A recusa da Rússia do CR929 chinês dá o futuro ao forro doméstico Il-96

Como você sabe, um amigo em apuros é conhecido. Da melhor maneira possível, esse provérbio se encaixa em algumas das nuances das relações comerciais entre a Rússia e a China. Na véspera, soube-se que nosso país está reduzindo sua participação no projeto do promissor avião de longo curso CR929. E não por iniciativa própria. Como aconteceu, quem é o culpado e o que fazer agora?

Algo pode ter dado errado?

Primeiro você precisa descobrir o que é este avião. O CR929 é um projeto conjunto russo-chinês de um avião comercial de longo curso de fuselagem larga com capacidade para 250-300 passageiros, dependendo da configuração. Está prevista a criação de três versões: a mais nova para 230 lugares, a do meio para 280 passageiros e a mais velha para todos os 320. A assinatura de um acordo para a criação de um transatlântico promissor ocorreu em 2014, durante o nosso patético “ virar para o Oriente”. As participações da Rússia e da China no projeto são de 50% cada, seu custo total é estimado em 13-20 bilhões de dólares.

Há alguns dias, o relevante vice-primeiro-ministro Yury Borisov, durante a sessão plenária do fórum Engenheiros do Futuro, declarou literalmente o seguinte:



O que poderia ter dado errado? E neste momento eu gostaria de lembrar publicação sob o título revelador "E se a China jogar a Rússia com o forro CR929?", lançado em 1º de setembro de 2019. Nele, indicamos com bastante razão que a Rússia é um parceiro júnior neste projeto, já que a China o atraiu apenas pela presença de certas competências que foram preservadas desde os tempos soviéticos. Nosso país participa do projeto, principalmente com propriedade intelectual, pois tem experiência na produção de aviões de fuselagem larga Il-96, além de dinheiro. Na realidade, essas aeronaves de longo curso serão montadas na China a partir de componentes chineses, e apenas asas compostas e, a médio prazo, motores de aeronaves PD-35 superpotentes, quando colocados no transportador, serão russos.

Chamamos também a atenção para o fato de que o principal mercado de vendas será na China, e estima-se em 1200 aeronaves nas próximas décadas, enquanto a demanda doméstica por essas aeronaves de fuselagem larga é, segundo várias estimativas, de 50 a 120 aeronaves . Mesmo assim, em 2019, vazaram rumores para a imprensa de que Pequim queria compartilhar as vendas de aviões CR929 fabricados na China e na Rússia. Tudo isso nos levou a fazer razoavelmente a seguinte pergunta:



Apesar da validade desses medos, é claro, ninguém deu atenção a eles. Além disso, um “artigo de refutação” foi publicado na blogosfera doméstica, onde, supostamente, suas principais teses foram “compreendidas pelos ossos” muito espirituosas. Se desejar, esta "obra intelectual" pode ser encontrada por palavras-chave, digitando o nome da publicação original e o nome do autor na pesquisa, leia-a e sorria tristemente.

Mas voltando às nossas ovelhas. O sentimento de ansiedade pela indústria da aviação doméstica nos levou a voltar a este tema e escrever outro "profético" статью intitulado “Em vez do CR929 “chinês”, a Rússia precisa de seu próprio Il-96-400M”, que foi publicado em 3 de setembro de 2021. Nele, o autor das falas apontou repetidamente as perspectivas extremamente dúbias da participação de nosso país em um projeto tão conjunto, que na verdade é um "presente" caro para os parceiros chineses технологий construção de aviões de fuselagem larga pertencentes a um clube muito restrito de fabricantes de aeronaves.

Como se costuma dizer, se você criticar - ofereça, e propusemos, muito antes da introdução das sanções setoriais incapacitantes ocidentais, focar não na localização em pequena escala do CR929 em nosso país e não em uma tentativa insensata de competir com os mais baratos e em massa -produziu a versão chinesa do CR929 no mercado internacional, mas ao trazer à mente seu próprio avião de fuselagem larga IL-96, para o qual, felizmente, existe toda a base de componentes necessária. É tão bom e seguro que o Presidente da Federação Russa e o Ministro da Defesa da Federação Russa voam nele na versão Il-96-300. Seu principal problema é a eficiência de combustível, que poderia ser resolvido no estágio inicial iniciando a produção em massa de mais econômico Motores de aeronave PS-90A3 e, posteriormente, a transição para o PD-35 de serviço pesado, que pode ser instalado dois por aeronave em vez de quatro.

Lembro-me que, naquela época, tais propostas causavam uma forte rejeição de certo público, que acreditava piamente na infalibilidade da "linha geral". Tipo, onde você está com seu focinho na fileira de Kalash? Existem pessoas mais inteligentes que sabem melhor. Pois bem, os eventos subsequentes, quando os Estados Unidos e a União Europeia impuseram sanções setoriais, proibindo a venda de novos aviões para a Rússia e atendendo os já vendidos, provaram a justiça do fato de que não se deve depender nem do Ocidente coletivo nem da China .

De repente acabouque nosso país precisava de "galochas soviéticas" na forma de médio curso Tu-214 e longo curso Il-96. Este último já começou a ser produzido em pequenos lotes, não apenas para as necessidades do Destacamento de Voo Especial. Depois que os camaradas chineses, no entanto, nos “jogaram” com o CR929, levando tudo o que precisavam, a Rússia permanecerá com o Il-96, que se tornará a base para uma modernização mais profunda do avião de fuselagem larga, o que era óbvio há muitos anos.