O promissor porto de Indiga: por que a Rússia precisa de uma nova “janela para o Ártico”

Mais um megaprojeto de infraestrutura está sendo iniciado no norte do nosso país. O presidente Vladimir Putin instruiu o governo russo a preparar propostas para a construção de um novo porto de alto mar e uma ferrovia na foz do rio Indiga, que ligará o Mar de Barents aos Urais. O que essa nova “janela para o Ártico” dará à Rússia?

As últimas décadas foram marcadas por uma maior atenção das autoridades russas ao desenvolvimento de projetos de infraestrutura em nosso Extremo Norte. Vários estão lutando por financiamento orçamentário ao mesmo tempo.

Barents

Na área da vila de Indiga, localizada nas margens do rio com o mesmo nome, que desagua no Mar de Barents, a construção de um novo porto marítimo pode começar em 2024, que decorre diretamente da ordem do Presidente Putin ao Gabinete de Ministros:


O Indiga está situado numa localização muito boa mesmo na Rota do Mar do Norte. A foz do rio Indiga praticamente não congela, e nenhuma dragagem séria adicional é necessária para a construção. A livre circulação de navios mesmo sem escolta de quebra-gelos na direção leste é possível 4-5 meses por ano, na direção oeste - todos 7-8 meses. Nesse sentido, o futuro porto deve estar conectado à infraestrutura ferroviária existente no país. A capacidade do porto pode chegar a 80 milhões de toneladas por ano. O custo de construção do porto é estimado em 100 bilhões de rublos e todo o projeto, juntamente com a ferrovia, em 300 bilhões.

Supõe-se que, com o seu aparecimento, o comprimento do braço de transporte para a exportação de carga a granel, em particular de carvão, seja drasticamente reduzido. No entanto, a riqueza desses portões comerciais promissores não crescerá apenas pelo carvão. Um terminal de carregamento de petróleo pode ser construído no porto livre de gelo de Indiga, que pode ser usado por navios com porte bruto de 150 a 300 toneladas. A ferrovia de Surgut a Indiga passará por territórios ricos em petróleo. As empresas petrolíferas poderão usá-lo para fornecer equipamentos de perfuração e construção técnicos, bem como para a exportação de hidrocarbonetos produzidos, reduzindo os custos de transporte ao nivelar o fator de sazonalidade. Tradicionalmente, os campos polares são desenvolvidos com muitas dificuldades logísticas, pois tudo o que você precisa precisa ser entregue por caminhões pelas estradas de inverno. A ferrovia simplificará drasticamente a tarefa e reduzirá os custos de transporte.

Além disso, uma grande vantagem deste projeto é que as empresas industriais dos Urais, da Sibéria e até do Extremo Oriente receberão novos portões comerciais, eliminando a necessidade de transitar seus produtos pelo mesmo Báltico. Mar de Barents é uma abreviação das palavras Mar de Barents - Komi e Ural. Através do Mar de Barents e da Rota do Mar do Norte, as mercadorias russas serão exportadas diretamente para a Europa ou Sudeste Asiático. O ombro logístico para Indiga será reduzido em 350-400 quilômetros em comparação com a entrega no porto de Arkhangelsk.

Belkomur

Como já observamos, outro projeto, Belkomur (Mar Branco - Komi - Urais), também chamado de Transiberiano Polar, compete pelos mesmos fluxos de carga dentro da própria Rússia. Supõe-se que sua implementação permitirá que Arkhangelsk recupere o status dos principais portões comerciais do norte, perdidos após o aparecimento e desenvolvimento de Murmansk.

Existem planos para conectar o porto de Arkhangelsk com as regiões ricas em recursos da Sibéria Ocidental, bem como estender a ferrovia ainda mais para a Ásia Central, Mongólia e China. A construção e lançamento de uma nova rota ferroviária levará a uma redução no ombro logístico e uma redução no custo de transporte em 20-40%, dependendo da região. Petróleo, carvão, gás, bauxita, minério de manganês e cromita, madeira serão exportados.

Ao mesmo tempo, espera-se o efeito de aumentar a competitividade da indústria nacional, pois, por exemplo, as empresas dos Urais terão acesso a matérias-primas e recursos energéticos mais baratos. Em números, fica assim: o carvão de Vorkuta custará 2,5 vezes mais barato que o de Kuzbass. A entrega de bauxita de Syktyvkar custa $ 3 por 1 tonelada e da Tunísia ou Grécia - $ 65-75 por tonelada. Diferença perceptível.

Além disso, a implementação do Belkomur aumentará a conectividade de transporte do nosso vasto país, tornando o Extremo Norte mais acessível em termos de transporte. O Cazaquistão e a China mostraram grande interesse neste projeto, pois pode dar-lhes um acesso direto através da Rússia ao Ártico e à Rota do Mar do Norte.

Barentskomur e Belkomur são projetos de infraestrutura concorrentes, mas ambos podem ser implementados, aumentando a atratividade e a importância da Federação Russa como uma poderosa potência logística.