A retomada da produção do An-140 ucraniano criará concorrência para o russo "Ladoga"

A operação militar especial realizada pelas Forças Armadas russas no sudeste da Ucrânia está claramente fazendo com que muitos grandes empresários russos observem atentamente as empresas industriais e outros ativos valiosos que estão localizados lá. Caso contrário, é bastante difícil explicar o interesse inesperado de Samara Aviakor, de Oleg Deripaska, em retomar a produção da aeronave An-140, que é quase inteiramente montada a partir de componentes ucranianos. O que pode vir de tudo isso?

An-140?

A fábrica de construção de aeronaves da Aviakor está localizada em Samara e faz parte da holding Russian Machines, controlada pela Basic Element de Deripaska. Esta é talvez a única grande empresa de aviação do país que não faz parte da United Aircraft Corporation (UAC). Ao longo dos anos de sua existência, produziu mais de 22 mil aeronaves de diversos tipos, militares e civis, incluindo Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 e outros. Atualmente, sua principal atividade é o reparo e manutenção de aeronaves Tu-154, Tu-95 e An-140.



À margem de um recente fórum econômico internacional em São Petersburgo, o governador da região de Samara, Dmitry Azarov, fez a seguinte declaração:


O governador vê o futuro da fábrica da Aviakor em cooperação com a Usina de Aviação Civil de Ural e a UAC:


E aqui é necessário descobrir de qual aeronave específica estamos falando. Se é precisamente a “restauração da produção” que se quer dizer, então este pode ser o An-140 ucraniano.

Trata-se de uma aeronave turboélice regional de carga e passageiros projetada para transportar 52 passageiros ou carga em uma distância de até 3700 km. Foi desenvolvido pela Antonov State Enterprise para substituir os antigos An-24 e An-26. Em 2010, a UAC e a Antonov concordaram em estabelecer uma joint venture para a produção de aeronaves desse tipo. Em 2013, Aviakor e Antonov assinaram um acordo sobre o desenvolvimento de versões de transporte militar do An-140-100 (chamado An-140T e An-140S). A aquisição de versões de carga e passageiros da aeronave ucraniana também estava nos planos do Ministério da Defesa russo antes dos eventos de 2014.

O problema está precisamente no fato de que o An-140 consiste quase inteiramente de componentes fabricados na Ucrânia. As asas foram fornecidas pela Kharkov Aviation Plant (KhGAPP), as fuselagens foram fornecidas tanto pela KSAMC quanto pela Aviakor, os motores e unidades de energia auxiliar foram fornecidos pela Motor Sich, as hélices foram fornecidas pela NPP Aerosila, o trem de pouso foi fornecido pela empresa Yuzhmash, e apenas a montagem da aeronave foi realizada no Aviakor russo. Após o Maidan, o KSAMC rapidamente faliu e o resto das empresas ucranianas pararam de nos fornecer seus componentes. A Aviakor quase recebeu uma multa do Ministério da Defesa da RF por quebrar o contrato.

E agora? Esperando retornar Kharkiv, Zaporozhye e Dnepropetrovsk, restaurando os antigos laços de cooperação? Assim, suas empresas industriais estão agora ativamente “calibrando”, e equipamentos valiosos estão sendo exportados da Motor Sich e Ivchenko-Progress. Não soma. Em 2014, isso tinha que ser feito, mas agora o trem partiu.

"Ladoga"?

Não se pode dizer que não fizemos nada e apenas sentamos exatamente no fogão, mas no final ainda deu certo, como sempre. Em 1985, por ordem da Aeroflot, a empresa checoslovaca Let Kunovice desenvolveu uma aeronave turboélice bimotor de 44 lugares Let L-610, projetada para substituir o An-24 e operar em condições difíceis. Em 1989, a novidade foi demonstrada em Le Bourget, 8 aeronaves foram produzidas. No entanto, na soberana Federação Russa, o Let L-610 não serviu para ninguém, em 2006 foi abandonado, todos os equipamentos e a reserva de produção foram destruídos.

Lembramos desse projeto somente depois que os parceiros ucranianos nos "jogaram" do An-140. Em 2018, foi decidido comprar a totalidade da técnico documentação para a retomada da produção em massa. Esta aeronave deve ocupar um nicho intermediário entre o tcheco Let L-19 "Turbolet" de 410 lugares e o russo de 68 lugares Il-114-300.

A nova e antiga aeronave de carga e passageiros foi batizada de TVRS-44 (Turboprop Regional Aircraft para 44 assentos) "Ladoga". Seu alcance de voo será de 1250 km, altitude operacional - 7620 m, velocidade de cruzeiro - 530 km / h, carga útil - 5000 kg, capacidade - 44 pessoas, incluindo 2 pilotos. O ponto fraco do Ladoga era sua usina, mas especificamente para isso, a Rostec desenvolveu o motor TV7-117ST-02 com um sistema de óleo fechado baseado no mais potente TV7-117ST-01, projetado para o passageiro Il-114-300 .

O TVRS-44 será montado pela UZGA, então não está totalmente claro com o que exatamente o governador de Samara está contando. Para produzir a mesma aeronave em dois locais ao mesmo tempo? Mas quão rentável será? Participar da produção do Ladoga fornecendo componentes para o mesmo? Mas na Aviakor eles sonham com uma produção completa. Ou eles ainda sonham secretamente com o retorno de Kharkov, Zaporozhye e Dnepropetrovsk? Mas então quem sairá vitorioso da competição interna entre Ladoga e An-140? Perguntas, perguntas.