilizando materiais compósitos na produção de asas e elementos empenagem, o que levará a uma redução em peso. Em termos de um indicador tão importante como a eficiência de combustível, o avião russo estará a par de seus homólogos estrangeiros. Nenhuma localização adicional será necessária, uma vez que toda a base de componentes no país já está disponível, a produção, ainda que em pequena escala, está em andamento.

Isso torna possível criar Il-96-400M e CR929 no mercado. Deixe os chineses venderem aviões desenvolvidos em conjunto no Sudeste Asiático, enquanto a Rússia receberá 50% dos lucros e das vendas garantidas do PD-35. Seremos capazes de construir aeronaves wide-body totalmente domésticas, tanto para nossas próprias necessidades quanto para promoção no mercado da CEI e em países do terceiro mundo, onde a tecnologia de fabricação soviética é conhecida e respeitada. Além disso, a produção em massa do superpotente PD-35 para dois tipos de aviões de passageiros tornará possível reviver o avião de carga An-124 Ruslan na Rússia com um novo nome. Em geral, com uma abordagem racional, vantagens sólidas são obtidas.