Um grande projeto de construção começou na Rússia, cujo projeto se originou em meados do século XX

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Na Rússia, começou um grande projeto de construção, cujo início foi descontraído nos tempos de Stalin. A implementação do projeto "Great Northern Railway" ou "construção 501", como era então chamada, começou após o fim da Grande Guerra Patriótica.

A comunicação ferroviária confiável deveria ajudar a fortalecer as fronteiras do norte do nosso estado. Durante a vida de Stalin, 400 km da rodovia de latitude mais alta foram lançados.



No entanto, com a chegada de Khrushchev ao poder, o trabalho neste projeto foi congelado. Em conexão com o aparecimento de armas nucleares na União Soviética, a necessidade militar da "construção 501" desapareceu por si só.

Por muitos anos de inatividade, a maioria dos objetos da Great Northern Railway caiu em desuso e o projeto foi praticamente esquecido. No entanto, a descoberta de campos de petróleo e gás na Sibéria e no Ártico exigiu novamente a criação de uma linha ferroviária confiável e moderna, que agora deve ajudar a fortalecer nossa economia.

Assim nasceu o projeto "Passagem latitudinal do Norte", que repete quase exatamente a "construção 501".
Como parte do projeto acima mencionado, a construção de uma segunda ponte sobre o Ob começou na semana passada perto de Surgut. Seu comprimento será de 1758 metros.

Vale a pena notar que esta travessia é extremamente procurada hoje, uma vez que o primeiro ramal está muito sobrecarregado. A este respeito, as autoridades locais foram mesmo obrigadas a proibir o movimento na ponte à noite.

A segunda travessia redistribuirá os fluxos de tráfego e assumirá a principal carga dos dois corredores federais de transporte.

Mas voltando ao "caminho latitudinal do norte". Sua extensão total será de 707 quilômetros. A nova linha ferroviária conectará a estação Obskaya da Ferrovia do Norte com a estação Korotchaevo da Ferrovia Sverdlovsk.

Em geral, graças à implementação deste projeto, a República de Komi, o distrito de Yamalo-Nenets e o território de Krasnoyarsk receberão um forte impulso para o desenvolvimento.

Ao mesmo tempo, é claro, toda a Rússia também se beneficiará. Afinal, o efeito sinérgico do projeto pode adicionar vários por cento ao nosso PIB.

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    6 comentários
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    1. +2
      12 July 2022 12: 24
      já que a primeira ramificação está muito sobrecarregada. A este respeito, as autoridades locais foram mesmo obrigadas a proibir a circulação na ponte durante a noite.
      Talvez as autoridades apenas? Como o fluxo pode ser descarregado se o tempo de travessia for reduzido?
      1. +1
        12 July 2022 12: 44
        Você não terminou a faculdade de literatura com a faculdade de jornalismo... E ele tem um monte desses fakes...
    2. O comentário foi apagado.
      1. O comentário foi apagado.
    3. +1
      13 July 2022 13: 21
      Muitas vezes dirigi ao longo desta ferrovia stalinista. Fiquei impressionado com a escala deste canteiro de obras. As pontes de madeira ainda estão de pé. Os trilhos das fábricas Demidov. Você olha para essas pontes e fica surpreso com a solução de engenharia. Em alguns lugares, o aterro é mais de 48 metros. Certamente agora não vamos superar companheiro
      1. -1
        14 July 2022 18: 19
        Rapazes! Isso não é apenas grande, mas muito dinheiro. E o ponto disso não é claro. De economistas não leu artigos positivos. A Gazprom deu uma risadinha, e provavelmente não haverá essa receita. Precisamos viver mais modestamente e desenvolver melhor a eletrônica, caso contrário estaremos na bunda com pontes, trilhos e Gazprom.
    4. Devemos puxar para o Cabo Wellen! E faça ramificações para Magadan e Abakan!
    5. 0
      14 July 2022 05: 17
      Este é o Permafrost Remizov?