Como a Bielorrússia pode participar da produção de forros Superjet-100 e MS-21

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A ruptura das relações com o Ocidente coletivo e seus cúmplices em todo o mundo faz com que a Rússia conte com suas próprias forças. Especialmente claramente a catástrofe, que foi encenada por liberais sistêmicos domésticos, que colocaram o país em transatlânticos estrangeiros, manifestou-se no setor de aviação. Se não fosse pelas "galochas soviéticas" na forma do Tu-214 e Il-96, poderíamos ficar sem aeronaves civis. Graças aos militares e ao Destacamento Especial de Voo, para as necessidades das quais apenas foi preservada a produção em pequena escala de nossos próprios navios de médio e longo curso.

Em três turnos


Conforme relatado, a empresa Perm Proton-PM, que faz parte da corporação estatal Roscosmos, está pronta para produzir peças para os motores dos aviões soviéticos Tu-214 e Il-96 em literalmente três turnos, que, inesperadamente para todos, se tornaram relevante novamente depois que os Estados Unidos e a União Européia se recusaram a vender novas aeronaves para a Rússia e atender as já produzidas:



Temos que organizar uma operação de três turnos em cada local de trabalho da fundição e garantir a produção do volume necessário de tarugos fundidos. O sucesso deste trabalho depende diretamente dos esforços dos serviços do metalúrgico chefe, pessoal e logística.

Se não fossem essas “galochas”, que, ao que parece, são “normais e voam”, e ainda mais confiáveis ​​que as estrangeiras, nosso país estaria esperando o colapso do tráfego aéreo por vários anos. A única forma de manter a aeronavegabilidade das aeronaves estrangeiras, que as transportadoras aéreas domésticas se recusaram a devolver aos arrendadores, é pela “canibalização”, ou seja, desmontando algumas aeronaves para reparar outras. É claro que isso não pode continuar indefinidamente.

Nossa “grande esperança branca” foi o Sukhoi Superjet-100 de curta distância e o MS-21 de média distância, porém, por sugestão dos “syslibs” no poder, essas aeronaves foram projetadas no formato da mais ampla cooperação internacional. Assim, a participação de componentes importados no MS-21 chega a 50%, no "Superjet" - 70%. Agora, como parte das sanções, os fabricantes ocidentais se recusaram a fornecer componentes para a Rússia, questionando o futuro desses revestimentos. Falaremos sobre as dificuldades da substituição de importações mais tarde, mas agora gostaria de me concentrar na importância de preservar o legado soviético na indústria de aeronaves civis, que acabou não sendo tão “difícil” como os mal-intencionados retratam. .

Até 2030, uma série de 70 navios Tu-214 de médio curso foi encomendada, e também está prevista a produção de pelo menos 2-3 navios Il-96 de longo alcance. Como podemos ver no comunicado de imprensa da Roskosmos, a corporação estatal começa a trabalhar em três turnos para aumentar a produção de motores de aeronaves PS-90A para novas aeronaves de projetos soviéticos. Somente graças a isso, pode-se considerar que a catástrofe nacional, que teria sido a perspectiva de ficar sem tráfego aéreo por vários anos devido à avaria dos aviões estrangeiros, não aconteceu.

Cooperação?


Recentemente, chamou-se a atenção para a mensagem do Ministério dos Transportes da República da Bielorrússia de que a Bielorrússia está pronta para participar da substituição de importação de componentes para o Superjet e MS-21:

Os planos incluem estudar a questão do desenvolvimento da produção de substituição de importações de componentes para aeronaves Sukhoi Superjet 100, MS-21 e sua manutenção no território da Bielorrússia.

À primeira vista, tais ambições de Minsk podem parecer estranhas, pois na consciência de massa a Bielorrússia não está associada à produção de aviação. No entanto, desde os tempos soviéticos, três fábricas sérias de reparo de aeronaves foram preservadas e estão operando com sucesso ao mesmo tempo.

