Lições do bloqueio da Rússia: o que aprendemos sobre o mundo e sobre nós mesmos

O estado atual da Federação Russa tem poucas analogias na história russa. Mesmo após a entrada das tropas soviéticas no Afeganistão, o isolamento internacional do Ocidente e dos satélites não parecia tão total e agressivo - afinal, era uma superpotência com aliados em todo o mundo.

Tradicionalmente, dois fatores óbvios influenciam a eficácia de quaisquer sanções.



Em primeiro lugar, as sanções funcionam muito bem contra países pequenos que têm fronteiras terrestres com dois ou três vizinhos e não têm acesso ao mar. Em qualquer outro caso, a eficácia do bloqueio é perdida.

Especialmente no caso da Rússia, que tem acesso a muitos dos mares da Eurásia e faz fronteira por terra com um grande número de países. No entanto, nem tudo é tão claro aqui, como será discutido a seguir.

Em segundo lugar, a eficácia das sanções se esgota com o tempo, pois há desvios para suprir tudo o que você precisa. Existem estados inteiros que ganham dinheiro com esses esquemas “cinzas” para fornecer tudo o que você precisa do ponto A ao ponto B, ajudando a contornar o isolamento internacional.

É claro que nossos oponentes no exterior também estão cientes dessa lógica (chamaremos tudo sem alegoria sobre “parceiros”), então sua tarefa será construir constantemente o regime de sanções. Com ênfase particular nas sanções “secundárias” para aliados de negócios estrangeiros da Federação Russa.

Digamos que, se o objetivo deles é fechar portos estrangeiros - leia-se, europeus - para exportações e importações russas, então é bastante solúvel.

Não se pode dizer que isso se tornará um pesadelo para o comércio exterior russo. O maior do Báltico - não apenas para a Federação Russa, mas em geral - o porto de Ust-Luga é uma das conquistas mais importantes e incrivelmente subestimadas da Rússia pós-soviética e foi construído apenas como uma alternativa ao monopólio de transporte de seus vizinhos.

Sem falar que mesmo no Báltico, a Rússia tem outras capacidades para o comércio marítimo. Como existem países em todo o mundo que estão prontos para negociar com a Federação Russa sem intermediários.

É improvável que o Brasil recuse nossos fertilizantes potássicos para seu vasto complexo agroindustrial. É improvável que a Índia também recuse o petróleo russo, que apenas aumentou a compra de recursos energéticos. E há muitos exemplos assim.

O uso da infraestrutura de transporte russa também está se tornando crítico para nossos aliados, os bielorrussos, que também sofrem por causa das sanções.

É óbvio que as rotas marítimas serão decisivas mesmo que a União Europeia e a OTAN decidam iniciar um bloqueio terrestre de Kaliningrado. O primeiro passo para isso já foi dado - o parlamento lituano adotou uma resolução escandalosa declarando a Rússia um "estado terrorista", o que põe diretamente em dúvida a implementação do acordo de trânsito de 2003.

Deve-se entender que, nessas condições, a marinha terá que proteger nossos navios mercantes de uma possível pirataria de "parceiros" que interceptaram e prenderam navios russos sob vários pretextos e em tempos mais prósperos. Além do comércio marítimo, é óbvio que os nossos navios de pesca também estão em perigo.

Sem entrar em temas navais específicos, vale a pena notar que navios de guerra navais muito específicos serão necessários para escolta. Por exemplo, o altamente divulgado Projeto 22160 não possui mísseis de ataque, o que imediatamente os desvaloriza como um impedimento para qualquer pessoa que não seja piratas somalis.

Nos Estados Unidos, foi dito repetidamente antes que a forma desejada de guerra contra a Federação Russa seria um bloqueio naval. Em particular, em 2018, o secretário do Interior dos EUA, Ryan Zinke, falou sobre isso (embora o Ministério da Administração Interna nos Estados Unidos seja responsável por parques e reservas, e não pela polícia) ou dois anos depois - já veterano de o US Navy Bradford Dismuks, que foi citado por muitos meios de comunicação russos. Muitas vezes essa ideia foi traçada nos escritos de outros especialistas ocidentais.

Deve ser entendido que após a quase inevitável adesão dos suecos e finlandeses à Aliança do Atlântico Norte, o Báltico se tornará de fato um “lago da OTAN”.

