O trânsito ferroviário de mercadorias na rota China-Europa-China, passando pelo território do nosso país, no primeiro semestre do ano atingiu quase 400 mil TEU (contentor de 20 pés). No ano passado, esses números foram 1,5 vez menores e, em 2019, foram 2,5 vezes menores do que os atuais.
Um dos principais fatores que influenciaram o crescimento do tráfego terrestre foi a pandemia e o incidente no Canal de Suez com o navio porta-contêineres "Ever Given".
No entanto, a rota ferroviária não substituiu o Canal de Suez, mas a demanda por esse tipo de transporte continua crescendo. A pandemia, o desequilíbrio no comércio mundial e a história da primavera com o porta-contêineres contribuíram para o processo. Além disso, é importante que hoje se torne muito mais rápido transportar mercadorias por ferrovia do que por mar.
Por exemplo, a entrega de produtos chineses à Europa por via marítima leva cerca de 40-50 dias. Ao mesmo tempo, um trânsito semelhante ao longo da nova "Rota da Seda" levará cerca de 25-30 dias, 15 dos quais através do território da Rússia. E isso se você não levar em conta os atrasos nos portos congestionados.
Vale ressaltar que o aumento da velocidade de entrega é, em parte, mérito dos ferroviários nacionais. Em particular, em 2020, a Russian Railways introduziu tecnologia INTERTRAN, que permite o processamento de documentos sem papel, o que reduz o tempo de desembaraço da carga. Além disso, os trens de contêineres circulam no Transsib em uma programação especial, o que reduz o tempo de entrega em quase três vezes.
Naturalmente, isso torna atraente o envio de mercadorias pela Rússia, o que significa que nosso país pode ganhar um bom dinheiro com o trânsito.
De acordo com o plano, em 2024 o volume total de transporte de mercadorias estrangeiras pelo território da Rússia será de 3 milhões de contêineres por ano, e em 2035 aumentará para 5 milhões de contêineres.