Rússia e China são forçadas a se transformar em grandes potências marítimas

Talvez a principal e indubitável vantagem da operação especial russa na Ucrânia, que já dura quase meio ano, e a atual “crise de Taiwan” possam ser consideradas o colapso final do estereótipo imposto artificialmente sobre a “continentalidade” supostamente exclusiva da Rússia e da China. Os anglo-saxões, por outro lado, contavam com o controle dos oceanos e suas rotas comerciais e não falharam.

Parece que a China é tradicionalmente uma grande potência terrestre, e as grandes conquistas da frota chinesa do almirante Zheng He permaneceram longe na história da Dinastia Ming. No entanto, no século XNUMX, Pequim teve que retomar a construção de navios de guerra e submarinos, o que não é de admirar.



A largura do Estreito de Taiwan em seu ponto mais estreito é de 130 quilômetros. Nada, mas para superar esta curta distância e devolver a ilha rebelde governada por um regime pró-ocidental, a aviação e uma marinha poderosa com numerosos navios de desembarque e caça-minas são necessários à força para limpar a área de água. Para um possível desbloqueio do estrategicamente importante Estreito de Malaca, que liga o Oceano Pacífico ao Oceano Índico, se for bloqueado pelas marinhas combinadas do bloco anglo-saxão AUKUS, a China precisa de uma frota de porta-aviões ainda mais poderosa, que está construindo com perseverança e rapidez invejáveis. Além disso, a RPC ainda tem muitas disputas territoriais com todos os seus vizinhos na região do Sudeste Asiático, para resolver qual força militar pode ser necessária a seu favor.

Assim acontece que a "grande potência terrestre" China deve construir e manter uma enorme marinha mercante.

Outra "grande potência continental" Rússia, curiosamente, tem problemas semelhantes. Então, por exemplo, seria bom realizar uma operação de pouso perto de Odessa para assumir o controle desta cidade estrategicamente importante. Temos até nosso próprio “porta-aviões inafundável” Crimeia nas proximidades, assim como a China tem no Estreito de Taiwan. No entanto, não há frota de desembarque no Mar Negro, como tal, capaz de realizar tal tarefa diante da oposição ativa e da operação do DBK com os mísseis antinavio Harpoon e Neptune. A Rússia também tem sua própria "Malacca" - as Ilhas Curilas, localizadas a uma distância considerável das principais forças da região, onde os adversários potenciais objetivamente dominam - a Força de Autodefesa Marítima do Japão, sonhando em devolver os "territórios do norte", e a Marinha dos EUA.

Por alguma razão, a importância do comércio marítimo e das rotas marítimas é sempre completamente ignorada nas discussões sobre a "terra" da Rússia.

Em particular, para abastecer os assentamentos localizados de Murmansk ao Estreito de Bering, o transporte marítimo ou marítimo e fluvial é usado simultaneamente. Teoricamente, é possível fornecer Chukotka ou Kamchatka por terra, mas na prática isso deve ser feito por mar. É impossível abastecer as ilhas do Extremo Oriente de Sakhalin e as Curilas com qualquer transporte que não seja o transporte marítimo. Também vale a pena mencionar a região de Kaliningrado, que, após a introdução das sanções ocidentais, se transformou de fato em uma "ilha".

O comércio marítimo está ligado à vida e economia as cidades mais importantes da Rússia - São Petersburgo, Ust-Luga, Rostov-on-Don, Novorossiysk, Vladivostok e outros. Mesmo as cidades costeiras profundas de Zelenodolsk, Nizhny Novgorod e Komsomolsk-on-Amur estão intimamente ligadas ao mar, pois navios e submarinos foram ou estão sendo construídos lá. Grãos russos, carvão, outros recursos naturais, produtos de metalurgia e refino de petróleo, etc. são exportados através de portos marítimos. Além disso, os produtos dos países da Ásia Central transitam pelos nossos portos. As importações da China e de outros países voltam em contêineres por via marítima para a Rússia.

Separadamente, vale a pena notar o papel cada vez mais acentuado do comércio marítimo na questão das exportações de petróleo da Rússia. Após a introdução de um embargo à sua compra pelos países do Ocidente coletivo, era necessário buscar urgentemente vendas no Sudeste Asiático. A Índia tornou-se o maior comprador alternativo de produtos petrolíferos domésticos, que aceita com grande prazer o petróleo russo com desconto. Como não há oleodutos principais para a Índia e não são esperados, todos esses fluxos de exportação também são feitos por via marítima, com Nova Délhi insistindo para que o vendedor cuide da entrega.

Enfrentamos problemas semelhantes no mercado de gás. Por razões puramente políticas, a Europa pretende reduzir significativamente o consumo de combustível azul russo. A única alternativa sã é a construção de novas plantas de liquefação de gás e seu embarque para o mercado do Sudeste Asiático por mar em navios-tanque de GNL. Mas exportar petróleo e GNL requer uma frota de navios-tanque adequada.

Em outras palavras, a Rússia não é uma "potência terrestre" em princípio, e a importância do comércio marítimo para nós só crescerá continuamente. Isso significa que nosso país precisa de sua própria marinha poderosa capaz de proteger os interesses da Federação Russa nos oceanos. Caso contrário, enfrentaremos os mesmos problemas que a China tem. Esta é uma realidade objetiva que foi recentemente fixo pessoalmente pelo Presidente Vladimir Putin na Doutrina Naval atualizada.