A "Rota da Seda" com a participação da Rússia está ameaçada

A rápida mudança de poder no Afeganistão que ocorreu diante de nossos olhos, a guerra do ano passado em Nagorno-Karabakh, bem como os protestos em grande escala no oeste do Irã que ocorreram em julho deste ano, à primeira vista, têm pouco em comum.

Porém, na mídia russa, ainda são raras as sugestões de que essa cadeia de cataclismos geopolíticos seja capaz de mudar os planos para a construção do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul. Essa rota da Europa à Índia foi, entre outras coisas, tornar-se para a Federação Russa uma alternativa aos hidrocarbonetos que estão perdendo rapidamente sua relevância no mundo ocidental. Esse trânsito continental, perdendo para o transporte marítimo em termos de custos de transporte, seria, no entanto, um benefício significativo na velocidade de entrega.



Um exemplo simples: um trem saindo do Astara iraniano (onde é feita a transição da bitola 1435 para 1520 mm), passando pelas ferrovias do Azerbaijão e da Federação Russa (bitola 1520 mm) e Finlândia (1524 mm - totalmente compatível com a " Russo ") é capaz de chegar sem alterar os truques à cidade sueca de Haparanda (transição de 1524 para 1435 mm) em apenas uma semana. Neste verão, um trem de contêineres de teste partiu da estação de Vuosaari (Finlândia) e chegou à fronteira com o Irã em apenas seis dias. Isso demonstra claramente quais perspectivas estonteantes estão se abrindo para os membros da comunidade.

Historicamente, após o corte das “janelas” estratégicas para o Ocidente e o Oriente, a Rússia já tentou chegar ao Sul, aos territórios do Golfo Pérsico, assim como à Índia, para estabelecer relações comerciais estáveis ​​com eles. Essa tarefa foi relevante tanto no período imperial quanto no soviético. E os métodos usados ​​eram muito diferentes - desde a anexação direta de territórios à promoção de interesses e ao estabelecimento de regimes amigáveis.


Quase dois séculos antes do início da Guerra Fria, a superpotência global do período, a Grã-Bretanha, impediu essas ambições. Ela também é a amante soberana do Oriente Médio e da Índia. Após a década de 1950, os Estados Unidos também aderiram à contenção da URSS na região. Apesar de alguns fracassos óbvios, no geral, os britânicos e americanos alcançaram seu objetivo - a Rússia não recebeu acesso direto à Índia e aos árabes do Golfo Pérsico. A única exceção foi o corredor persa de 1941-1945.

Após o fim da Guerra Fria, uma nova era começou. A ideia do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul foi formada em termos gerais nos anos "zero". No entanto, sua implantação em larga escala com a participação de bilhões de dólares em investimentos começou apenas recentemente.

Exemplos específicos de projetos de infraestrutura podem ser citados. Assim, no ano retrasado, uma nova ponte sobre o rio Samur foi colocada em operação entre a Federação Russa e o Azerbaijão. Pelo terceiro ano consecutivo, está em andamento a construção de uma estrada de contorno em torno do centro regional ao longo das planícies da região de Volgogrado, cuja extensão será de quase setenta quilômetros, juntamente com uma ponte sobre o canal Volga-Don. E no território da Calmúquia, está prevista a construção de um porto marítimo moderno "Lagan".

O Azerbaijão e o Irã estão realizando uma modernização em grande escala de sua infraestrutura de transporte. Em particular, estamos falando sobre a ferrovia Qazvin-Rasht-Astara. Ao mesmo tempo, parte do Qazvin-Rasht, no valor de US $ 2 bilhões, já foi concluída.

Porém, entra em jogo um fator geopolítico, capaz de fazer seus próprios ajustes mesmo nos planos mais harmoniosos. Talvez seja uma coincidência, ou talvez não, mas é na atualidade que os primeiros contornos de uma espécie de "bloqueio" continental estão surgindo ao sul da Federação Russa. E esses contornos tornaram-se aparentes no exato momento em que o corredor de transporte começou a ser incorporado em algo mais visível do que apenas linhas em mapas interativos.

