A Rússia agora tem a oportunidade de ganhar um bom dinheiro com o trânsito de produtos chineses para a Europa

Outubro 15 2021 10

O trânsito ferroviário de mercadorias na rota China-Europa-China, passando pelo território do nosso país, no primeiro semestre do ano atingiu quase 400 mil TEU (contentor de 20 pés). No ano passado, esses números foram 1,5 vez menores e, em 2019, foram 2,5 vezes menores do que os atuais.

Um dos principais fatores que influenciaram o crescimento do tráfego terrestre foi a pandemia e o incidente no Canal de Suez com o navio porta-contêineres "Ever Given".

No entanto, a rota ferroviária não substituiu o Canal de Suez, mas a demanda por esse tipo de transporte continua crescendo. A pandemia, o desequilíbrio no comércio mundial e a história da primavera com o porta-contêineres contribuíram para o processo. Além disso, é importante que hoje se torne muito mais rápido transportar mercadorias por ferrovia do que por mar.

Por exemplo, a entrega de produtos chineses à Europa por via marítima leva cerca de 40-50 dias. Ao mesmo tempo, um trânsito semelhante ao longo da nova "Rota da Seda" levará cerca de 25-30 dias, 15 dos quais através do território da Rússia. E isso se você não levar em conta os atrasos nos portos congestionados.

Vale ressaltar que o aumento da velocidade de entrega é, em parte, mérito dos ferroviários nacionais. Em particular, em 2020, a Russian Railways introduziu tecnologia INTERTRAN, que permite o processamento de documentos sem papel, o que reduz o tempo de desembaraço da carga. Além disso, os trens de contêineres circulam no Transsib em uma programação especial, o que reduz o tempo de entrega em quase três vezes.

Naturalmente, isso torna atraente o envio de mercadorias pela Rússia, o que significa que nosso país pode ganhar um bom dinheiro com o trânsito.

De acordo com o plano, em 2024 o volume total de transporte de mercadorias estrangeiras pelo território da Rússia será de 3 milhões de contêineres por ano, e em 2035 aumentará para 5 milhões de contêineres.

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Sergey Latyshev

-2

15 Outubro 2021 13: 20

Graças a Deus, senão eles queriam fazer isso há 30 anos, mas ainda nada ...
Lembro-me de quando o Japão ainda estava no papel da China de hoje, eles tentaram organizar uma coisa dessas, mas não deu certo ...
1. DVtam 25
  
  -1
  
  16 Outubro 2021 15: 25
  
  Quem te contou? Tudo deu certo). Organizou, construiu, lançou, ganhou e tem ganhado por quarenta anos). Então - tudo está como deveria ser.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    16 Outubro 2021 21: 28
    
    1) Duc e os japoneses disseram. Não vamos falar sobre bam, etc. para levar eletrônicos para a Europa - muita coisa desaparece ao longo do caminho ...
    2) Alguns também ganharam ... venderam Toshiba, Shivaki, Sonya e outros na Federação Russa ...
    3) Estou feliz por você ter integrado
    1. DVtam 25
      
      0
      
      17 Outubro 2021 03: 01
      
      Do que você está falando? O Japão foi e é um dos principais fornecedores das mercadorias ... Nada desapareceu, você tem que inventar algo assim (rosto da mão três vezes). Dinheiro ganho - aqui não se tratava de pessoas específicas, mas sim do país. A URSS ganhou moeda estável transportando contêineres ao longo da rota mais curta da Europa para a Ásia e de volta. Sachs ganha a Federação Russa. A viagem dura em média 10 dias partindo dos portos da China, Japão, Coréia do Sul, etc. dos EUA um pouco mais para armazéns na Europa. Os portos de Vladivostok, Nakhodka, Posiet, Slavyanka, Vostochny - isso diz a você algo? Isso é um negócio sério, e você quer dizer shivaki ... Não estou feliz por você, por que escrever bobagem sem saber dessa questão interessante?
      1. Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Outubro 2021 10: 35
        
        Supera - isso é lógico.
        Mas não há artigos que o TRANSSIB tenha sido organizado, e o Japão dirige TODAS as importações para a Europa pela ferrovia, e não por navios porta-contêineres. Já Repórter, feito por nós, e assim por diante, isso não faria falta.
        
        Pelo contrário, houve artigos (há muito tempo) que não conduzem. Dirija o Echelon Sony para Moscou - por favor.
        Para Hamburgo - figos, via keutiner trucks
        
        DVtam 25
        
        -1
        
        17 Outubro 2021 12: 15
        
        Claramente, eles não escrevem - isso significa não). Há. Tudo funciona. Transib é tudo para nós! Se estiver interessado, digite no mecanismo de busca "Tumangan". É sobre como os chineses queriam o mesmo caminho para si próprios e o que resultou disso. Mais precisamente, não deu certo. Eles têm.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Outubro 2021 15: 44
        
        Eu digitei.
        não funcionou. Então ele escreveu - ainda não aconteceu.
        Embora seja um pouco sobre outra coisa.
        
        DVtam 25
        
        -1
        
        17 Outubro 2021 17: 47
        
        Compreensão aproximada: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633
        
        Em suma, quando este projeto fosse lançado, os portos russos em Primorye (e não apenas) ficariam sem volumes e a Russian Railways perderia uma parte significativa do trânsito de contêineres, isso seria um problema sério para a região e provavelmente para a Rússia como um todo . As autoridades não entenderam isso e a impressão foi de que o apoio a esse duvidoso projeto foi pago com grandes subornos, tanto no nível local (liderança Primorye) quanto no nível federal (ministérios e deputados interessados da Duma). A propaganda persistente deste projeto foi imposta. Mas tudo morreu e isso é bom para a Rússia. É difícil construir um porto na foz do rio Tamannaya, mas quem quer implantar esse projeto tem muito dinheiro e oportunidades. Enquanto eles estão em silêncio.
        
        Todos esses são elos da mesma cadeia. Então é exatamente disso que estamos falando. Mas o Japão não tem nada a ver com eles.
        
        Mas o mais interessante é que com esse Tumangan fomos prejudicados pelos americanos, que, já nos anos 80, perceberam que a URSS tinha uma localização única e a capacidade de transferir rapidamente cargas transcontinentais. Aparentemente, essa foi uma tentativa de privar a União, e depois a Federação Russa, de um recebimento estável e significativo de receitas em moeda estrangeira. E não só. Resumindo, não é tão simples.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Outubro 2021 18: 14
        
        Eu olhei. Um artigo sobre política aí, um desenvolvimento menos planejado, o dinheiro está sendo lentamente investido dentro da estrutura do desenvolvimento normal.
        
        Está indiretamente conectado com o tema do artigo e meu comentário, não contradiz.
Alexander Klevtsov

-1

16 Outubro 2021 15: 36

A receita vai se estabelecer no bolso dos maiores bilionários das Ferrovias Russas, o orçamento não vai ...