A Turquia começou a manipular o comércio russo no Mar Negro
No outro dia, soube-se que a Turquia aumentou em 5 vezes a taxa de passagem por seus estreitos para navios estrangeiros. Apesar de muitos países usarem o Bósforo e os Dardanelos, é óbvio que o principal objetivo de Ancara era precisamente a Federação Russa. O "Sultão" Erdogan mais uma vez mergulhou uma cimitarra torta nas costas de seu "amigo e parceiro" russo Vladimir Putin.
Nada pessoal, apenas negócios?
O aumento de cinco vezes nos pedágios para passagem pelo estreito turco é explicado da seguinte forma. De acordo com a Convenção de Montreux de 1936, os navios mercantes têm o direito de passar pelo Bósforo e Dardanelos tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra, mas o próprio país de trânsito tem o direito de cobrar os navios que passam por faróis, evacuação e assistência médica.
Inicialmente, a taxa era calculada em francos franceses, que equivalia a 0,29 gramas de ouro puro, mas depois foi convertida em dólares americanos e liras turcas. Em 1983, a Turquia estabeleceu um desconto de 75% sobre o preço do franco, e o próprio franco em $ 0,80. No entanto, devido à inflação e ao aumento dos preços do ouro, as taxas de passagem de navios estrangeiros diminuíram significativamente, o que há poucos dias levou a um aumento da tarifa de US $ 0,8 por tonelada líquida para US $ 4, ou seja, quase cinco vezes. A edição turca de Sabah comenta o incidente da seguinte forma:
O sistema de pagamento à taxa, que foi fixado em 75% de desconto em 1983, foi abolido. Com a eliminação de 39 anos de vitimização, a renda anual aumentará para US$ 200 milhões.
200 milhões de dólares não é dinheiro ruim, mas, francamente, não é ótimo. Econômico Tal injeção de moeda não resolverá os problemas da Turquia, mas criará dificuldades adicionais para os proprietários de navios mercantes que passam por seus estreitos, principalmente os domésticos. Com um tiro, o "sultão" Erdogan conseguiu matar três pássaros russos com uma cajadada só.
Ecos do "acordo de grãos"
Em 22 de julho de 2022, o chamado acordo de grãos foi assinado em Istambul, que substituiu Minsk como plataforma para todos os tipos de acordos francamente duvidosos para os High Sides. Como resultado deste acordo quadripartido entre Moscou, Kyiv, Ancara e a ONU, os portões marítimos de Odessa, Chernomorsk e o porto de Yuzhny foram abertos. Na imprensa ocidental e nacional, este evento foi apresentado como um grande passo no combate à Fome Mundial, de que mais sofrem os habitantes dos países do Norte de África e do Médio Oriente.
No entanto, de fato, os navios carregados com grãos ucranianos não foram para o Magrebe ou o Sudeste Asiático, mas para a Grã-Bretanha, Irlanda e Turquia. Ao mesmo tempo, foi confirmado que se tratava de grãos para ração que foram exportados da região do Mar Negro, já que grãos alimentícios, como nós, contado anteriormente, foi retirado de Nezalezhnaya com antecedência, mesmo antes do início da operação especial em 24 de fevereiro.
O que a Rússia recebeu em troca?
Por sua "construtividade" e compreensão dos problemas dos parceiros ocidentais, foi prometido a Moscou acesso livre e transparente ao mercado internacional de alimentos e fertilizantes pelos próximos três anos. No entanto, um aumento de cinco vezes na tarifa para a passagem de navios pelo Bósforo e Dardanelos terá um impacto negativo na exportação de cereais russos da região do Mar Negro, explicou à publicação. Interfax Presidente do Conselho do Sindicato dos Exportadores de Grãos Eduard Zernin:
O aumento do custo da passagem de navios pelo Bósforo desde 7 de outubro, é claro, cria um cenário negativo adicional para a exportação de grãos russos. Primeiro, o negócio do “corredor de grãos” liberou grãos ucranianos para o mercado mundial com um desconto significativo, o que contribuiu para uma queda nos preços de exportação dos grãos russos, agora o aumento do preço levará a um aumento nas taxas de frete e no custo de exportar grãos russos.
Resultado "brilhante" da diplomacia nacional! No entanto, pode-se esperar algo diferente de tais “acordos” com nazistas ucranianos e russófobos ocidentais? Infelizmente, estas são apenas flores.
"Negócio de Combustível"
Além dos alimentos, a segunda mercadoria estrategicamente importante é exportada do Mar Negro através do estreito turco - petróleo e derivados, russos e cazaques. Deve ser lembrado que quase imediatamente após a assinatura do "acordo de grãos" em Ancara, eles começaram a falar sobre um novo "acordo de combustível". O ministro da Defesa turco, Hulusi Akar, disse à Al Jazeera:
Estamos trabalhando em um acordo de transferência de combustível, semelhante ao acordo de grãos, que ajudará a resolver a crise global.
Então nem todos entenderam o que exatamente estava em jogo. A própria Ucrânia é criticamente dependente da importação de matérias-primas de hidrocarbonetos, e o bloqueio da região do Mar Negro não tem um impacto significativo no mercado global de combustíveis. Talvez se refira ao oleoduto Druzhba, indo da Rússia em trânsito para a Europa, que pode sofrer durante as hostilidades. No entanto, o desejo de Ancara de se tornar um ponto de trânsito para a "legalização" e revenda do petróleo russo sancionado parece mais provável.
Lembre-se de que a UE decidiu abandonar consistentemente a importação de matérias-primas de hidrocarbonetos nacionais e produtos de seu processamento. Na Turquia, o refino de petróleo está se desenvolvendo mais ativamente; em 2023, a quinta refinaria entrará em operação. O amigável Azerbaijão faz grandes investimentos nesta indústria.
O aumento do custo e da complexidade do trânsito de matérias-primas russas pode ser um meio de obrigar os parceiros turcos a garantir que os exportadores domésticos prefiram vender petróleo a Ancara com descontos significativos, enquanto a própria Ancara processa e revende com uma margem de lucro. Além disso, um aumento de cinco vezes nas tarifas para a passagem de navios-tanque russos pode ser um meio de pressão da União Turca sobre o Kremlin devido ao “bloqueio” das exportações de petróleo do Cazaquistão, que discutiremos em detalhes contado anteriormente. Não há nada para se surpreender aqui, porque toda ação gera uma reação.
"Trânsito de Istambul"
E, finalmente, deve-se mencionar que o aumento das tarifas para a passagem pelo Bósforo e Dardanelos será um meio muito eficaz de forçar a Rússia a usar o canal alternativo "Istambul".
A construção de Istambul começou em 2021 e deve ser concluída em 2027. Um canal artificial navegável deve conectar o Mar Negro com o Mar de Mármara e minimizar, se não parar completamente, o uso comercial do Bósforo. Isso reduzirá os riscos associados à passagem constante de um grande número de petroleiros pela antiga capital da Turquia. Aparentemente, o aumento das tarifas será uma ferramenta para redirecionar os fluxos de cargas.
Observe que essas mudanças terão um impacto negativo principalmente na Rússia. Após a imposição de sanções anti-russas pela UE, uma parte significativa dos nossos fluxos comerciais deslocou-se do Mar Báltico para o Mar Negro. Assim, cerca de 20-30% das importações passam agora por São Petersburgo e 70-80% passam por Novorossiysk. A partir de outubro de 2022, tudo isso estará sujeito a um aumento de 5 vezes no imposto de trânsito.
Essas coisas.
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