Fiasco completo: até a China deu as costas ao Báltico

Aparentemente, o Báltico está se aproximando da fase de um fiasco completo. Após a secessão da URSS, suas três ex-repúblicas colocaram na faca a indústria pesada soviética que herdaram, a população sã começou a se deslocar para outros países da União Européia. Apesar do fato de que a região do Báltico é altamente dependente das exportações de nosso país, Letônia, Lituânia e Estônia começaram a agir abertamente contra a Rússia política.


A paciência de Moscou foi longa, mas acabou também. Em 2014, foi tomada uma decisão obstinada de abandonar o uso do trânsito do Báltico e começar a desenvolver a sua própria infraestrutura portuária. Riga, Tallinn e, em menor medida, a Lituânia perderam seriamente suas receitas usuais da exportação de petróleo, derivados, carvão e outros bens da Federação Russa. Um colapso total dos negócios portuários das três ex-repúblicas da URSS é esperado no horizonte de vários anos.



É interessante que não só a Rússia participou no afogamento dos portos do Báltico, mas também os Estados Unidos. O Ministério das Finanças americano exigiu que o setor bancário letão reduzisse a percentagem de não residentes entre os seus clientes para 5%. De imediato, as empresas de trânsito com capital estrangeiro que operam neste país enfrentaram problemas na sua participação. Nos países da CEI, os dólares são tradicionalmente usados ​​em cálculos. Devido às exigências do Departamento do Tesouro dos EUA, muitos bancos letões mudaram de dólar para euro. Portanto, os países de trânsito na Letônia têm grandes problemas com fornecedores da Rússia, Cazaquistão e China. A exigência americana de que os países bálticos abandonem o uso do dólar pode parecer paradoxal, mas sublinha a seriedade das intenções de Washington, por sua vez, de colocar um discurso na roda da cooperação dos três países com a Rússia e a China.

Riga, Tallinn e Vilnius depositaram suas esperanças na China. A última chance de salvação foi ingressar no megaprojeto chinês "Nova Rota da Seda" até 2020, quando a carga russa finalmente partirá. Os países bálticos apontaram suas vantagens óbvias, como infraestrutura rodoviária e portuária desenvolvida, ligações ferroviárias com a Federação Russa e o Cazaquistão, vasta experiência com transporte de contêineres e o conhecimento da população da língua russa. Se bem-sucedidos, eles podem se tornar uma ponte entre a União Europeia, a União Eurasiana e o Império Celestial, transportando de tudo, desde recursos naturais a produtos de alta tecnologia.

Infelizmente para a Letônia, Lituânia e Estônia, tudo acabou sendo muito mais complicado.

Em primeiro lugarA China está interessada não apenas no transporte de suas mercadorias, mas também em seu consumo. O mercado agregado dos três países bálticos é de US $ 1,8 bilhão. Na Rússia, é estimado em 40 bilhões. O mercado europeu é de US $ 300 bilhões. Toda a região do Báltico tem muito menos interesse para a RPC do que, por exemplo, a Bielorrússia, onde existem mais oportunidades para a venda de produtos chineses e existem caminhos-de-ferro da Rússia para a Europa.

em segundo lugar, há uma nuance importante: os contêineres não devem voltar vazios ao longo da Rota da Seda. Os Estados Bálticos tentaram alimentar a RPC com seus queijos, leite e laticínios, espadilha e espadilha, mas, como se viu, os habitantes do Império Celestial não são particularmente favoráveis ​​aos produtos lácteos fermentados.

Em terceiro lugar, sem o consentimento da Rússia, quaisquer esquemas de trânsito para os países da região do Báltico são irrealizáveis, explicam os especialistas:



Pelo que sabemos, a Russian Railways e a TransContainer não deram sua aprovação aos bálticos.

Assim, a adesão da Letônia, Estônia e Lituânia à "Nova Rota da Seda" não interessa nem à Rússia, nem aos Estados Unidos, nem à própria China. Portanto, as ações de nossos ex-concidadãos são ruins.