A Rota do Mar do Norte corre o risco de não abrir

Sobre as incríveis perspectivas do Ártico Russo e a possibilidade de transformar a Rota do Mar do Norte em uma alternativa ao Canal de Suez nós dissemos mais cedo. O NSR é significativamente mais curto do que a rota marítima tradicional do sul através de Suez.



O gelo do norte está derretendo cada vez mais rápido, o tempo de navegação está aumentando. Cada vez mais transportadores de carga profissionais estão interessados ​​no trânsito do Ártico da Ásia para a Europa e vice-versa. A Rosneft está construindo um estaleiro em Primorye, onde produzirá embarcações de classe de gelo para suas próprias necessidades. A NOVATEK está considerando a possibilidade de construir quebra-gelos operando com gás natural liquefeito, sobre os quais nós também dissemos mais cedo.

Parece que há interesse da Rússia em desbloquear o potencial do Extremo Norte. Mas não é tão simples. Já observamos que o NSR está francamente perdendo para o Suez na ausência da infraestrutura necessária. A receita do estado pode vir do uso de portos russos por navios de trânsito. Caso contrário, apenas o serviço de assistência para quebra-gelos será deixado para o orçamento. Grandes investimentos são necessários na infraestrutura do Ártico: para desenvolver os portos do norte, a rede rodoviária e os armazéns. Sem isso, a Suez não pode contar com a transformação do NSR em um verdadeiro competidor.

E o que vemos? O Gabinete de Ministros elaborou o orçamento para os próximos três anos. Alocou 40 bilhões de rublos para a Rota do Mar do Norte. A quantia parece considerável, mas o diabo está sempre nos detalhes.

Em primeiro lugar, a maior parte dos fundos nos próximos dois anos irá para a construção de dois novos quebra-gelos nucleares - 9 e 14,5 bilhões de rublos. O desenvolvimento da frota quebra-gelo russa em si só pode ser saudado. Mas o problema é que "copeques" permanecerão para o desenvolvimento da infraestrutura dos portos NSR: no próximo ano - apenas 611 milhões de rublos, em 2020 - 1 bilhão 237 milhões. Os especialistas explicam:

Se a cifra de 1 bilhão 848 milhões para o desenvolvimento da infraestrutura portuária, que o governo vai gastar até 2020, estiver correta, então podemos dizer que todos os apelos do presidente para fazer da Rota do Mar do Norte uma estratégia global de transporte permanecerão


Tem-se a impressão de que os recursos orçamentários são investidos principalmente na possibilidade de continuar a fornecer escolta de gelo para petroleiros com gás natural liquefeito.

em segundo lugar, é curioso como os ministros pretendem gastar 16 bilhões de rublos destinados ao socialeconômico desenvolvimento do Ártico. Por exemplo, 7,5 bilhões de rublos disso serão gastos na criação de uma plataforma de pesquisa autopropelida chamada "Pólo Norte". Mais uma vez, os projetos científicos só podem ser bem-vindos, mas, em tese, eles deveriam seguir uma linha separada, e não substituir o desenvolvimento socioeconômico, ficando com metade do orçamento. A “seriedade” das intenções do governo no desenvolvimento da zona ártica é evidenciada pelo fato de que ainda não existe uma lei correspondente.

Em terceiro lugar, o desenvolvimento da infraestrutura portuária do Extremo Norte também é ignorado no subprograma intitulado "Desenvolvimento da Rota do Mar do Norte e fornecimento de navegação no Ártico". Ele se concentra apenas nas necessidades da frota e nos problemas com objetos afundados que transportam combustível nuclear.

Por fim, o quantidades incríveis, que o Gabinete de Ministros está pronto para alocar para a criação de equipamentos destinados às necessidades de engenharia industrial e de petróleo e gás, a fim de desenvolver a plataforma ártica. São 150 milhões de rublos "generosos".

Com base nesses números, o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte como uma artéria de transporte alternativa para o Suez na realidade não é o objetivo do governo. Na verdade, todos os seus esforços na direção norte falam de tentativas de atender às necessidades de produtores e exportadores de hidrocarbonetos.
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5 comentários
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  1. gorenina91 Off-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) 27 Setembro 2018 03: 56
    -1
    - Então os oligarcas ... "prometeram" .. - até 6 trilhões ... - e você diz que ... não há dinheiro ... - Hahah ...

    -Agora para a Rússia a coisa mais terrível ... é "deixar" os chineses entrarem nessas rotas marítimas do norte da Rússia ... -É melhor "congelar" por um tempo ... tudo isso é "o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte" ..., como iniciar a "cooperação" com a China nesta área ...
    -E se, no entanto, tal "cooperação" .... "acontecerá" ... então ..., então .., então tudo isso nossa "Rota Russa do Mar do Norte" muito em breve terá de ser comparada, não com "Suez canal ".., mas com o" novo Norte da China África "...
  2. denart50 Off-line denart50
    denart50 (Denis) 27 Setembro 2018 13: 24
    -1
    Na verdade, todos os seus esforços na direção norte falam de tentativas de atender às necessidades de produtores e exportadores de hidrocarbonetos.

    Não é de admirar ...
    Os actuais dirigentes ao nível do governo e da Duma são absolutamente indiferentes ao desenvolvimento socioeconómico do território para criar um Estado poderoso tanto a nível económico, militar, demográfico e alimentar, como para criar condições socioeconómicas aceitáveis ​​para as pessoas destes territórios ...

    Os atuais dirigentes, para sua vergonha e pesar, comportam-se como colonialistas no território temporariamente ocupado ... triste
    1. gorenina91 Off-line gorenina91
      gorenina91 (Irina) 1 Outubro 2018 10: 37
      +1
      -Sim .., de vez em quando, todo o norte da Rússia ... esses "colonizadores patrióticos" ... - "se rendem" como ... "se rendem" como o Alasca ..., mas já aos chineses ...

      -É espantoso o fato de já haver muitos "adeptos pró-chineses" no site ... -Você só pode adivinhar ... -Quantos "adeptos" já estão na Rússia ... -Sim ... -Chinês conheça "seus negócios" com precisão ...
  3. vlad007 Off-line vlad007
    vlad007 (Vladimir) 27 Setembro 2018 18: 50
    +3
    De que "infraestrutura" do NSR estamos falando? Construir cidades lá? Não me faça rir. Está prevista a criação de sete (se não me engano) bases do Ministério de Situações de Emergência para prestar socorro emergencial a navios em perigo durante a passagem pelo NSR - e com razão. Imagine que cidades serão construídas em toda a costa - o que as pessoas farão lá? Onde eles vão trabalhar, o que eles vão produzir? Outro artigo de um especialista em sofás, não lhes dê pão, deixe o governo ser repreendido.
  4. valentine Off-line valentine
    valentine (Namorados) 28 Setembro 2018 20: 16
    +3
    A navegação ártica durante todo o ano começou em 1973 e em 1979 tornou-se permanente, porque esta linha era a única para o trânsito de minério e metais não ferrosos de Norilsk MMC para
    "continente", e antes, até 1973, todos os seus produtos eram transportados por navios fluviais ao longo do Ienisei e para Krasnoyarsk, a partir de meados de junho, e até o final de setembro, início de outubro, dependendo da temperatura, e aconteceu que navios carregados de níquel e cobre não tiveram tempo de escapar antes do congelamento e tiveram de ficar durante o inverno no meio do Yenisei, de outubro ao início de junho.