Segundo relatos da mídia, em 19 de setembro, a primeira aeronave chinesa de passageiros de fuselagem estreita C919, que competirá não apenas com os produtos Boeing e Airbus, mas também com o russo MS-21, deve receber um certificado. Um pouco mais, e o Império Celestial poderá recuperar totalmente seus céus, começando a expulsar aviões americanos e europeus de lá.
De fato, a indústria da aviação civil na China está se desenvolvendo muito ativamente e, em um futuro muito próximo, Pequim poderá cobrir completamente todas as suas necessidades internas. Um papel significativo no desenvolvimento da indústria da aviação de seu concorrente direto foi desempenhado não apenas pelos Estados Unidos e pela União Européia, mas também pela Rússia.
curta distância
O ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) é o primeiro jato regional da China desenvolvido de forma independente pela Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., que faz parte da estatal AVIC I Corporation. No entanto, esta afirmação não é inteiramente verdadeira.
O fato é que a princípio os chineses treinaram na produção licenciada dos revestimentos americanos McDonnell Douglas MD-80. Na China, eles não escondem particularmente o fato de que seu ARJ21 é estruturalmente muito próximo do MD-80, e que muitos componentes de sua modificação McDonnell Douglas MD-90 são usados na montagem. Isso não impede que a Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. afirmam que o "Soaring Phoenix" é seu próprio projeto.
A produção da aeronave de curta distância começou na China em 2017. Dependendo do layout, de 70 a 115 passageiros podem caber em sua cabine. Isso o torna um concorrente direto do russo Superjet-100, do brasileiro Embraer E-Jet E2, da família dos canadenses Bombardier CRJ700, CRJ900 e CRJ1000, além dos europeus Airbus A220-100 e Airbus A318 em algumas modificações.
Médio curso
O C919, a partir do qual esta história começou, é uma família de transatlânticos de médio curso de fuselagem estreita projetada para transportar de 156 a 190 passageiros. É considerado o segundo avião civil desenvolvido de forma independente na China.
Também foi precedida pela produção de um avião experimental Shanghai Y-10, que tinha como protótipo um Boeing 707. Externamente, as aeronaves são muito semelhantes, o que não surpreende, os motores também foram utilizados pela americana Pratt & Whitney JT3D -7. Todos os outros componentes eram chineses, dando razão para afirmar que este é um desenvolvimento independente. O transatlântico não entrou em série, pois naquela época as necessidades da RPC eram atendidas pelo americano MD-80 produzido sob licença e aeronaves de médio curso compradas no exterior.
Agora é hora do Celestial Empire desafiar o Airbus A320neo e o Boeing 737 MAX, bem como o MS-21 russo com um avião C919 totalmente moderno. Já existe uma pré-venda de 517 aeronaves. Sua grande vantagem competitiva é o preço duas vezes menor: 50 milhões de dólares para uma unidade contra 72-120 milhões de dólares para o Airbus A320 ou 78-108 milhões para o Boeing 737, dependendo da modificação. Espera-se que o principal mercado para o C919 no médio prazo seja chinês, então - como vai. Ou melhor, como voar.
O calcanhar de Aquiles desse projeto promissor pode ser considerado a dependência do fornecimento de motores do exterior. O transatlântico chinês será equipado com motores CFM International LEAP-1C turbojet bypass (turbofan) com empuxo de 14 toneladas. A CFM é uma joint venture entre a americana GE Aviation e a francesa Safran. A dependência crítica de "parceiros ocidentais" claramente preocupa muito Pequim, então sua própria usina está sendo desenvolvida para substituir o LEAP-1C.
A esse respeito, nosso MS-21 teve muita sorte que, literalmente, desde o início deste projeto, um promissor avião russo foi planejado não apenas com o americano, mas também com a usina doméstica PD-14. No entanto, os "parceiros ocidentais" fizeram tudo ao seu alcance para retardar ao máximo o surgimento de um novo concorrente. Devido à necessidade de substituir a importação de muitos outros componentes, o MS-21 entrará em produção alguns anos depois do C919, com o qual foi lançado ao mesmo tempo.
Longa distância
O projeto de um avião CR929 de fuselagem larga com capacidade para 250-300 passageiros provavelmente pode ser chamado de nossa principal decepção. Supunha-se que a aeronave seria desenvolvida e produzida conjuntamente pela Rússia e pela China em partes iguais. Nosso país tinha que fornecer tudo технологии, com base na experiência soviética Il-96, e produzir asas compostas. Todo o resto, incluindo a montagem, ficou com os parceiros chineses.
No entanto, os alarmes começaram a soar há alguns anos, quando informações supostamente sobre o desejo da RPC de compartilhar a produção e as vendas com a Rússia chegaram à imprensa: eles estão por conta própria, estamos por nossa conta. Então a história foi abafada, mas a costura na bolsa não pode ser escondida. No verão passado, o vice-primeiro-ministro Yury Borisov reclamou publicamente que Moscou não estava satisfeita com o curso da cooperação com a China, uma vez que sua participação está em constante declínio:
Estamos a trabalhar com a China neste projecto que, em princípio, não está a avançar no sentido que nos convém... A nossa participação está a diminuir cada vez mais. Não quero prever o futuro deste projeto – se vamos deixá-lo ou não, mas por enquanto ele está de fato acontecendo.
De fato, o CR929 conjunto russo-chinês não apareceu no novo programa de desenvolvimento de aeronaves civis, o que nos permite tirar as conclusões mais decepcionantes. E quem teria pensado que isso iria acabar, certo?
Como resultado, a China recebeu em bandeja de prata a tecnologia de produção de um avião de fuselagem larga. A Rússia, de fato, permaneceu com seu Il-96 de longa distância, que tem a chance de ser revivido na modificação Il-96-400M.