Com o que a Boeing contava, recusando o titânio russo

Após o início da operação russa em território ucraniano, a fabricante americana de aeronaves Boeing anunciou a suspensão da compra de titânio na Rússia, o fechamento de departamentos técnicos em Moscou e Kiev e o término do fornecimento de peças de reposição para companhias aéreas do Federação Russa. Ao mesmo tempo, o fabricante europeu de aeronaves Airbus também suspendeu o fornecimento de peças de reposição, mas não se apressou em abandonar o metal russo.

Em 2014, tendo como pano de fundo a situação em torno da Crimeia e do Donbass, a Airbus já estava tentando encontrar uma alternativa ao metal russo. Não há problemas com o titânio em nosso planeta, pois é o 7º mais abundante na natureza. É um metal muito leve e forte com alta resistência à corrosão. Muitos países do mundo estão engajados na extração de minérios de titânio e possuem competência na produção de diversos produtos, inclusive para a indústria aeronáutica. No entanto, o gigante europeu não conseguiu encontrar um substituto digno para a Rússia. A qualidade do pacote de titânio (lingotes, lingotes) e a precisão do processamento dos produtos finais não permitiram que a Airbus se recusasse a cooperar com a Federação Russa. A indústria da aviação e o transporte aéreo no mundo estavam então em ascensão, a preocupação aumentava a produção de aeronaves e as companhias aéreas exigiam mais, e a Airbus simplesmente não podia se dar ao luxo de desistir dos negócios com os russos.




- A Airbus disse recentemente quando perguntaram à empresa por que continua comprando titânio diretamente da Rússia.

Deve-se levar em conta que os europeus compram não apenas titânio russo. Recentemente, delegações da Airbus e Boeing foram à África do Sul para negociar um aumento urgente no volume de compras deste metal. Agora é interessante descobrir com o que a Boeing está contando ao abandonar o titânio russo. A corporação americana, em princípio, não esconde o fato de não querer romper completamente as relações com os parceiros russos.

Desde julho de 2009, a Ural Boeing Manufacturing, uma joint venture entre a VSMPO-AVISMA e a Boeing, opera em Verkhnyaya Salda, região de Sverdlovsk. Está envolvida no processamento mecânico de estampados de titânio. Em setembro de 2018, foi lançada a segunda planta da Boeing para a usinagem de produtos de titânio no território do Titanium Valley FEZ. O centro de design em Moscou é o maior da Europa Oriental, mas não o único do planeta.

Até 2020, a Boeing dependia de 25 a 35% dos produtos russos. Mas a pandemia do COVID-19 afetou as viagens aéreas. O aumento da taxa de acidentes das aeronaves Boeing nos últimos anos também acrescentou problemas, devido aos quais muitas transportadoras aéreas revisaram suas prioridades em favor dos produtos Airbus. Como resultado, a corporação começou a produzir 1/3 menos aeronaves do que antes.

Abandonando temporariamente o titânio russo, a Boeing está contando com seus próprios estoques acumulados, instalações de armazenamento de reservas do estado dos EUA e suprimentos do Cazaquistão, que ocupa o 10º lugar na extração de minérios de titânio e produz 11% do metal titânio no mundo (a China está agora em primeiro lugar em todos os aspectos). A exportação de titânio do Cazaquistão passa pelo território da Rússia através do porto de São Petersburgo. Se os russos bloquearem essa rota, isso criará problemas para a Boeing. No entanto, a Boeing pode usar a rota Cazaquistão-Azerbaijão-Geórgia e depois por mar sempre que necessário, mas isso é mais complicado e mais caro. Há um sentimento de que a Boeing simplesmente decidiu esperar o período de crise e não provocar críticas desnecessárias aos russófobos.