Um brinquedo para os ricos: em que se transformará o formidável Tu-160
No início do ano, o presidente Vladimir Putin, em uma reunião com trabalhadores em Kazan, compartilhou uma ideia interessante - fazer um avião civil com o bombardeiro estratégico Tu-160.
Ele disse então.
Apesar do entusiasmo do chefe de Estado, vários especialistas justificaram as críticas a esta ideia.
Já temos experiência na operação de aviões supersônicos. Na URSS havia um Tu-144, na Europa havia um "Concorde" anglo-francês. Os Estados Unidos também tiveram sua própria experiência. Mas todos esses projetos, apesar de sua natureza de alta tecnologia, acabaram sendo descontinuados devido à banal não lucratividade de seu uso. "White Swan" opera em dois modos, a velocidade supersônica é alcançada apenas por pós-combustão, que consome muito combustível. Devido às características de design de um forro civil baseado no Tu-160, é impossível fazer uma única cabine, ela sempre será dividida em duas partes.
Assim, não mais do que 30 passageiros podem ser amontoados na versão pacífica do "estrategista". E os voos de Tu-144 e "Concorde" não eram lucrativos, mesmo com 150 e 100 assentos de passageiros, respectivamente. Como resultado, o mercado de voos de longo curso foi dividido entre eles por aeronaves subsônicas da Boeing e da Airbus.
Mas os desenvolvedores russos não se assustaram com os cálculos contábeis e agora, seis meses depois, o Tupolev Design Bureau, junto com as principais instituições científicas do país, concluiu o trabalho de cálculo do projeto do liner supersônico. Assim, a versão civil preliminar do bombardeiro terá as seguintes características: peso de decolagem de 70 toneladas, velocidade de 1500 a 2200 quilômetros por hora, cabem a bordo até 30 passageiros.
Os fabricantes de aeronaves nacionais prometem, se necessário, criar novos motores turbojato que podem proporcionar economia de combustível de até 20%, o que tornará sua operação um pouco mais econômica. Este forro irá decolar e pousar em modo subsônico, então, tendo se movido 200-300 quilômetros do aeroporto, ganhando a altitude necessária de 10-11 quilômetros, poderá mudar para a velocidade supersônica.
Os criadores admitem que não vale a pena contar com a operação massiva dessas aeronaves supersônicas na aviação civil. O jato executivo é o segmento do mercado onde pode haver demanda. Os oligarcas russos poderão levá-los para Monte Carlo e os governadores a negócios para a capital.
Com um território tão vasto como o nosso, não demora muito para voar de Moscou a Nova York do que a Vladivostok. Portanto, tenho certeza de que haverá demanda.
Ele disse então.
Apesar do entusiasmo do chefe de Estado, vários especialistas justificaram as críticas a esta ideia.
Já temos experiência na operação de aviões supersônicos. Na URSS havia um Tu-144, na Europa havia um "Concorde" anglo-francês. Os Estados Unidos também tiveram sua própria experiência. Mas todos esses projetos, apesar de sua natureza de alta tecnologia, acabaram sendo descontinuados devido à banal não lucratividade de seu uso. "White Swan" opera em dois modos, a velocidade supersônica é alcançada apenas por pós-combustão, que consome muito combustível. Devido às características de design de um forro civil baseado no Tu-160, é impossível fazer uma única cabine, ela sempre será dividida em duas partes.
Assim, não mais do que 30 passageiros podem ser amontoados na versão pacífica do "estrategista". E os voos de Tu-144 e "Concorde" não eram lucrativos, mesmo com 150 e 100 assentos de passageiros, respectivamente. Como resultado, o mercado de voos de longo curso foi dividido entre eles por aeronaves subsônicas da Boeing e da Airbus.
Mas os desenvolvedores russos não se assustaram com os cálculos contábeis e agora, seis meses depois, o Tupolev Design Bureau, junto com as principais instituições científicas do país, concluiu o trabalho de cálculo do projeto do liner supersônico. Assim, a versão civil preliminar do bombardeiro terá as seguintes características: peso de decolagem de 70 toneladas, velocidade de 1500 a 2200 quilômetros por hora, cabem a bordo até 30 passageiros.
Os fabricantes de aeronaves nacionais prometem, se necessário, criar novos motores turbojato que podem proporcionar economia de combustível de até 20%, o que tornará sua operação um pouco mais econômica. Este forro irá decolar e pousar em modo subsônico, então, tendo se movido 200-300 quilômetros do aeroporto, ganhando a altitude necessária de 10-11 quilômetros, poderá mudar para a velocidade supersônica.
Os criadores admitem que não vale a pena contar com a operação massiva dessas aeronaves supersônicas na aviação civil. O jato executivo é o segmento do mercado onde pode haver demanda. Os oligarcas russos poderão levá-los para Monte Carlo e os governadores a negócios para a capital.
- Sergey Marzhetsky
- https://leti.uz
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