Por que o "Superjet" russo se tornou um fracasso

O projeto do avião russo Sukhoi Superjet tem um destino muito difícil. Os planos do estado eram reviver a indústria da aviação civil. No entanto, o custo do forro crescia o tempo todo e os termos de sua implementação mudavam constantemente. Só no período de 2003 a 2016, cerca de US $ 2 bilhões foram gastos no Superjet. Aliás, foi presumido que atingirá a lucratividade até 2010, mas estamos no segundo semestre de 2018 e ainda está lá.


Sabe-se que o projeto foi iniciado pela Boeing Corporation, que prestou consultoria no desenvolvimento do programa de criação de um avião regional. Foi assumido que a Boeing terá 8% dos royalties de cada "Superjet" vendido, mas no futuro, os americanos abandonaram os royalties em seu favor. Os críticos do projeto apontam para um grande número de componentes de fabricação estrangeira usados ​​no forro "russo", seu número, de acordo com várias estimativas, pode chegar a três quartos do total. Os representantes da Sukhoi explicaram que apenas os fabricantes estrangeiros foram capazes de fornecer garantias de fornecimento de peças e equipamentos no prazo, por isso eles foram preferidos. Posteriormente, como veremos, isso terá um papel negativo na promoção do avião no mercado.



Um mau sinal para "Superjet" pode ser considerado um acidente de avião que ocorreu na Indonésia em um vôo de demonstração na frente de clientes em potencial. Apesar da presença de um piloto experiente no leme, o avião russo caiu na encosta da montanha, matando 45 pessoas a bordo. No futuro, tudo deu errado no avião civil Sukhoi.

As vendas modestas do Superjet são atribuídas à versão de 100 lugares, que é um erro de cálculo estratégico. Os transatlânticos regionais brasileiros e canadenses, de acordo com sua experiência no mercado, são projetados para 60-80 lugares. Agora, o estado tem que suportar artificialmente a demanda por Superjets por meio da State Leasing Company e investir pesado na criação de uma versão abreviada do transatlântico regional.

Acontece que o serviço pós-venda da Superjets é um problema ainda maior. Há informações de que a empresa mexicana Interjet, que comprou o maior número de aviões russos entre clientes estrangeiros, pode se recusar a usá-los juntos. A transportadora aérea mexicana já adquiriu 22 aeronaves nacionais e não ficou satisfeita com os problemas com sua manutenção. Em particular, no ano passado, devido a defeitos nos estabilizadores, a empresa foi forçada a suspender o uso de 11 camisas. No início deste ano, os mexicanos tiveram que desmontar um dos "Superjets" em peças para outras aeronaves.

As transportadoras aéreas russas também têm problemas. A Yakutia Airlines identificou 33 casos de falha de motor de aeronave e planeja abandonar seu uso, uma vez que voos e programas de fretamento foram interrompidos por mau funcionamento. A empresa Red Wings também mudou rapidamente de ideia sobre o aluguel dos Superjets. Reclamações sobre os novos aviões e "Aeroflot", que o estado "deu à carga" 49 aeronaves: falha do sistema glonass, trem de pouso e lixo do sistema de mecanização das asas.

Especialistas explicam que o problema das transportadoras aéreas é a falta de componentes para conserto e a impossibilidade de entregá-los aos consumidores mesmo dentro do país, sem falar no mesmo México. Agora o estado é forçado a realocar bilhões de rublos para criar uma versão abreviada do "Superjet" e um sistema de logística para serviços pós-venda. Eu gostaria de perguntar, o que o impediu de pensar sobre essas opções com antecedência?

Andrey Kramarenko, especialista em HSE, explica:



Então, nós chegamos. Mas e o conselho do líder mundial da indústria de aviação Boeing ao criar o Superjet? A resposta é dada pelo representante da companhia aérea "Yakutia":



Talvez seja por isso que a corporação americana não começou a reivindicar seus "direitos autorais" para o "Superjet", sabendo que isso ajudou a lançar a indústria de aviação civil nacional em um caminho de desenvolvimento inicialmente sem saída?