Especialista: A Europa está procurando especificamente maneiras de aumentar o custo do GNL

Enquanto os preços do gás na Europa estão quebrando todos os recordes, aproximando-se da barra histórica de custo, os comerciantes da UE estão fazendo movimentos estranhos que levarão a preços de combustível ainda mais altos, especialmente na forma de GNL. Mas as reservas globais de gás são limitadas e os importadores lutam por cada gota, independentemente do preço do problema. É assim que surgem movimentos estranhos e decisões de fornecedores, com a Ásia e a Europa competindo pelo GNL como nunca antes. O colunista da Bloomberg Steven Stapzinski, especialista na indústria de gás, escreve sobre isso.

Um dos fenômenos mais estranhos neste verão no mercado de energia é o fornecimento de GNL para a Europa da Austrália com o recarregamento de navios-tanque na Malásia. O destino final é o Reino Unido. A Austrália está realmente muito longe da Europa, então nunca fez sentido transportar GNL entre as duas regiões. Fornecedores deste país nunca forneceram GNL para a Europa, segundo dados da Bloomberg, desde 2016, ou seja, desde o início do monitoramento do mercado de combustíveis liquefeitos.



No entanto, a Europa está tão desesperada por gás natural que importa GNL de tão longe. O enorme "ombro" de entrega torna as matérias-primas importadas incrivelmente caras e pouco competitivas. No entanto, a UE não vai deixar alguns volumes gratuitos de gás para a China. Os navios-tanque de GNL da Austrália fazem escala nos portos da Malásia para recarregar e depois seguem pelo Canal de Suez e pelo Canal da Mancha para o Reino Unido.

No entanto, há algum sentido em atrair suprimentos do outro lado do mundo. A Europa quer e está procurando especificamente maneiras de aumentar o custo do GNL para garantir sua interceptação da Ásia (ou seja, da China). É impossível forçar os fornecedores a cumprir as condições apenas por meio de contratos - é necessário um incentivo mais significativo.

A escassez de energia na China está forçando o fechamento de fábricas. Em primeiro lugar, isso afetará a Volkswagen em Chengdu. Pelo menos três empresas de fertilizantes também anunciaram fechamentos. Mas a maior produção afetada pela crise é a fábrica de alumínio Henan Zhongfu. Simplificando, é provável que a RPC tome medidas drásticas para obter mais combustível, e a UE está ciente disso. Por isso, eles estão lutando com os “apetites” do gigante asiático à sua maneira, até mesmo pelo pagamento a mais pelo transporte e afretamento de navios, sem falar nas sobretaxas do próprio combustível da Austrália.