Por que o soviético Tu-204 é melhor que o russo MS-21

Então, está feito. Fabricantes estrangeiros se recusaram oficialmente a fornecer componentes necessários para a produção do avião de médio curso MS-21. O timing do lançamento de nossa promissora aeronave mudou novamente para a direita, até 2024, mas, provavelmente, no futuro haverá outra correção na direção de seu aumento. Dada a recusa das corporações Boeing e Airbus em atender navios já entregues à Rússia, tudo isso significa que não há alternativa para mudar para aeronaves de passageiros de projetos soviéticos, pelo menos a médio prazo.

Tudo aconteceu exatamente como fizemos. supostamente. Tendo pensado muito e tendo visitado empresas de fabricação de aeronaves em Kazan e Ulyanovsk, o vice-primeiro-ministro relevante Yuri Borisov anunciou a necessidade de aumentar a produção de aviões de médio curso para 10 peças por ano:




Note-se que em 2018 a transportadora aérea Red Wings foi a última a abandonar a operação dos navios Tu-204/214. E aqui novamente. Esta medida é apresentada como “forçada e indesejável”. Nossos "especialistas em sofás" acreditam que em breve os forros soviéticos revividos "vai ficar pendurado como um peso a economia empresas." Mas é realmente assim?

Vamos fazer uma ressalva que não pretendemos de forma alguma “culpar” indiscriminadamente o MS-21. Esta é uma boa aeronave promissora, mas nossos próprios liberais sistêmicos no poder colocaram um porco nesse projeto, que decidiram implementá-lo em ampla cooperação internacional. E agora "queridos parceiros ocidentais" mandaram a Rússia para o inferno. A substituição de importação de componentes levará, em vez disso, não 2, mas todos os 5, ou até mais anos. Além disso, será necessário entrar na produção em larga escala de usinas PD-14 para liners, o que não é tão fácil quanto gostaríamos.

Ao mesmo tempo, há muito tempo temos nosso próprio forro de médio curso nas modificações Tu-204/214, que podem ser produzidas em dois locais ao mesmo tempo - em Kazan e Ulyanovsk. Ao contrário do MS-21, essas aeronaves possuem todos os certificados internacionais e podem voar por todo o mundo. Além disso, a vantagem colossal de um forro projetado pelos soviéticos sobre um "designer" moderno é que ele foi criado inteiramente com base em componentes domésticos. A questão é: por que nos apressamos para o projeto MS-21, se já temos nossa própria aeronave finalizada?

Como justificativa para uma decisão tão controversa, geralmente indicar na menor eficiência de combustível dos motores PS-90A, instalados nos Tu-204/214, Il-96 e Il-76. Digamos, eles não atendem aos padrões ambientais modernos de consumo de combustível e ruído. Além disso, a Rússia de repente entrou na OMC, e lá esses padrões foram ainda mais rígidos, o que tornou as aeronaves soviéticas pouco competitivas em comparação com os produtos da Boeing e Airbus. Coincidência? Nós não pensamos.

Mas o diabo é conhecido por estar nos detalhes:

Em primeiro lugar, os céus europeus e americanos estão agora oficialmente fechados para as transportadoras aéreas domésticas, então você não deve se preocupar muito com o respeito ao meio ambiente e o ruído. Nossos Tu-204/214 e Il-96 sobrevoarão as vastas extensões russas.

em segundo lugar, o uso pelas companhias aéreas dos reavivados Tu-204/214 e Il-96 deve ser subsidiado pelo Estado, já que a conectividade de transporte é uma questão de segurança nacional. Esta é a questão do "engrenagem".

Em terceiro lugar, mas os motores dos aviões soviéticos são tão vorazes e barulhentos, como é costume retratá-los pelos lobistas dos concorrentes ocidentais? Em relação ao PS-90A, nosso famoso designer de aviação Genrikh Vasilyevich Novozhilov afirmou uma vez o seguinte:


De fato, a família de motores PS-90A passou por uma grande evolução. A empresa Aeroflot expressou muitas reclamações sobre as usinas de energia das primeiras gerações no Il-96. Então os operadores dos navios Tu-204/214 praguejaram. Mas todos os comentários foram levados em consideração pelos desenvolvedores e as deficiências foram eliminadas. Agora, aeronaves com motores PS-90A estão sendo pilotadas por um Esquadrão Especial e pessoalmente pelo presidente Putin e pelo ministro da Defesa russo Sergei Shoigu. Isso por si só fala muito sobre sua qualidade.

Observe que com base no PS-90A nos anos 90, foi desenvolvida a versão PS-90A2, que recebeu um certificado em 2010. Comparado ao seu antecessor, o novo motor recebeu um desempenho significativamente melhorado. Assim, por exemplo, seu impulso aumentou de 16 kgf para 000 kgf, a confiabilidade aumentou 18-000 vezes, o custo de operação diminuiu 1,5%, a intensidade do trabalho de manutenção durante a operação diminuiu 2 vezes, mantendo o peso e características de tamanho, a segurança contra incêndio aumentou. A usina está em conformidade com os padrões de ruído ICAO de 37 (aeronaves Tu-2, Il-2006-204) e os padrões de emissão ICAO de 96, bem como os padrões de aeronavegabilidade FAR 300 dos EUA.

Por que esse maravilhoso motor russo não entrou em produção? Durante seu desenvolvimento, a propriedade intelectual da Pratt & Whitney foi usada e o Departamento de Estado dos EUA impôs uma proibição à exportação do forro Tu-204SM para o Irã. Uma história familiar, não é? Da mesma forma, devido às proibições dos EUA, não conseguimos vender Superjets de curta distância para o Irã. A vida não ensina nada aos nossos liberais. Em 2014, foi adquirida uma licença para uso da propriedade intelectual da Pratt & Whitney, mas a entrega de aeronaves com motores PS-90A2 para a República Islâmica não ocorreu. No entanto, o assunto não terminou aí. Para substituir o PS-90A2, a Permyaks “só por precaução” desenvolveu sua modificação totalmente importada PS-90A3, que recebeu um certificado em 2011.

Em outras palavras, todo esse tempo a Rússia teve um forro de médio curso bastante competitivo Tu-204/214 (assim como um IL-96 de fuselagem larga de longo curso) com um motor moderno modernizado, aliás, mais potente em termos de empuxo do que o PD-14, mas o dinheiro do orçamento vai para o "Designer" MS-21, com todo o respeito a ele. Então, qual caminho é realmente o mais correto - “terminar” o Tu-214 e seu PS-90A3 com padrões modernos instalando aviônicos modernos e outros equipamentos, ou continuar “serrando” o projeto MS-21?

E ainda não tocamos na possibilidade de usar o Tu-204/214 para dupla finalidade, sobre a qual certamente falaremos.