Helicópteros super-rápidos: a Rússia assumirá a liderança?


Corrida contra as leis da física


Apesar de sua aparência um tanto extravagante, os helicópteros são na verdade mais conservadores do que seus "irmãos" alados - os aviões. No mundo da fabricação de helicópteros, revoluções, é claro, aconteciam, mas não eram tão frequentes quanto no mundo da "grande" aviação (apenas a transição de aeronaves movidas a hélice para aeronaves a jato vale a pena). Mesmo se olharmos para as máquinas de parafusos das últimas décadas, veremos que as diferenças entre elas são muito menores do que as semelhanças. As alterações feitas foram principalmente relacionadas à eletrônica de bordo e ao uso de novos materiais compostos no projeto. Podemos dizer que stealthтехнологии passou pelo mundo do helicóptero: ao contrário dos mesmos caças de quinta geração, aeronaves de asa rotativa não precisam de stealth cardinal e, além disso, qualquer stealth é um "brinquedo" muito caro. No caso dos helicópteros, a tecnologia corre o risco de torná-los excessivamente caros.

Os helicópteros militares e civis, que agora são, atingiram, por assim dizer, o ápice de sua evolução. Isso, entretanto, não significa que eles não tenham deficiências. Um exemplo é o aumento do consumo de combustível (consumo específico de combustível). Como consequência, o custo do voo por passageiro-quilômetro ou unidade de massa da carga transportada é maior em comparação com os aviões. Grosso modo, os helicópteros parecem econômicomas eles não são. Outro problema, intimamente relacionado ao primeiro, é a velocidade relativamente baixa. Infelizmente, as leis da aerodinâmica são tais que não funcionará para tornar uma aeronave de asa rotativa "clássica" muito mais rápida sem mudar seu conceito. O mais novo Mi-38 russo tem uma velocidade máxima de 320 km / he uma velocidade de cruzeiro de 295 km / h. Isso é muito para os padrões dos helicópteros, porém, como é fácil de ver, a diferença não é tão grande quando comparada com as aeronaves de asa rotativa da era soviética. Várias versões do Mi-8 tinham velocidade máxima de 260 km / h. Aliás, o novo tiltrotor americano Bell V-22 Osprey, com todas as suas deficiências, como complexidade, insegurança e alto custo, pode desenvolver 565 km / h. Sinta a diferença, como dizem.


Bell V-22 Osprey

No entanto, os especialistas nacionais não estão preocupados com o exótico "Osprey", mas fundamentalmente com as novas criações da Europa e dos Estados Unidos. Estamos falando de helicópteros equipados com hélice empurradora ou, por exemplo, duas hélices de tração, além do rotor principal. Ou seja, estamos falando de "aviões de helicóptero", mas não tão complexos e caprichosos como o tiltrotor V-22. Isso inclui a aeronave de reconhecimento militar americana Sikorsky S-97 Raider, que recebeu um layout de rotor coaxial incomum para a indústria aeronáutica americana, bem como uma hélice de impulsão na parte traseira da fuselagem.


Sikorsky S-97 Raider

Outro exemplo é o "pacífico" europeu Eurocopter X3, equipado com hélices de tração adicionais nas laterais. O carro parece um tanto ridículo, mas isso não nega o fato de que ele pode voar a uma velocidade de quase 500 km / h! Nenhum outro helicóptero é capaz disso. E ainda mais, construído dentro da estrutura do esquema clássico. O próprio X3 é experimental e não entrará em produção. No entanto, com base na experiência adquirida, a Airbus quer construir um Racer híbrido: conceitualmente semelhante, mas sem puxar hélices, mas sim empurrar.


Eurocopter X3

No entanto, não é suficiente apenas "anexar" uma hélice adicional para tornar o helicóptero mais rápido. “Na velocidade de vôo máxima, a ponta da lâmina“ avançando ”se aproxima da barreira do som, e o efeito da“ crise das ondas ”surge sobre ela - o arrasto aumenta drasticamente. Na lâmina "recuando", a zona de refluxo é aumentada. O movimento oscilante das lâminas torna-se mais intenso e atinge ângulos de ataque supercríticos. Ocorre uma "parada" e a máquina perde o controle. Os pilotos chamam esse fenômeno de "sorte inesperada" ”, afirma Vyacheslav Polyyakhtov, professor associado do Departamento de Aerodinâmica e Dinâmica de Voo da Estação da Força Aérea de Syzran (hoje filial do Centro da Força Aérea“ VVA ”). Esses são apenas parte dos problemas e contradições.