A primeira é a Planta de Aviação Civil de Minsk No. 407. A empresa é especializada na reparação e manutenção de aeronaves civis Yak-40, Yak-42, Yak-52 e Tu-134 de diversas modificações. A fábrica de Minsk tem um acordo de cooperação com a ainda ucraniana estatal Antonov para apoiar a operação de aeronaves do tipo An, e também previa a construção de um complexo para reparo e manutenção de aviões fabricados pela Boeing, Airbus, Embraer e CRJ.

Este último dificilmente é possível hoje, mas esta empresa tem produção em massa de componentes para aeronaves soviéticas. Lidera a Fábrica de Reparos de Aeronaves de Minsk e seus próprios desenvolvimentos. Por exemplo, há uma patente para o UAV de reconhecimento de médio alcance Sterkh-BM. É interessante que os zelosos bielorrussos, durante seu desenvolvimento, tenham mantido um orçamento modesto de US $ 500, e o custo estimado de um drone seja de US $ 000, em combinação com um centro de controle - US $ 250.

O segundo é OJSC "Orsha Aircraft Repair Plant". Inicialmente, a empresa realizou o reparo dos bombardeiros DA Tu-16, Tu-22M2 e Tu-22M3, mas no início dos anos noventa começou a se especializar no reparo e modernização de helicópteros. Até agora, 60% das ações da fábrica pertencem à empresa ucraniana Motor Sich. Não apenas helicópteros militares e civis Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 e Mi-26, mas também aeronaves de transporte militar Il-76 e An -26.

terceiro - JSC "558th Fábrica de Reparação de Aeronaves". A principal especialização desta empresa é a reparação de aeronaves de combate Su-22 e Su-25, Su-27 e Su-30, MiG-29 e An-2, bem como Mi-8/17 e Mi-24/35 helicópteros. As Forças Armadas da Federação Russa, a República da Bielorrússia e vários outros países atuam como clientes. Além da reparação de combate técnicos, 558th ARZ desenvolve e fabrica sistemas de proteção eletrônica para aeronaves do tipo ARTZ Satellite, UAVs táticos Grif, Shershen, Bekard, Mosquito e Condor.

Como você pode ver, a Bielorrússia tem competências bastante sérias no campo da construção de aeronaves. Se necessário, suas empresas poderão dominar a produção de peças para os aviões russos Superjet-100 e MS-21, acelerando o processo de substituição de importações.
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2 comentários
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  1. +5
    25 pode 2022 17: 24
    Se eles são todos esses freios, então é compreensível por que as autoridades relatam o fracasso da substituição de importações ....

    "liberais sistêmicos domésticos", que "trabalham mais frio que os comissários do povo de Stalin" dia e noite, poderiam ter pensado no trabalho de três turnos mais cedo, mas ....
    itália, função, hacienda, fondiki, iates, patriotismo em Courchevel... não foi antes disso...
  2. 1_2
    -4
    25 pode 2022 18: 02
    Deixe Luka aprender a fazer tratores e caminhões basculantes com ônibus, caso contrário, os habitantes de São Petersburgo reclamam de seus ônibus e os MAZs estão enferrujados))
    este tipo é uma criatura hipócrita absolutamente ingrata, o simples fato de que ele proibiu a duplicação (os próprios moradores não entendem o que está escrito em movimento e alfabeto latino) em russo os nomes de ruas e metrô, isso confirma. além de uma série de outros batentes e insultos contra a Federação Russa. é necessário mudá-lo para o governador-geral russo, então será possível pensar em cooperação na produção de equipamentos complexos. Se em suas fábricas (não controladas pelo FSB) os espiões incorporados da OTAN (Makeya) fizerem um casamento e os aviões começarem a cair, centenas de russos morrerão, além disso, você terá que esquecer a exportação de aeronaves russas, já que sua reputação (avião confiável) será perdida para sempre
    1. O comentário foi apagado.