A retomada da produção do An-140 ucraniano criará concorrência para o russo "Ladoga"


A operação militar especial realizada pelas Forças Armadas russas no sudeste da Ucrânia está claramente fazendo com que muitos grandes empresários russos observem atentamente as empresas industriais e outros ativos valiosos que estão localizados lá. Caso contrário, é bastante difícil explicar o interesse inesperado de Samara Aviakor, de Oleg Deripaska, em retomar a produção da aeronave An-140, que é quase inteiramente montada a partir de componentes ucranianos. O que pode vir de tudo isso?


An-140?


A fábrica de construção de aeronaves da Aviakor está localizada em Samara e faz parte da holding Russian Machines, controlada pela Basic Element de Deripaska. Esta é talvez a única grande empresa de aviação do país que não faz parte da United Aircraft Corporation (UAC). Ao longo dos anos de sua existência, produziu mais de 22 mil aeronaves de diversos tipos, militares e civis, incluindo Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 e outros. Atualmente, sua principal atividade é o reparo e manutenção de aeronaves Tu-154, Tu-95 e An-140.

À margem de um recente fórum econômico internacional em São Petersburgo, o governador da região de Samara, Dmitry Azarov, fez a seguinte declaração:

Quero que a empresa volte a produzir aviões. Entendemos que tipo de aviões, mas é muito cedo para falar sobre isso... Este não é um processo rápido. Espero que possamos fazer muito para reviver a plena produção de aeronaves em Samara.

O governador vê o futuro da fábrica da Aviakor em cooperação com a Usina de Aviação Civil de Ural e a UAC:

Claro, todos eles sonhavam não apenas em reparar, mas também em restaurar a produção de aeronaves na Aviakor. Se a empresa e o proprietário da empresa conseguirem construir o sistema correto de relacionamentos e cooperação, então, tenho certeza, Aviakor receberá um segundo nascimento. É muito cedo para falar sobre a fixação de quaisquer acordos aqui, mas, da minha parte, ajudarei a garantir que esses acordos sejam alcançados.

E aqui é necessário descobrir de qual aeronave específica estamos falando. Se é precisamente a “restauração da produção” que se quer dizer, então este pode ser o An-140 ucraniano.

Trata-se de uma aeronave turboélice regional de carga e passageiros projetada para transportar 52 passageiros ou carga em uma distância de até 3700 km. Foi desenvolvido pela Antonov State Enterprise para substituir os antigos An-24 e An-26. Em 2010, a UAC e a Antonov concordaram em estabelecer uma joint venture para a produção de aeronaves desse tipo. Em 2013, Aviakor e Antonov assinaram um acordo sobre o desenvolvimento de versões de transporte militar do An-140-100 (chamado An-140T e An-140S). A aquisição de versões de carga e passageiros da aeronave ucraniana também estava nos planos do Ministério da Defesa russo antes dos eventos de 2014.

O problema está precisamente no fato de que o An-140 consiste quase inteiramente de componentes fabricados na Ucrânia. As asas foram fornecidas pela Kharkov Aviation Plant (KhGAPP), as fuselagens foram fornecidas tanto pela KSAMC quanto pela Aviakor, os motores e unidades de energia auxiliar foram fornecidos pela Motor Sich, as hélices foram fornecidas pela NPP Aerosila, o trem de pouso foi fornecido pela empresa Yuzhmash, e apenas a montagem da aeronave foi realizada no Aviakor russo. Após o Maidan, o KSAMC rapidamente faliu e o resto das empresas ucranianas pararam de nos fornecer seus componentes. A Aviakor quase recebeu uma multa do Ministério da Defesa da RF por quebrar o contrato.

E agora? Esperando retornar Kharkiv, Zaporozhye e Dnepropetrovsk, restaurando os antigos laços de cooperação? Assim, suas empresas industriais estão agora ativamente “calibrando”, e equipamentos valiosos estão sendo exportados da Motor Sich e Ivchenko-Progress. Não soma. Em 2014, isso tinha que ser feito, mas agora o trem partiu.

"Ladoga"?


Não se pode dizer que não fizemos nada e apenas sentamos exatamente no fogão, mas no final ainda deu certo, como sempre. Em 1985, por ordem da Aeroflot, a empresa checoslovaca Let Kunovice desenvolveu uma aeronave turboélice bimotor de 44 lugares Let L-610, projetada para substituir o An-24 e operar em condições difíceis. Em 1989, a novidade foi demonstrada em Le Bourget, 8 aeronaves foram produzidas. No entanto, na soberana Federação Russa, o Let L-610 não serviu para ninguém, em 2006 foi abandonado, todos os equipamentos e a reserva de produção foram destruídos.

