Um grande projeto de construção começou na Rússia, cujo projeto se originou em meados do século XX


Na Rússia, começou um grande projeto de construção, cujo início foi descontraído nos tempos de Stalin. A implementação do projeto "Great Northern Railway" ou "construção 501", como era então chamada, começou após o fim da Grande Guerra Patriótica.


A comunicação ferroviária confiável deveria ajudar a fortalecer as fronteiras do norte do nosso estado. Durante a vida de Stalin, 400 km da rodovia de latitude mais alta foram lançados.

No entanto, com a chegada de Khrushchev ao poder, o trabalho neste projeto foi congelado. Em conexão com o aparecimento de armas nucleares na União Soviética, a necessidade militar da "construção 501" desapareceu por si só.

Por muitos anos de inatividade, a maioria dos objetos da Great Northern Railway caiu em desuso e o projeto foi praticamente esquecido. No entanto, a descoberta de campos de petróleo e gás na Sibéria e no Ártico exigiu novamente a criação de uma linha ferroviária confiável e moderna, que agora deve ajudar a fortalecer nossa economia.

Assim nasceu o projeto "Passagem latitudinal do Norte", que repete quase exatamente a "construção 501".
Como parte do projeto acima mencionado, a construção de uma segunda ponte sobre o Ob começou na semana passada perto de Surgut. Seu comprimento será de 1758 metros.

Vale a pena notar que esta travessia é extremamente procurada hoje, uma vez que o primeiro ramal está muito sobrecarregado. A este respeito, as autoridades locais foram mesmo obrigadas a proibir o movimento na ponte à noite.

A segunda travessia redistribuirá os fluxos de tráfego e assumirá a principal carga dos dois corredores federais de transporte.

Mas voltando ao "caminho latitudinal do norte". Sua extensão total será de 707 quilômetros. A nova linha ferroviária conectará a estação Obskaya da Ferrovia do Norte com a estação Korotchaevo da Ferrovia Sverdlovsk.

Em geral, graças à implementação deste projeto, a República de Komi, o distrito de Yamalo-Nenets e o território de Krasnoyarsk receberão um forte impulso para o desenvolvimento.

Ao mesmo tempo, é claro, toda a Rússia também se beneficiará. Afinal, o efeito sinérgico do projeto pode adicionar vários por cento ao nosso PIB.

6 comentários
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  1. kot711 Off-line kot711
    kot711 (vov) 12 July 2022 12: 24
    +2
    já que a primeira ramificação está muito sobrecarregada. A este respeito, as autoridades locais foram mesmo obrigadas a proibir a circulação na ponte durante a noite.
    Talvez as autoridades apenas? Como o fluxo pode ser descarregado se o tempo de travessia for reduzido?
    1. goncharov.62 Off-line goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) 12 July 2022 12: 44
      +1
      Você não terminou a faculdade de literatura com a faculdade de jornalismo... E ele tem um monte desses fakes...
  2. O comentário foi apagado.
    1. O comentário foi apagado.
  3. alexey alexeyev_2 (alexey alekseev) 13 July 2022 13: 21
    +1
    Muitas vezes dirigi ao longo desta ferrovia stalinista. Fiquei impressionado com a escala deste canteiro de obras. As pontes de madeira ainda estão de pé. Os trilhos das fábricas Demidov. Você olha para essas pontes e fica surpreso com a solução de engenharia. Em alguns lugares, o aterro é mais de 48 metros. Certamente agora não vamos superar companheiro
    1. Alexey Lan On-line Alexey Lan
      Alexey Lan (Alexey Lantukh) 14 July 2022 18: 19
      -1
      Rapazes! Isso não é apenas grande, mas muito dinheiro. E o ponto disso não é claro. De economistas não leu artigos positivos. A Gazprom deu uma risadinha, e provavelmente não haverá essa receita. Precisamos viver mais modestamente e desenvolver melhor a eletrônica, caso contrário estaremos na bunda com pontes, trilhos e Gazprom.
  4. Devemos puxar para o Cabo Wellen! E faça ramificações para Magadan e Abakan!
  5. demio Off-line demio
    demio (Alex) 14 July 2022 05: 17
    0
    Este é o Permafrost Remizov?