O ancestral do MS-21: por que o Tu-154 é tão importante para a indústria aeronáutica russa
Exatamente meio século atrás, em 3 de outubro de 1968, o lendário Tu-154 estreou. Esta aeronave tornou-se repetidamente um verdadeiro recordista: entre os transatlânticos nacionais, transportou o maior número de passageiros, a sua produção continuou até 2006 e até hoje cinquenta Tu-154s continuam a ser operados com sucesso.
Nos anos setenta, a Aeroflot usava simultaneamente três aviões de médio curso: Tu-104, que se distinguia pela alta velocidade, despretensioso para as pistas An-10 e muito mais econômico de todas as aeronaves de passageiros soviéticas Il-18. A necessidade de unificação do transporte aéreo já era necessária.
Acredita-se que a criação do novo avião comercial Nikita Khrushchev foi inspirada no turbojato francês "Caravel" que ele viu. Em Moscou, o secretário-geral reuniu todos os representantes das principais agências de design e estabeleceu a meta de dar à URSS uma resposta adequada ao desafio ocidental. Descobriu-se que existem desenvolvimentos adequados no bureau de design do designer Tupolev:
Khrushchev deu sinal verde e o trabalho começou em um avião de médio curso, provisoriamente denominado Tu-124A. A nova aeronave deveria combinar todos os pontos fortes de seus antecessores: a velocidade do Tu-104, a economia do Il-18 e a despretensão do An-10. Além disso, teve que acomodar uma vez e meia mais passageiros do que o Tu-104.
A aeronave resultante tinha excelentes características para a época. Sua velocidade de cruzeiro era de 950 quilômetros por hora, o transatlântico estava estável e perfeitamente controlado. O Tu-154 com os motores transferidos para a cauda era muito confiável, graças à duplicação tripla dos sistemas de controle. Mesmo no caso de falha de dois deles, o transatlântico poderia entregar passageiros ao aeroporto com segurança. Ao mesmo tempo, o Tu-154 era lindo e elegante. Após otimizar o layout do compartimento de passageiros, o consumo de combustível para o transporte de uma pessoa foi reduzido, o que tornou o transatlântico soviético o mais lucrativo e difundido. Uma versão de carga do Tu-154S também foi criada.
As soluções técnicas do Tu-154B eram tão boas que o Boeing americano não resistiu e adquiriu de um concorrente soviético os direitos de uso do chassi com um bogie de seis rodas e três eixos. Graças a ele, a carga na pista foi drasticamente reduzida.
Deve-se notar que, com base no Tu-154, os engenheiros soviéticos elaboraram os mais avançados технологии... Por exemplo, foi este forro que se tornou o protótipo do Buran, e os sistemas de controle e aterrissagem do avião espacial foram testados nele. Além disso, no Tu-154, projetistas domésticos experimentaram tipos alternativos de combustível de aviação - GNL e hidrogênio liquefeito. O laboratório voador foi nomeado Tu-155. O primeiro vôo com hidrogênio como combustível foi realizado em 1988. E no próximo 1989 - já em metano. No Tu-155 soviético, a URSS estabeleceu 14 recordes mundiais.
É interessante que o honrado veterano continue a ser explorado com confiança até hoje, inclusive pelos militares russos. De acordo com alguns relatórios, a China está usando aviões soviéticos como aeronaves de inteligência militar. Tu-154 é um testemunho vivo do auge do pensamento de design e poder de produção da URSS.
Hoje, o avião de médio curso MS-154 é chamado de sucessor do Tu-21.
Nos anos setenta, a Aeroflot usava simultaneamente três aviões de médio curso: Tu-104, que se distinguia pela alta velocidade, despretensioso para as pistas An-10 e muito mais econômico de todas as aeronaves de passageiros soviéticas Il-18. A necessidade de unificação do transporte aéreo já era necessária.
Acredita-se que a criação do novo avião comercial Nikita Khrushchev foi inspirada no turbojato francês "Caravel" que ele viu. Em Moscou, o secretário-geral reuniu todos os representantes das principais agências de design e estabeleceu a meta de dar à URSS uma resposta adequada ao desafio ocidental. Descobriu-se que existem desenvolvimentos adequados no bureau de design do designer Tupolev:
Acabamos de lançar uma maravilhosa aeronave Tu-124 em produção em série na fábrica de aeronaves de Kharkov. Seus motores estão na raiz da asa. Vou transferi-los para a cauda, e aqui está a nossa "caravela
Khrushchev deu sinal verde e o trabalho começou em um avião de médio curso, provisoriamente denominado Tu-124A. A nova aeronave deveria combinar todos os pontos fortes de seus antecessores: a velocidade do Tu-104, a economia do Il-18 e a despretensão do An-10. Além disso, teve que acomodar uma vez e meia mais passageiros do que o Tu-104.
A aeronave resultante tinha excelentes características para a época. Sua velocidade de cruzeiro era de 950 quilômetros por hora, o transatlântico estava estável e perfeitamente controlado. O Tu-154 com os motores transferidos para a cauda era muito confiável, graças à duplicação tripla dos sistemas de controle. Mesmo no caso de falha de dois deles, o transatlântico poderia entregar passageiros ao aeroporto com segurança. Ao mesmo tempo, o Tu-154 era lindo e elegante. Após otimizar o layout do compartimento de passageiros, o consumo de combustível para o transporte de uma pessoa foi reduzido, o que tornou o transatlântico soviético o mais lucrativo e difundido. Uma versão de carga do Tu-154S também foi criada.
As soluções técnicas do Tu-154B eram tão boas que o Boeing americano não resistiu e adquiriu de um concorrente soviético os direitos de uso do chassi com um bogie de seis rodas e três eixos. Graças a ele, a carga na pista foi drasticamente reduzida.
Deve-se notar que, com base no Tu-154, os engenheiros soviéticos elaboraram os mais avançados технологии... Por exemplo, foi este forro que se tornou o protótipo do Buran, e os sistemas de controle e aterrissagem do avião espacial foram testados nele. Além disso, no Tu-154, projetistas domésticos experimentaram tipos alternativos de combustível de aviação - GNL e hidrogênio liquefeito. O laboratório voador foi nomeado Tu-155. O primeiro vôo com hidrogênio como combustível foi realizado em 1988. E no próximo 1989 - já em metano. No Tu-155 soviético, a URSS estabeleceu 14 recordes mundiais.
É interessante que o honrado veterano continue a ser explorado com confiança até hoje, inclusive pelos militares russos. De acordo com alguns relatórios, a China está usando aviões soviéticos como aeronaves de inteligência militar. Tu-154 é um testemunho vivo do auge do pensamento de design e poder de produção da URSS.
Hoje, o avião de médio curso MS-154 é chamado de sucessor do Tu-21.
- Sergey Marzhetsky
- www.depositphotos.com
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