Lembramos desse projeto somente depois que os parceiros ucranianos nos "jogaram" do An-140. Em 2018, foi decidido comprar a totalidade da técnico documentação para a retomada da produção em massa. Esta aeronave deve ocupar um nicho intermediário entre o tcheco Let L-19 "Turbolet" de 410 lugares e o russo de 68 lugares Il-114-300.

A nova e antiga aeronave de carga e passageiros foi batizada de TVRS-44 (Turboprop Regional Aircraft para 44 assentos) "Ladoga". Seu alcance de voo será de 1250 km, altitude operacional - 7620 m, velocidade de cruzeiro - 530 km / h, carga útil - 5000 kg, capacidade - 44 pessoas, incluindo 2 pilotos. O ponto fraco do Ladoga era sua usina, mas especificamente para isso, a Rostec desenvolveu o motor TV7-117ST-02 com um sistema de óleo fechado baseado no mais potente TV7-117ST-01, projetado para o passageiro Il-114-300 .

O TVRS-44 será montado pela UZGA, então não está totalmente claro com o que exatamente o governador de Samara está contando. Para produzir a mesma aeronave em dois locais ao mesmo tempo? Mas quão rentável será? Participar da produção do Ladoga fornecendo componentes para o mesmo? Mas na Aviakor eles sonham com uma produção completa. Ou eles ainda sonham secretamente com o retorno de Kharkov, Zaporozhye e Dnepropetrovsk? Mas então quem sairá vitorioso da competição interna entre Ladoga e An-140? Perguntas, perguntas.
16 comentários
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  1. mark1 Off-line mark1
    mark1 19 July 2022 19: 33
    +2
    A competição interna é boa, é ruim que o segundo Yak-40 não seja remotorizado, tal par competiria menos e se complementaria mais completamente. Mas há considerações ligeiramente diferentes para o An-140 - é mais como competição (se feito com uma rampa) para o Il-112.
  2. Kalita Off-line Kalita
    Kalita (Alexandre) 19 July 2022 19: 50
    +3
    Eu me pergunto onde eles vão construí-los quando tudo será destruído mais cedo ou mais tarde. E não haverá mais Ucrânia.
  3. Andreysradisky Off-line Andreysradisky
    Andreysradisky (Andrew) 19 July 2022 20: 26
    -1
    Algo nos diz que quando a produção do AN-140 for restabelecida, chegará a hora de Ladoga ser baixado para o desenvolvimento de um recurso.
  4. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 19 July 2022 20: 36
    -8
    Citação: Kalita
    E não haverá mais Ucrânia.

    Não é um fato negativo Com esses "mantenedores da paz" a Ucrânia tem excelentes chances de sobreviver e se tornar uma potência nuclear.
    1. Vamp Off-line Vamp
      Vamp (wamp) 20 July 2022 14: 59
      +2
      Citação: Marzhetsky
      С estes "mantenedores da paz" A Ucrânia tem excelentes chances de sobreviver e se tornar uma potência nuclear.

      Você não esses?

      E de acordo com o artigo.
      O TVR-44 "Ladoga" não tem nada em comum com o L-610, apenas alguma semelhança externa. Este projeto foi feito com base no L-610, An-140, ..., mas levando em consideração as tecnologias modernas, as necessidades dos principais clientes (houve uma coleção de opiniões e desejos) e para componentes russos.
    2. O comentário foi apagado.
  5. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 19 July 2022 21: 34
    0
    Idealismo, IMHO.
    Se você se lembra do básico, então o imperialismo está no quintal, então é claro que há interesse. aos recursos.
    Matérias-primas de alumínio, titânio, fertilizantes há muito não são apenas analisadas, mas também compradas na Ucrânia.
    E eles estão olhando para o Velho, mas... até agora ele resistiu.
    E as autoridades não têm uma palavra sobre An em nenhum lugar, isso é pura fantasia logística - construir algo "a partir de componentes ucranianos" após a "calibração".

    É que tudo deve primeiro ser "lavado" - novamente projetando, prototipando, recompensando e reconstruindo...
  6. zloybond Off-line zloybond
    zloybond (lobo da estepe) 19 July 2022 22: 31
    +1
    ..... e apenas a montagem da aeronave foi realizada no Aviakor russo ...... E assim está em todos os lugares.
    Lembro-me de mini tratores, máquinas-ferramentas .... a placa de identificação foi arrancada e embaixo dela a China ou outra coisa ... e apenas a montagem ou adesivo da placa de identificação traiu a produção "doméstica"))) hi
    e lembre-se de processadores e smartphones russos Koby ..... você pode se invejar)))))
  7. LeeSee Tsin Off-line LeeSee Tsin
    LeeSee Tsin (Stas) 20 July 2022 00: 19
    +2
    Este não é um processo rápido.