Helicópteros super-rápidos: a Rússia assumirá a liderança?


"Ei, persiga, cara, com uma brisa ..."

Na Rússia, as coisas com helicópteros de alta velocidade são, francamente, ruins. A única coisa que existe no hardware é um laboratório voador um tanto estranho, realizado como parte do programa PSV (Advanced High-Speed ​​Helicopter). Ele foi criado com base no Mi-24K e é referido em várias fontes como um "demonstrador de um promissor helicóptero de alta velocidade". Mas isso parece um pouco ambicioso. Na verdade, o carro é apenas um Mi-24 "lambido" (o dossel original da cabine chama a atenção) e não pretende servir de base para um avanço tecnológico. Na forma apresentada, o helicóptero, claro, também não entrará em série. E não é necessário: o Mi-24 há muito está desatualizado como base para as máquinas promissoras do futuro. “O principal objetivo do projeto é criar uma base científica e técnica para aumentar a velocidade de voo dos helicópteros em 1,5 vez em comparação com as máquinas em série que estão sendo produzidas atualmente”, disse a holding Russian Helicopters. Aliás, quase nada se ouve sobre a obra dentro do quadro do PSV. Em 2015, o primeiro vôo do laboratório voador foi relatado. Então, o projeto foi frequentemente mencionado no contexto de planos para o futuro. Sobre isso, em geral, tudo. Espera-se agora que o trabalho de desenvolvimento na criação do helicóptero avançado de alta velocidade seja concluído por volta de 2020. Mas os adiamentos são possíveis, como costuma acontecer com desenvolvimentos complexos e revolucionários.


Mi-24LL PSV

Vamos resumir. A Rússia não desistiu dos helicópteros de alta velocidade, embora agora esteja apenas dando os primeiros passos nessa direção. Anteriormente, várias máquinas semelhantes foram mostradas como modelos de helicópteros de alta velocidade do futuro:

- Mil Mi-1X;
- Kamov Ka-92;
- Kamov Ka-90

Os dois primeiros são helicópteros polivalentes, que, além do rotor principal (no Ka-92, é coaxial), receberam uma hélice impulsora. Isso é muito semelhante, puramente conceitualmente, ao S-97 americano. Com a diferença de que este último existe na realidade. E já voa há muito tempo.


A variante mais original, pode-se dizer - fantástica - se parece com o Ka-90. Pela primeira vez, o modelo-conceito do helicóptero foi apresentado durante a exposição internacional HeliRussia 2008, que aconteceu no centro Crocus Expo (lá foram apresentados outros modelos de helicópteros de alta velocidade). Trata-se de um projeto de helicóptero a jato, que, segundo cálculos, deverá desenvolver uma velocidade de 800 km / h absolutamente além do limite dos veículos de asa rotativa. O conceito é o seguinte: durante a decolagem, o helicóptero é levantado do solo por meio de hélices rígidas e encurtadas. Em seguida, ele atinge uma velocidade de 400 km / h, após a qual o piloto liga um motor turbojato de bypass, acelerando o veículo para 700-800 km / h. A hélice, por sua vez, é dobrada em uma caixa na "parte traseira" do helicóptero.

Se você já experimentou um déjà vu agora, não se surpreenda. Um aparato semelhante estava presente no filme de ficção científica americano "Dia 6". Talvez tenha sido daí que aqueles que sugeriram a construção do modelo Ka-90 se inspiraram. Falando sério, dado o atual estado da economia, é ingênuo contar com a rápida criação na Rússia de um helicóptero de alta velocidade (especialmente como o Ka-90). A este respeito, um exemplo de um refinamento longo e doloroso do já mencionado Mi-38, que fez seu primeiro vôo já em 2003, é muito indicativo. Lembre-se de que a máquina ainda existe apenas na forma de alguns protótipos. Isso apesar do fato de termos um dos projetos de maior prioridade na moderna indústria de helicópteros russos.


Ka-90

Se você olhar de forma mais ampla, deve-se notar que o conceito de helicóptero de alta velocidade, como tal, ainda tem que provar seu potencial a exemplo das inovações americanas ou europeias. Para desafiar o helicóptero clássico, eles precisam ser não apenas rápidos, mas também confiáveis ​​e econômicos. E será muito difícil conseguir tudo isso ao mesmo tempo.
  • Autor:
  • Fotos usadas: www.depositphotos.com
1 comentário
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  1. trabalhador de aço 3 Setembro 2018 18: 30
    +1
    O principal é que a obra não para e o financiamento é constante. Então o resultado será.