A que pode levar a criação de um único gigante da construção de aeronaves na Rússia?

Um marco importante aconteceu na indústria aeronáutica nacional. Foi anunciado que as empresas United Aircraft Corporation (UAC), MiG e Sukhoi se fundirão em uma única estrutura. É óbvio que a indústria está numa encruzilhada: ou irá para um maior desenvolvimento sistemático ao longo do caminho da empresa europeia Airbus, ou para a degradação pela inevitável “otimização”. O que nos dá motivos para acreditar nisso?

As conquistas da escola de engenharia soviética não podem ser negadas nem superestimadas. Uma das chaves do seu sucesso foi a competição socialista imposta de cima entre várias agências de design, que foram obrigadas a desenvolver continuamente novos conceitos e procurar as melhores soluções. Na construção de helicópteros, o Mil tinha seu próprio Kamov, e o Sukhoi tinha um MiG, como dizem, para que a carpa crucian não dormisse no lago. E funcionou, funcionou muito bem. Ainda vivemos do legado da escola de design soviética.



Infelizmente, muita coisa mudou agora. Não existe mais uma grande superpotência que poderia se dar ao luxo de ser uma "coisa em si", com seu próprio mercado enorme e numerosos escritórios de design. Agora temos capitalismo em nosso país e o lucro está na vanguarda. Os fabricantes de aviões domésticos precisam sobreviver, lutando por mercados de vendas dominados pelos gigantes da aviação ocidental. Tanto a Boeing quanto a Airbus são verdadeiras corporações multinacionais com subsidiárias e fábricas em muitos países e operando com base em uma divisão internacional do trabalho. Por exemplo, as asas dos aviões europeus são produzidas na Grã-Bretanha, as fuselagens são montadas na Toulouse francesa e também parcialmente na Alemanha, China e Estados Unidos.

Será que nosso Tupolev ou Irkut podem competir em igualdade de condições com essas corporações poderosas? Infelizmente, não. Eles simplesmente têm recursos financeiros e capacidade de produção incomparáveis, bem como a capacidade de promover seus produtos no mercado externo e posterior atendimento pós-venda. Sim, o estado nos últimos anos começou a apoiar ativamente o renascimento da indústria aeronáutica civil, mas suas possibilidades não são ilimitadas. Cooperação e unificação de empresas de fabricação de aeronaves domésticas em um único consórcio parece ser a única decisão certa no momento. Como outros eventos podem se desenvolver?

Opção número 1. Otimista

Eu gostaria de acreditar nas declarações de funcionários e especialistas do setor de que, após a consolidação, a indústria aeronáutica russa decolará. Temos a promessa de que a fusão reduzirá custos ao “otimizar” a equipe administrativa e gerencial, várias despesas não essenciais e um enorme endividamento. A criação de uma única diretoria melhorará a capacidade de gerenciamento dos recursos, e os diferentes gabinetes de design dentro da corporação manterão sua independência e autonomia e não competirão entre si, mas se complementarão. A gigante da aviação doméstica unida será capaz de atrair fundos de crédito em condições muito mais favoráveis.

Soa bem. Mas também existe outro cenário.

Opção número 2. "Pessimista"

Dúvidas desse tipo foram expressas mesmo quando Mil e Kamov foram incorporados ao Centro Nacional de Engenharia de Helicópteros. Há temores de que, na busca do lucro, "gerentes eficazes" "eliminem" todos os projetos promissores que não prometem lucros garantidos. Por exemplo, para as necessidades das Forças Aeroespaciais Russas ou da Marinha Russa, um novo helicóptero ou aeronave com certastécnico características, mas em uma pequena série. Ou o escritório de projetos irá, por iniciativa própria, desenvolver tal aeronave. Mas os gerentes de topo simplesmente não permitirão que ele faça isso, uma vez que muito dinheiro terá de ser investido em tal projeto, e o retorno financeiro provavelmente não os repelirá de forma alguma. Talvez algo semelhante dentro do sistema capitalista?

O fato de que a associação é feita por uma questão de dinheiro pode ser evidenciado pelo seguinte fato. No início de novembro de 2021, a MiG Corporation colocou à venda um terreno em Moscou com uma área de 57,7 hectares, bem como 134 objetos imobiliários perto de Leningradsky Prospekt perto da estação de metrô Dínamo. O preço de emissão é de 35,5 bilhões de rublos. Neste território está previsto um desenvolvimento habitacional com uma área total de 1 a 1,5 milhões de metros quadrados. O terreno foi "liberado" porque o fabricante da aeronave deixou de utilizá-lo para o fim a que se destina, ou seja, para a produção de aeronaves. Havia a opção de colocar lá o technopark UAC, mas, como podemos ver, a preferência foi dada aos prédios comerciais. Curioso para saber o que mais pode ser "otimizado" no futuro?

Também há dúvidas sobre a lista de empresas a serem incorporadas. Por que não há United Engine Corporation nele? Provavelmente, o principal problema da indústria aeronáutica nacional não são nem mesmo dívidas com bancos, mas usinas de aviões e helicópteros. Sugere-se unir a UEC ao gigante da aviação em formação, onde os fabricantes de motores ficarão sob os cuidados de seus clientes. É incompreensível, ilógico.