Outro trilhão: a Rússia construirá uma megatrilha
A Rússia, devido à sua posição geográfica, deve passar a fazer parte do único corredor de transporte "Europa Ocidental - China Ocidental". Um acordo para sua construção foi assinado em Pequim em 2009. A nova rodovia trans-euro-asiática permitirá a entrega de mercadorias do Reino do Meio aos consumidores europeus em apenas 10 dias. Em comparação, leva 45 dias para transportar mercadorias da China para a Europa através do Canal de Suez.
A extensão total da mega-estrada será de mais de 8461 quilômetros. A seção chinesa do corredor de transporte tem 3425 quilômetros, a do Cazaquistão - 2787, e a divisão da Federação Russa é de cerca de 2233 quilômetros. Da cidade de Lianyungang, na RPC, a São Petersburgo, será possível dirigir e transportar mercadorias a uma velocidade média de 100-150 quilômetros por hora. A participação dos países de trânsito neste projeto global é benéfica, pois, além do desenvolvimento da infraestrutura, será cobrada uma taxa para os veículos que passarem. Também aumentará a demanda por materiais de construção russos e criará novos empregos na indústria rodoviária.
No entanto, apesar de todos os benefícios indiscutíveis de participar de tal projeto de infraestrutura, nosso país, infelizmente, tornou-se seu gargalo. A construção foi cronicamente subfinanciada, continuou em fragmentos. O grande problema era que as estradas russas existentes simplesmente não atendiam aos padrões internacionais. Ao mesmo tempo, a China e o Cazaquistão concluíram com êxito suas seções do corredor de transporte exclusivo e expressaram seu descontentamento com os parceiros russos. Devido a atrasos em Moscou, os chineses até começaram a procurar rotas alternativas ao sul da Rússia, ao longo da costa do Mar Cáspio.
E agora, 9 anos após a assinatura do acordo, a liderança russa novamente prestou muita atenção ao corredor de transporte trans-eurasiano. O que mudou?
Em primeiro lugar, o preço do projeto cresceu. Um mês atrás, teria custado 560 bilhões de rublos. Agora é estimado em um trilhão de rublos, 825 bilhões dos quais serão orçamentários. Como explicação para o alto custo, os especialistas citam os solos argilosos e o clima frio, que juntos levam ao inchaço e à destruição da rodovia. É verdade que no Canadá, com condições climáticas semelhantes, as estradas são planas e não exigem remendos constantes. Comentário de especialistas:
Ou talvez os empreiteiros não sejam nada estúpidos. Portanto, reparos infinitos imediatamente pelos construtores estão incluídos na estimativa.
em segundo lugar, a seção russa do corredor "Europa Ocidental - China Ocidental" será ligeiramente diferente daquela já construída na China e no Cazaquistão. Os especialistas explicam:
O país prometeu megaprojetos de construção pelo presidente. Um trilhão que não foi gasto na rota da montanha no Kuban irá para investimentos em um projeto internacional de grande escala, cuja rentabilidade é indiscutível.
A extensão total da mega-estrada será de mais de 8461 quilômetros. A seção chinesa do corredor de transporte tem 3425 quilômetros, a do Cazaquistão - 2787, e a divisão da Federação Russa é de cerca de 2233 quilômetros. Da cidade de Lianyungang, na RPC, a São Petersburgo, será possível dirigir e transportar mercadorias a uma velocidade média de 100-150 quilômetros por hora. A participação dos países de trânsito neste projeto global é benéfica, pois, além do desenvolvimento da infraestrutura, será cobrada uma taxa para os veículos que passarem. Também aumentará a demanda por materiais de construção russos e criará novos empregos na indústria rodoviária.
No entanto, apesar de todos os benefícios indiscutíveis de participar de tal projeto de infraestrutura, nosso país, infelizmente, tornou-se seu gargalo. A construção foi cronicamente subfinanciada, continuou em fragmentos. O grande problema era que as estradas russas existentes simplesmente não atendiam aos padrões internacionais. Ao mesmo tempo, a China e o Cazaquistão concluíram com êxito suas seções do corredor de transporte exclusivo e expressaram seu descontentamento com os parceiros russos. Devido a atrasos em Moscou, os chineses até começaram a procurar rotas alternativas ao sul da Rússia, ao longo da costa do Mar Cáspio.
E agora, 9 anos após a assinatura do acordo, a liderança russa novamente prestou muita atenção ao corredor de transporte trans-eurasiano. O que mudou?
Em primeiro lugar, o preço do projeto cresceu. Um mês atrás, teria custado 560 bilhões de rublos. Agora é estimado em um trilhão de rublos, 825 bilhões dos quais serão orçamentários. Como explicação para o alto custo, os especialistas citam os solos argilosos e o clima frio, que juntos levam ao inchaço e à destruição da rodovia. É verdade que no Canadá, com condições climáticas semelhantes, as estradas são planas e não exigem remendos constantes. Comentário de especialistas:
Há muito tempo no Canadá desenvolveu tecnologia estrada futura, o que torna as estradas insensíveis às mudanças sazonais de temperatura. Somente nossos tolos, por algum motivo, não a alcançarão.
Ou talvez os empreiteiros não sejam nada estúpidos. Portanto, reparos infinitos imediatamente pelos construtores estão incluídos na estimativa.
em segundo lugar, a seção russa do corredor "Europa Ocidental - China Ocidental" será ligeiramente diferente daquela já construída na China e no Cazaquistão. Os especialistas explicam:
Uma via com tal extensão, de acordo com as regras de construção de estradas, não precisa ser uma estrada do mesmo tipo com o mesmo número de faixas em toda a sua extensão. Em certo sentido, este não é um único projeto com vários milhares de quilômetros de extensão, mas uma cadeia de segmentos. A faixa de segmentos diferentes, suas outras características podem ser diferentes - isso é normal.
O país prometeu megaprojetos de construção pelo presidente. Um trilhão que não foi gasto na rota da montanha no Kuban irá para investimentos em um projeto internacional de grande escala, cuja rentabilidade é indiscutível.
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