O ancestral do MS-21: por que o Tu-154 é tão importante para a indústria aeronáutica russa

Exatamente meio século atrás, em 3 de outubro de 1968, o lendário Tu-154 estreou. Esta aeronave tornou-se repetidamente um verdadeiro recordista: entre os transatlânticos nacionais, transportou o maior número de passageiros, a sua produção continuou até 2006 e até hoje cinquenta Tu-154s continuam a ser operados com sucesso.



Nos anos setenta, a Aeroflot usava simultaneamente três aviões de médio curso: Tu-104, que se distinguia pela alta velocidade, despretensioso para as pistas An-10 e muito mais econômico de todas as aeronaves de passageiros soviéticas Il-18. A necessidade de unificação do transporte aéreo já era necessária.

Acredita-se que a criação do novo avião comercial Nikita Khrushchev foi inspirada no turbojato francês "Caravel" que ele viu. Em Moscou, o secretário-geral reuniu todos os representantes das principais agências de design e estabeleceu a meta de dar à URSS uma resposta adequada ao desafio ocidental. Descobriu-se que existem desenvolvimentos adequados no bureau de design do designer Tupolev:

Acabamos de lançar uma maravilhosa aeronave Tu-124 em produção em série na fábrica de aeronaves de Kharkov. Seus motores estão na raiz da asa. Vou transferi-los para a cauda, ​​e aqui está a nossa "caravela


Khrushchev deu sinal verde e o trabalho começou em um avião de médio curso, provisoriamente denominado Tu-124A. A nova aeronave deveria combinar todos os pontos fortes de seus antecessores: a velocidade do Tu-104, a economia do Il-18 e a despretensão do An-10. Além disso, teve que acomodar uma vez e meia mais passageiros do que o Tu-104.

A aeronave resultante tinha excelentes características para a época. Sua velocidade de cruzeiro era de 950 quilômetros por hora, o transatlântico estava estável e perfeitamente controlado. O Tu-154 com os motores transferidos para a cauda era muito confiável, graças à duplicação tripla dos sistemas de controle. Mesmo no caso de falha de dois deles, o transatlântico poderia entregar passageiros ao aeroporto com segurança. Ao mesmo tempo, o Tu-154 era lindo e elegante. Após otimizar o layout do compartimento de passageiros, o consumo de combustível para o transporte de uma pessoa foi reduzido, o que tornou o transatlântico soviético o mais lucrativo e difundido. Uma versão de carga do Tu-154S também foi criada.

As soluções técnicas do Tu-154B eram tão boas que o Boeing americano não resistiu e adquiriu de um concorrente soviético os direitos de uso do chassi com um bogie de seis rodas e três eixos. Graças a ele, a carga na pista foi drasticamente reduzida.
Deve-se notar que, com base no Tu-154, os engenheiros soviéticos elaboraram os mais avançados технологии... Por exemplo, foi este forro que se tornou o protótipo do Buran, e os sistemas de controle e aterrissagem do avião espacial foram testados nele. Além disso, no Tu-154, projetistas domésticos experimentaram tipos alternativos de combustível de aviação - GNL e hidrogênio liquefeito. O laboratório voador foi nomeado Tu-155. O primeiro vôo com hidrogênio como combustível foi realizado em 1988. E no próximo 1989 - já em metano. No Tu-155 soviético, a URSS estabeleceu 14 recordes mundiais.

É interessante que o honrado veterano continue a ser explorado com confiança até hoje, inclusive pelos militares russos. De acordo com alguns relatórios, a China está usando aviões soviéticos como aeronaves de inteligência militar. Tu-154 é um testemunho vivo do auge do pensamento de design e poder de produção da URSS.

Hoje, o avião de médio curso MS-154 é chamado de sucessor do Tu-21.
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  1. NordUral Off-line NordUral
    NordUral (Eugene) 5 Outubro 2018 00: 01
    +2
    Um bom ensaio, uma história valiosa sobre um avião soviético.
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 5 Outubro 2018 16: 03
    0
    Mas o MC escorrega. E no 8º ano, o governo preferiu comprar Boeings em vez de TU, escreveram eles
  3. Arkharov Off-line Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 10 Outubro 2018 18: 13
    0
    O autor não errou ao saltar de 124 para 154? O desenvolvimento do 124 foi TU-134 !!! Sua fuselagem foi tomada como base. Seria mais sério para a administração selecionar artigos. Incompetência, para dizer o mínimo ...
  4. Arkharov Off-line Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 10 Outubro 2018 18: 16
    0
    Inicialmente, o Tu-134 não foi projetado como uma nova aeronave. O bureau de design teve a ideia de modernizar o Tu-124. A fuselagem da aeronave foi alongada, os motores foram movidos para a cauda e a empenagem foi substituída por uma em T. O projeto sob a designação Tu-124A foi desenvolvido em 1961. Os dois primeiros protótipos (w / n USSR-45075 e 45076) foram fabricados em 1963. Em julho do mesmo ano, o avião voou pela primeira vez.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134
  5. weddu Off-line weddu
    weddu (Kolya) 26 Outubro 2018 19: 41
    +1
    O MS-21 foi originalmente um projeto do Yakovlev Design Bureau, o ancestral do Yak-42, respectivamente, uma aeronave soviética magnífica e talvez a mais confiável, atenciosa e confortável.