A Rússia precisa de um "ala fiel" Yak-141 não tripulado

Em 2017, o perfil do vice-primeiro-ministro Yuri Borisov disse que a Rússia retomou os trabalhos de decolagem e pouso vertical de aeronaves, que poderiam ser baseadas em navios porta-aviões da Marinha russa. No entanto, muitas críticas apareceram imediatamente de que aeronaves de decolagem e pouso vertical sempre renderiam em características de desempenho para aeronaves de decolagem e pouso horizontais convencionais e, portanto, não há necessidade de adicionar uma quantia não medida de bilhões de orçamento a um " -end "projeto. Há alguma verdade nisso, mas tudo é tão claro quanto parece à primeira vista?

Obviamente, estamos falando sobre o desenvolvimento do conceito do projeto soviético SKVVP Yak-141, que estava à frente de seu tempo, e então foi injustamente esquecido. Voltaremos a este plano mais tarde, mas por enquanto vamos falar sobre o que é o "gargalo" na aviação. Surpreendentemente, isso não é de forma alguma o design e a produção em série de aeronaves. A parte mais difícil é preparar pilotos de combate para eles.

Os robôs injetam, não o homem

O treinamento leva muitos anos e é muito caro. Um piloto experiente vale seu peso em ouro, especialmente um piloto de avião em um porta-aviões que precisa sentar-se no convés oscilante de um porta-aviões, mesmo em condições climáticas adversas. Os pilotos militares precisam treinar por um longo tempo antes de se tornarem unidades de combate eficazes, e então se aposentam com uma aposentadoria bem merecida, e tudo tem que começar de novo. A perda de uma aeronave em uma batalha ou acidente de avião é sempre um desastre, mas a perda de um piloto é uma tragédia irreparável em todos os sentidos.

Por este motivo, uma das áreas mais promissoras na indústria aeronáutica são os programas de drones drones. UAVs são sempre mais baratos do que aeronaves tripuladas:

Em primeiro lugar, eles salvam a vida de pilotos e, ao mesmo tempo, economizam enormes quantias de dinheiro em seus muitos anos de treinamento. Para o controle remoto do drone, um operador comum com um joystick pode ser suficiente.

em segundo lugar, devido à ausência de um organismo vivo na cabine da aeronave, cuja segurança e conforto devem ser cuidados, os UAVs podem teoricamente ser operados com poderosas acelerações e sobrecargas durante as manobras, o que aumenta suas características de desempenho além das capacidades de o corpo humano.

Em terceiro lugar, Os VANTs podem ser rapidamente reproduzidos e colocados em operação, compensando perdas, o que não pode ser feito prontamente em aeronaves tripuladas.

Hoje, existem três direções principais para o desenvolvimento de aeronaves não tripuladas: o controle remoto do operador, o formato "seguidor fiel" e o uso da inteligência artificial (IA). Este último é tecnicamente o mais difícil e apresenta sérios problemas éticos. Porém, o primeiro conceito já está sendo utilizado com sucesso, e o segundo está sendo testado ativamente, inclusive em nosso país. Na Rússia, este é um programa de interação entre o caça Su-75 de quinta geração e o UAV de ataque pesado S-70 Okhotnik, que serve para reconhecimento, designação de alvos e apoio de fogo, aumentando a potência da aeronave escrava. A Boeing Australia está testando um Loyal Wingman UAV com funcionalidade semelhante.

Lutadores não tripulados?

Um vídeo recente anunciando as capacidades do caça leve Su-75 de quinta geração gerou algumas considerações bastante interessantes. Uma versão totalmente não tripulada da aeronave foi demonstrada lá, mesmo sem uma cabine para o piloto. Claro, este é o futuro, mas muito promissor. Digamos que Rostec domine uma versão totalmente não tripulada do Su-75. O que isso vai dar?

Muito: será possível usar o caça pesado Su-75 de quinta geração e o caça leve não tripulado Su-75 de quinta geração em conjunto, onde o segundo atuará como um “ala leal”. Ou não um, mas vários Su-75 de uma vez. Acontece que apenas um piloto de Su-57 será capaz de levar vários aviões para a batalha ao mesmo tempo, carregados até a capacidade com mísseis e bombas, que não são tão assustadores de perder devido à sua falta de tripulação e custo relativamente baixo. Imagine o quanto a eficácia das ações das Forças Aeroespaciais de RF aumentará então.

Muito tentador. Infelizmente, existem algumas limitações. Para aeronaves com decolagem e pouso horizontais, uma boa pista é necessária. Em caso de eclosão de hostilidades ativas, os aeroportos militares serão destruídos primeiro. Se falamos sobre o uso de um caça não tripulado na frota, então um pouso horizontal em um convés relativamente pequeno de um navio balançando sobre as ondas pode se tornar uma tarefa muito difícil para a automação e até mesmo para um operador de UAV de controle remoto. No entanto, as coisas podem mudar para melhor se você "casar" a opção de "escravo fiel" e controle remoto com decolagem vertical / curta e pouso vertical.

Aqui voltamos novamente ao Yak-141. De fato, uma aeronave de decolagem vertical tem as piores características de desempenho, pois gasta muito combustível nessa decolagem e aterrissagem, o que reduz seu raio de combate e carga de combate. Ao que parece, por que se preocupar com eles? Mas não. Imagine que na base do Yak-141 um caça SKVVP completamente não tripulado seja feito com as funções de "escravo fiel" e controle remoto do operador. O que isso vai dar? Muito. Muito muito.

Em primeiro lugar, removendo o piloto com todo o cockpit e sistemas de suporte de vida para ele, iremos aliviar seriamente o próprio lutador. Isso permitirá que você economize combustível e ao mesmo tempo execute as manobras mais extremas da aeronave. A opção de decolagem horizontal curta ou normal em vez de decolagem vertical também pode reduzir o consumo de combustível. Mas, ao mesmo tempo, o Yak-141 ainda pode ser levantado no ar e plantado verticalmente em quase qualquer canteiro. Isso permitirá que seja usado como um caça não tripulado de linha de frente, se aeródromos e rodovias forem destruídos, e também como um avião de porta-aviões. O Yak-141 controlado remotamente pode ser feito para decolar em um esquema reduzido com um TAVRK ou UDC, e então pousar com segurança no modo vertical. Automação ou IA serão capazes de lidar com isso. A opção de "wingman fiel" permitirá o uso de UAVs em conjunto com caças tripulados, o que aumentará a eficácia da aviação russa.

Se você "casar" com sistemas de controle não tripulados e tecnologia decolagem e aterrissagem curtas / verticais, isso abrirá muitas novas oportunidades para o Ministério da Defesa de RF.