Por que a Rússia "foi se curvar" ao Irã na manutenção de seus navios

notícia que o Irã agora implementará técnico manutenção de aeronaves russas, feriu desagradavelmente os olhos de muitos de nossos leitores. Como assim, as pessoas estavam justamente indignadas, o outrora grande poder de construção de aeronaves foi se curvar a algum tipo de Irã. Quem é o culpado e o que fazer?

Quem é o culpado pela situação atual são obviamente os liberais sistêmicos no governo, que estrangularam a indústria doméstica de aviação civil, estendendo o tapete vermelho para as corporações ocidentais. Caso contrário, essas pessoas simplesmente não sabem como. O que temos hoje?

"Desvio"

A situação é muito grave. Quase toda a frota da aviação civil na Rússia é representada por aeronaves de fabricação estrangeira – produtos da Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier e ATR. Isso é algo sobre 670 navios de passageiros. Como parte das sanções anti-russas, essas empresas se recusaram a vender novas aeronaves para o nosso país e atender as existentes. O "Superjet-100" doméstico de curto curso e o MS-21 de médio curso são "construtores" montados a partir de componentes importados, cujo fornecimento também é proibido. Nós chegamos.

Ou melhor, eles chegaram. É impossível operar navios de passageiros sem manutenção e reparos regulares, caso contrário, inevitavelmente, levará a catástrofes com inúmeras vítimas. As autoridades têm medo de colocar componentes falsificados em aeronaves, o que foi confirmado pelo Ministro dos Transportes da Federação Russa Vitaly Savelyev:


Aparentemente, a substituição de importação de componentes não originais para Boeing e Airbus ainda não deu certo. Outra solução para o problema é a desmontagem de alguns revestimentos estrangeiros para peças de reposição para reparo de outros. Mas, se você chamar uma pá de pá, esta é apenas uma pausa temporária da catástrofe. Ele, uma catástrofe, estaria completo se as “galochas soviéticas” não tivessem sido preservadas na Rússia na forma de médio curso Tu-214 e longo curso Il-96, cujos volumes de produção foram decididos a aumentar. No entanto, este artigo ainda não é sobre eles, mas sobre o destino futuro de 670 navios de passageiros importados.

O regime de isolamento tecnológico, no qual a Rússia se viu como resultado das sanções ocidentais, a empurra objetivamente para aprofundar a cooperação econômica com outros países "pântanos" - a RPDC e o Irã. Sim, elevado interesse contra o pano de fundo de uma operação especial militar em andamento, parecia aos drones iranianos de reconhecimento e ataque de reconhecimento. Há informação que a República Islâmica poderia começar a fornecer turbinas a gás e componentes automotivos para a Rússia. E agora é relatado que Moscou e Teerã cooperarão no campo da aviação civil. Não há nada particularmente surpreendente aqui.

O Irã está sob sanções ocidentais há décadas, às quais a Rússia ainda não se acostumou. Os persas há muito se adaptaram e aprenderam a servir de forma independente os navios de passageiros da produção europeia e americana que eles preservaram. Eles substituíram alguns dos componentes e equipamentos ocidentais por importações, o restante é entregue por “vias indiretas”. Obviamente, agora aeronaves russas fabricadas pela Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier e ATR voarão para a República Islâmica para manutenção. Essa é a nossa dura realidade.

O retorno do Tu-204SM?

Outra questão é a qualidade do serviço iraniano. Detratores da mídia liberal e da blogosfera estão apontando o dedo para as estatísticas de acidentes e desastres aéreos na República Islâmica. Diga, veja como é insegura a indústria da aviação iraniana, e agora seremos atendidos lá, horror, horror.

Na verdade, esta é uma manipulação comum da consciência. Por uma questão de objetividade, é necessário levar em conta a idade total das aeronaves de fabricação europeia e americana que Teerã tem em mãos. O "mais jovem" A-330 remonta a 1992. Não importa como o liner seja corrigido, ele ainda tem seu próprio recurso, que não é seguro de processar. E é necessário diante das restrições à compra de novas aeronaves. Sabe-se que metade dos aviões iranianos estão no solo. A Federação Russa e a República Islâmica podem ser ainda mais úteis uma à outra?

Sim eles podem. Basta lembrar o projeto do transatlântico Tu-204SM, desenvolvido especificamente para o Irã, enterrado pelas mãos de liberais pró-ocidentais. Teerã queria adquirir uma licença para a produção desta aeronave com localização parcial. O transatlântico de médio curso acabou sendo muito bem-sucedido, bastante competitivo com os produtos das corporações americanas e européias. Especialmente para isso, foi desenvolvido um motor PS-90A2 modernizado com desempenho aprimorado. No entanto, alguma tecnologia americana da Pratt & Whitney foi usada, o que deu ao Departamento de Estado dos EUA uma razão para proibir o negócio.

E então começou o mais interessante. Os direitos de uso da propriedade intelectual foram adquiridos nos Estados Unidos, o que é confirmado pelo vice-ministro da Indústria Yuri Slyusar:


Além disso, a Permians até desenvolveu uma versão 90% importada deste motor PS-3A204. Mas onde está este maravilhoso motor de avião russo, totalmente localizado e certificado, agora? No mesmo local que o Tu-XNUMXSM.

Já que a Rússia e o Irã são agora grandes amigos, por que não ajudar a República Islâmica vendendo uma licença para produzir o Tu-204SM? Teerã terá acesso a aeronaves bastante modernas e os fabricantes nacionais poderão obter um novo mercado fornecendo peças e motores PS-90A3 para o Irã, de que nós mesmos podemos precisar.