Parece que a direção sul, embora importante, não é fundamental para a Rússia, embora mantendo econômico и político contatos com o Oriente ou Ocidente. Mas isso está longe de ser o caso.

Basta dizer que a Índia hoje é uma superpotência em ascensão. Enquanto a China quase atingiu seu pico, os indianos estão apenas no começo da jornada. Com medo do poder crescente da RPC, é a Índia que está sendo inundada com chuvas de investimentos estrangeiros e технологий.

E dá frutos. Os sucessos indianos na construção naval, metalurgia e indústria de TI são bem conhecidos. Em 2014, a Índia se tornou o primeiro país asiático a alcançar Marte com sucesso. E as perspectivas de ascensão da classe média local com a saída da população e séculos de pobreza não parecem piores do que as chinesas.


Ao mesmo tempo, tais "familiares" e ocidentais e orientais para a Federação Russa ocultam mais e mais ameaças do que oportunidades. Este fato, a julgar pelo número de publicações na imprensa russa, está se tornando cada vez mais reconhecido pela comunidade de especialistas.

Por exemplo, na “velha” Europa, há uma mudança de gerações de elites políticas. Os confortáveis ​​"pragmáticos" aposentados com quem Moscou está acostumada a lidar estão sendo expulsos por jovens mais radicais e muito mais anti-russos. O exemplo mais típico aqui são os “verdes” na República Federal da Alemanha. Essas pessoas têm uma atitude fundamentalmente diferente em relação à Federação Russa do que a geração de saída, que ainda manteve algum respeito desde a Guerra Fria. Os novos "parceiros" sem dúvida começarão a falar com Moscou em um tom completamente diferente de seus antecessores.

Na direção oposta, reina a China, que, apesar das declarações ruidosas da mídia russa sobre o "pivô para o Oriente", soou após 2014, além de eventos puramente simbólicos, como exercícios militares conjuntos ou "tapinhas diplomáticos" no ombro ", não se tornou para a Federação Russa uma fonte notável de investimento e tecnologia. Como nas décadas anteriores, Pequim, mais abertamente, tirou proveito da situação difícil de seu vizinho do norte.

Quanto a um terço da economia mundial - o Japão, após o fracasso da missão de manutenção da paz, definitivamente se tornará muito mais hostil. Uma vez que o Kremlin realmente encerrou a notória "questão Kuril", Tóquio oficial não precisa mais de boas relações com Moscou, e o público já está exigindo um endurecimento da política ao máximo.


À luz de tudo isso, a construção acelerada do corredor Norte-Sul não é mais vista como um capricho dos estrategistas de poltrona, mas como uma necessidade urgente do Estado.

Mas aqui novamente surge o fator geopolítico. E um potencial especialista em instabilidade do Afeganistão é apenas parte da equação. É também sobre a expansão da Turquia na Transcaucásia e na Ásia Central. Ancara busca criar seu próprio corredor de transporte, mas da China para a Europa.

A China não precisa de um corredor Norte-Sul, porque tal "Rota da Seda" fortalecerá automaticamente as posições da Índia e da Rússia. E a possível posição dos Estados Unidos neste projeto eurasiano pode ser julgada pelo menos por sua guerra feroz com os "fluxos" de gás russo na Europa.

Para os americanos, o Corredor de Transporte Multimodal Norte-Sul é geralmente um alvo quase ideal, porque dois países de trânsito ao mesmo tempo - Irã e Federação Russa - estão sob sanções, que, se desejado, podem ser literalmente interligadas, com ataques a todos os membros da comunidade, incluindo os estados europeus.

Essas proibições não serão mais capazes de impedir o rápido avanço da integração econômica na Eurásia, mas podem. E a onda de instabilidade e incerteza que se estendeu em 2020-21 da fronteira Armênia-Azerbaijão até a parte oriental do Afeganistão corre o risco de se tornar a primeira dessas "sanções". Independentemente de sua aparência ter sido acidental ou não.