Rússia pode deixar Boeing e Airbus sem trem de pouso e longarinas

Como uma “punição” por lançar uma operação militar especial para desnazificar e desmilitarizar a Ucrânia, o Ocidente coletivo impôs um pacote de sanções setoriais incapacitantes contra a Rússia. Uma das medidas restritivas mais dolorosas foi a proibição de companhias aéreas domésticas que voam pelo espaço aéreo dos EUA e da UE, bem como a recusa de vender aviões novos e de serviço já entregues americanos e europeus. Os "parceiros" ocidentais, ou melhor, agora inimigos diretos, que apoiaram diretamente o regime criminoso de Kiev com o fornecimento de armas, criaram muitos problemas para nós do nada. Não é hora de respondê-los da mesma forma?

Se o Kremlin aceitar político a decisão de começar a pagá-los na mesma moeda, então a Rússia, em resposta, pode “cortar” o chassi de toda a indústria de aviação ocidental. Além disso, literal e figurativamente.

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O fato é que cerca de 30% de todo o mercado mundial de titânio recai sobre a empresa russa VSMPO-Avisma. Esse material resistente é usado para fabricar peças críticas de aeronaves, como trem de pouso e longarinas, que transportam as maiores cargas. Não é possível substituir este metal por qualquer outra coisa.

Aconteceu que, sob o "furo amaldiçoado" em nosso país, foi criada a maior empresa do mundo para a extração e processamento de titânio "VSMPO-Avisma", localizada nos Urais, na vila de Verkhnyaya Salda. É lá que é produzido até 90% do titânio russo, que é exportado para mais de cinquenta países do mundo. Há também a mina Ilmenit na região de Tomsk, que está desenvolvendo o depósito Tugan de areias de ilmenita-zircão. Em termos de reservas de ilmenita (mineral composto por óxido de titânio e ferro), a Rússia fica atrás apenas da China, ficando em segundo lugar no mundo. A VSMPO-Avisma é uma empresa verticalmente integrada que realiza um ciclo completo de produção industrial. Ao mesmo tempo, as competências são divididas: a VSMPO está envolvida na mineração de minério e fundição de titânio em enormes fornos de eletrólise, a Avisma está envolvida na estampagem de produtos em prensas de vários andares com uma força de 75 toneladas.

Por que isso é tão importante? Porque as exportações russas de titânio respondem por 40% das necessidades da Boeing, até 60% das necessidades da Airbus e 100% das necessidades da Embraer. Além disso, por meio da empresa espanhola Aernnova Aerospace, esse metal pesado é adquirido pela empresa americana SpaceX do bilionário Elon Musk. No bairro de VSMPO-Avisma, foi aberta e operada até recentemente uma joint venture Ural Boeing Manufacturing, que se dedicava à estampagem de peças para aeronaves americanas. De fato, duas em cada três aeronaves Airbus contêm componentes feitos de material russo, com a Boeing a cada três e a Embraer a cada primeiro. E uma alavanca muito séria de pressão sobre os gigantes ocidentais da construção de aeronaves está nas mãos de Moscou.

Imediatamente após o início da operação especial militar na Ucrânia, a Boeing Corporation anunciou que estava se recusando a comprar titânio russo "agressivo" e mudou para japonês:


A joint venture Ural Boeing Manufacturing suspendeu seu trabalho. As empresas japonesas Toho Titanium Co. foram nomeadas como novos fornecedores de "Sua Majestade". e Osaka Titanium Technologies Co. É verdade que nuances importantes logo ficaram claras.

Acontece que o Japão é capaz de fornecer aos Estados Unidos não produtos estampados acabados, mas apenas matérias-primas - esponjas de titânio. Para transformar um produto semi-acabado em chassi ou longarinas para revestimentos, é preciso primeiro construir fábricas com equipamentos muito específicos, e esse é um negócio muito caro e lento, além de que os altos preços da eletricidade terão que ser incluídos no custo do produto final. produtos. Quanto aos estoques de titânio acumulados nos armazéns, eles não são infinitos. Eles foram criados em grande parte devido a uma diminuição na produção de aeronaves em mais de 2 vezes do que antes da pandemia de coronavírus. Se a demanda por novos aviões começar a crescer de repente, simplesmente não haverá nada para satisfazê-la.

Enquanto a Boeing está se gabando, a Airbus conseguiu perceber e aceitar o fato de que não pode ficar sem suprimentos da Rússia. O executivo-chefe da gigante aeronáutica europeia, Guillaume Faury, disse sem rodeios há alguns dias que um embargo às exportações russas de titânio seria "inaceitável". No curto prazo, a Airbus será capaz de aguentar as ações, então é isso. O mesmo terminará para a Boeing, assim como para a corporação aeroespacial SpaceX, que é uma concorrente direta e perigosa da nossa Roscosmos.

Então, talvez seja hora de ressarcir os americanos e europeus pelos problemas que eles criaram para a Rússia sob os projetos dos navios MS-21 e Superjet-100, bem como as transportadoras aéreas domésticas, recusando-se a atender as aeronaves já vendidas?

Deixe a VSMPO-Avisma trabalhar para a indústria aeronáutica nacional, que está apenas começando o processo de renascimento, e nossos antigos “parceiros” estão se esquivando agora, investindo no processamento de titânio, incorrendo em custos adicionais, o que levará a uma queda na competitividade da Boeing e Airbus. Deixe-os voar.