    Algo cheirava a Borisov, a conversa era sobre UAVs. Diretamente palavra por palavra. Aqui está um avião de verdade. Então vamos esperar ... por um longo tempo.
  8. Scharnhorst Off-line Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 20 July 2022 06: 01
    +1
    O autor está tentando passar sonhos molhados para aquecer as mãos sujas do governador provincial Manilov como tecnopatriotismo de um oligarca de cidade pequena. Espero que Manturov lide com o "macarrão" de Borisov e se envolva na produção real de produtos de alta tecnologia em seu próprio país e não na restauração de ruínas ucranianas para o orçamento russo.
  9. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 July 2022 07: 47
    -1
    Citação: Scharnhorst
    O autor está tentando passar sonhos molhados para aquecer as mãos sujas do governador provincial Manilov como tecnopatriotismo de um oligarca de cidade pequena.

    Não acho que Deripaska sofra de tecnopatriotismo. Mas aquecer as mãos à custa dos bens de outras pessoas e o desenvolvimento de vários projetos é bastante.

    e não a restauração de ukroruina para o orçamento russo.

    Se tudo correr como está em Ua, com acordos e tréguas, no final também pagaremos reparações pela restauração. Na forma de "gestos de boa vontade".
    1. Vladimir Orlov Off-line Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 20 July 2022 12: 51
      0
      como uma cura para a pacificação, mais chechenos devem ser adicionados. E não dissolva o DNR/LNR. O primeiro consideraria tais "gestos" como extrema fraqueza (e então os anos 1995-1999 podem ser repetidos), o segundo como traição.
      1. anclevalico Off-line anclevalico
        anclevalico (Victor) 25 July 2022 12: 58
        0
        Não é a primeira vez que vêem traição. 2014, depois Bucha, que mostrou que ainda sabemos arremessar.
    2. Vamp Off-line Vamp
      Vamp (wamp) 20 July 2022 15: 21
      -1
      Citação: Marzhetsky
      Se tudo correr como está em Ua, com acordos e tréguas, no final também pagaremos reparações

      No entanto, você não vê nada além do seu UA!

      A Ucrânia é uma ferramenta com a qual o Ocidente queria abalar a Rússia, mas a iniciativa foi tomada e o Ocidente está sendo abalado.

      No Ocidente, para uma operação-guerra tão especial na Ucrânia, suas mãos estão fortemente atadas e eles têm que jogar estupida e incontrolavelmente saques e outros recursos. Ao mesmo tempo, esse saque deve ser retirado de sua população por meio da inflação, que já está levando à instabilidade política, ao colapso da economia, ao colapso dos sindicatos e de seus países constituintes. Portanto, não há necessidade de a Rússia se apressar e não há necessidade de aumentar os gastos militares, que agora não estão esgotando sua economia. Durante a mobilização, a produção bruta começará imediatamente a diminuir e os gastos com o exército aumentarão - isso levará a várias crises no país.
  10. Jack Olhos Off-line Jack Olhos
    Jack Olhos (Jack de olhos grandes) 20 July 2022 11: 26
    0
    Deripaska pretende produzir a aeronave sem o consentimento do detentor dos direitos autorais, a empresa Antonov?
    1. O comentário foi apagado.
  11. Vladimir Orlov Off-line Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 20 July 2022 12: 38
    +2
    Pode ser muito cedo para perguntas - antes do final da NWO (no "cinturão de aviação" de Urkaina), dificilmente é irreal lançar qualquer coisa relacionada à Academia de Ciências. E o que resta / ruínas - será mais fácil construir do zero.
    Sempre houve listas de desejos, principalmente para a Basileia de Deripaska, mas é certo que ele realmente não gosta/não sabe investir na produção de uma nova (basta olhar para o destino de, por exemplo, os comprados e fechado Krasnoyarsk Pulp and Paper Mill, UAZ, produção de alumínio em todas as fábricas do grupo, no final - apenas a folha é feita de "estágios de alto processamento", as linhas existem desde os tempos da URSS e o alumínio em "porcos " também está sendo exportado para exportação - como em 1990).
    Portanto, é francamente uma pena perder tempo com os sonhos dos oligarcas e desses funcionários "atraídos", não terminará em nada. Camaradas estão tentando obter o estado. investimento do Fed. orçamento. Mas mesmo aqui é mais fácil aumentar a escala dos empreendimentos existentes da UAC - com escritórios de projeto e competências para a construção de novas aeronaves, e não apenas seu reparo.
  12. kriten Off-line kriten
    kriten (Vladimir) 27 July 2022 16: 53
    0
    Sobre nada. Lista de sonhos impossíveis.