Com o lançamento do MC-21 e do C919, a Boeing e a Airbus correm o risco de perder os mercados da China e da Rússia

O primeiro C919 de forro de passageiros de carroceria estreita de série de médio curso está quase pronto na China. Até o momento, cerca de 900 pedidos já foram recebidos. De acordo com a Airline Geeks, muitos dos aviões encomendados provavelmente serão alugados para companhias aéreas chinesas.

A fuselagem e vários outros componentes da aeronave serão fabricados pela Aviation Industry Corporation of China (AVIC). O C919 é movido por motores LEAP-1C da CFM International (uma joint venture entre a francesa Snecma e a americana GE Aviation). O motor chinês para a aeronave ainda está em desenvolvimento e deve entrar em serviço em 2025.



Enquanto isso, de acordo com as últimas previsões da Boeing, o mercado global de aeronaves de corpo estreito precisará de mais de 2040 novas aeronaves até 32, três vezes os pedidos atuais do Boeing 500 MAX e do Airbus A737neo. Das 320 aeronaves, 32 serão necessárias para a China.

Novos jogadores estão se juntando à corrida pelo crescente mercado de aviação. A aeronave de passageiros de corpo estreito de médio alcance MS-21 da empresa russa Irkut também visa esse nicho. Suas primeiras entregas para a Rossiya Airlines são esperadas no próximo ano.

De acordo com especialistas da Airline Geeks, o apoio governamental para os projetos MC-21 e C919 de Moscou e Pequim, respectivamente, pode levar ao fato de que a Boeing e a Airbus perderão participações significativas nos mercados chinês e russo. Na verdade, os governos desses países embarcaram em um curso de substituição dos produtos das empresas de aviação ocidental por navios de seus próprios projetos. Isso, em particular, é evidenciado pelo embargo não oficial, introduzido Pequim em relação a aeronaves da americana Boeing.