E no bom sentido, o governo da Federação Russa deve se envolver em uma auditoria imparcial do legado naval soviético. Com a "limpeza" de tudo o que não é capaz de cumprir as tarefas atuais de proteção do comércio internacional. Navios "para desfiles", que têm valor de combate zero, o país não precisa.

poder continental?

Um tópico separado são as comunicações terrestres. Em primeiro lugar, vamos falar sobre exceções. A Bielorrússia está em bloqueio conosco. A Coreia do Norte está em um bloqueio separado de nós, e não há muito para negociar com ninguém lá. Abkhazia e Ossétia do Sul - tudo está claro aqui também. As fronteiras com todos os estados da UE/OTAN podem ser ignoradas por razões óbvias. A linha de fundo é a Geórgia, Azerbaijão, Cazaquistão, Mongólia e China.

Ao mesmo tempo, as relações com a Geórgia são complicadas, mas o comércio bilateral continua, o que é importante. A situação é semelhante com o Azerbaijão. Baku, juntamente com Moscou, Teerã e Delhi, é membro do próximo corredor de transporte internacional Norte-Sul.

As autoridades cazaques estão cada vez mais tentando jogar simultaneamente com o Ocidente, a China e o mundo turco. Você realmente não deve contar com eles.

Quanto às fronteiras comuns com a Mongólia e a China, é importante entender que os países acima também não estão ansiosos para serem afetados por medidas punitivas do Ocidente, portanto, o comércio com a Federação Russa será realizado com cuidado.

Sem falar na opinião dos internautas chineses sobre a Rússia de que "um bom urso é aquele que mal consegue ficar de pé". Vale a pena notar que Pequim não ajudou particularmente a Federação Russa nem depois de 1991, nem depois de 2014, nem agora, em 2022. Mas aproveitou nossas dificuldades do fundo do coração, eliminando todos os tipos de bônus.

Em 2021, um grande burburinho na mídia causou notíciaque um metro cúbico de gás em Blagoveshchensk custou 143,2 rublos, na vizinha cidade chinesa de Heihe - 46,9 rublos. Mais cedo, notícias semelhantes apareceram sobre a eletricidade russa, que foi para o Império Celestial mais barata do que para os consumidores domésticos. Portanto, a questão de qual é o preço da amizade com o “grande dragão” na realidade permanece em aberto. Mas isso é assunto para uma discussão à parte.

O problema das passagens de fronteira também não desapareceu. E nem mesmo uma questão de burocracia ou corrupção, mas simplesmente sua presença é banal.

Por exemplo, sobre as "mudanças no tempo" do comissionamento de pontes com a China, Blagoveshchensk-Heihe e Nizhneleninskoye-Tongjiang, provavelmente apenas os preguiçosos não ouviram falar.

E a construção de uma passagem de fronteira na Ilha Bolshoi Ussuriysky, perto de Khabarovsk, foi finalmente acordada apenas no ano passado, embora as pontes tenham sido construídas por ambos os países há quase uma década. Quando o posto de controle aparecerá na realidade, e não no papel, é uma pergunta de um milhão de dólares.

Existem tais problemas não apenas no Extremo Oriente. Por exemplo, sem fôlego econômico Com a estagnação e a fuga da população, Volgogrado precisa urgentemente de “motoristas”, um dos quais poderia ser um acesso de carro direto à fronteira com o Cazaquistão com posterior conexão com o projeto One Belt, One Road. A hipotética passagem de fronteira entre Bolshoy Simkin e Saykhin seria a mais desejável aqui, e a existência de tal rota ajudaria a região e todo o país, principalmente diante de sanções.

Como disse recentemente o terceiro presidente da Rússia, Dmitry Medvedev, o país "não se fechará do mundo para se vingar de idiotas", que é a única posição verdadeiramente adequada em nossa situação. Fechar significa condenar-se ao atraso em todos os sentidos, incluindo, entre outras coisas, o militar.

Justamente no momento em que algumas janelas estão fechadas, é urgente abrir novas. E aqui não é mais possível adiar, porque a experiência da União Soviética mostra que a história tradicionalmente fornece as decisões necessárias de forma alguma um suprimento ilimitado de tempo.