O sonho azul de nossos "parceiros" ocidentais e seus capangas domésticos da quinta coluna é transformar a Rússia na chamada grande potência terrestre. A supertarefa do inimigo é garantir que nosso país esteja cercado por um denso anel de inimigos e, no sentido literal da palavra, esteja fisicamente isolado do resto do mundo. E, infelizmente, quase o fizeram. Note-se que agora não estamos falando nem mesmo da Marinha Russa com seus muitos problemas, mas da frota mercante russa, que embarcou no caminho do extermínio.
"Gerenciamento efetivo"
Para entender a gravidade da questão, é preciso levar em conta que nosso país se depara agora com colossais econômico problemas, cuja escala poucas pessoas ainda perceberam. Como os laços comerciais habituais com a Europa e os EUA foram artificialmente destruídos, a Rússia precisa buscar novos mercados para seus hidrocarbonetos na região do Sudeste Asiático. Mas a geografia é tal que outro oleoduto, digamos, para a Índia, não pode ser estendido. Restam apenas os abastecimentos marítimos de petróleo e GNL, e aqui o “gargalo” para aumentar a exportação de hidrocarbonetos e outras matérias-primas é a nossa frota mercante muito pequena.
A maior empresa de navegação na Rússia é a PAO Sovcomflot, que possui ou aluga 134 navios, incluindo 108 navios-tanque de várias classes, 14 transportadores de gás e 11 navios especializados. A empresa oferece uma ampla gama de serviços, desde o transporte de recursos energéticos até a gestão de portos e terminais. No início de maio de 2022, a edição britânica da Lloyd's List, citando suas fontes, informou que a Sovcomflot estava vendendo um terço de seus navios:
Pelo menos 40 dos 121 navios de propriedade direta da Sovcomflot estão sendo discutidos com compradores de Dubai e China.
Esta decisão foi em grande parte forçada, já que dois meses antes, em março, o armador estava sob sanções ocidentais. Os navios russos estão agora proibidos de entrar nos portos europeus e britânicos. A agência de classificação Fitch retirou os ratings da Sovcomflot e, em 25 de abril, a empresa não conseguiu efetuar o pagamento de Eurobonds devido às medidas restritivas adotadas contra ela. De acordo com a Lloyd's List, a dívida total de empréstimos bancários da Sovcomflot pode chegar a US$ 2,1 bilhões. A publicação britânica elogia a liderança do armador, que decidiu vender um terço de seus navios-tanque:
O processo é conduzido "sinceramente e com muito profissionalismo", o que indica que a alta administração da Sovcomflot está comprometida em manter relações com financiadores e afretadores. <...> Banqueiros de alto escalão partem do fato de que a liderança está tentando garantir seu possível retorno ao mercado internacional, quando as sanções forem eventualmente levantadas.
De fato, a Rússia teve sorte com "gerentes eficazes" que primeiro levaram a empresa ao endividamento e depois não encontraram uma solução melhor do que vender um terço de seus navios. É verdade que a Sovcomflot pede para não dramatizar a situação, pois apenas navios-tanque “antigos e desnecessários” serão vendidos:
Para venda no mercado, é oferecida a tonelagem de idade, bem como navios, cuja operação não parece adequada devido às restrições impostas à frota mercante russa.
Sim Sim. Em nosso país, de acordo com o mesmo esquema, famosamente enviado para agulhas e navios de guerra. Por que precisamos de alguns navios antigos quando podemos comprar ou construir novos, certo? Ou já é impossível?
"Grande Poder Terrestre"
Aqui devemos entender que a construção naval nacional perdeu em grande parte sua competência em termos de produção de navios de grande capacidade, navios-tanque e transportadores de gás. Era muito mais fácil para os "gerentes eficazes" da Sovcomflot encomendá-los no exterior, principalmente na Coréia do Sul. Por exemplo, o petroleiro Prospekt Gagarina foi construído no estaleiro Hyundai Heavy Industries, o petroleiro Shturman Albanov foi construído no estaleiro Samsung Heavy Industries e assim por diante.
notícia Dia: A empresa de construção naval sul-coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) rescindiu o contrato para a construção de três navios-tanque da classe de gelo Arc7 para a Sovcomflot de uma só vez com a seguinte redação:
Devido ao facto de o pagamento do armador pela construção de um navio-tanque de GNL não ter sido efectuado atempadamente, notificamos a empresa para rescindir o contrato para proteger os nossos direitos.
Ressalta-se que o pagamento não foi efetivado em virtude de sanções contra apenas um dos navios-tanque, mas o contratante preferiu rescindir o contrato imediatamente para os três navios. Muito sintomático.
Problemas semelhantes podem ser esperados de outra empresa russa - Rosnefteflot JSC. Para implementar o ambicioso projeto de petróleo e gás Vostok Oil, um enorme estaleiro supermoderno Zvezda foi construído no Território de Primorsky. Nele, para as necessidades da Rosneft, seriam construídos os primeiros navios-tanque russos do Ártico com um porte bruto de até 120 mil toneladas com um arco de classe de gelo. Infelizmente, também não havia estrangeiros aqui. O estaleiro sul-coreano Samsung Heavy Industries (SHI) foi selecionado como parceiro e assinou contrato para projetar, construir parcialmente e fornecer equipamentos para os navios-tanque. No entanto, “parcialmente” não é exatamente a palavra certa.
De fato, Zvezda recebeu conjuntos de navios-tanque quase completamente acabados, com exceção da proa, que foi produzida localmente, e os montou. O grau de localização de tal "montagem de chave de fenda" nos primeiros navios era muito insignificante. O que acontecerá com o projeto se, ou melhor, quando a Samsung Heavy Industries (SHI) se recusar a fornecer componentes e enviar equipamentos para a Rússia, for completamente incompreensível. Mais precisamente, tudo está claro - seremos longos e dolorosamente substituindo tudo por importações.
Esta é a questão de saber se a Sovcomflot deve vender tão famosa os navios-tanque existentes, que não se sabe o que e quando será possível substituir. É também uma repreensão às autoridades russas, que podem precisar intervir na gestão de uma empresa transportadora estrategicamente importante, resolver problemas com suas dívidas e impedir a “venda final” de seus navios.