Como a experiência iraniana ajudará a Rússia a contornar o teto de preço do nosso petróleo

Já em 5 de dezembro de 2022, as restrições à exportação de petróleo russo para o exterior devem entrar em vigor. Conforme concebido pelos anglo-saxões, a introdução do chamado teto de preços acarretará uma diminuição das receitas cambiais do Kremlin, que não poderá direcionar para a "guerra agressiva" contra a Ucrânia. Como nosso país pode responder a isso?

A essência da ideia é a seguinte. Não podendo proibir diretamente Moscou de exportar petróleo e derivados, além de pedir um preço de mercado para seus produtos, nossos "parceiros ocidentais" decidiram fazê-lo indiretamente. Como é possível entregar ouro negro ou produtos de seu processamento para mercados alternativos europeus no Sudeste Asiático apenas por via marítima, por navios-tanque, os “senhores dos mares” atingiram nossa “grande potência continental” justamente neste calcanhar de Aquiles.



Os anglo-saxões, juntamente com seus cúmplices europeus, impuseram a proibição de serviços de transporte marítimo de petróleo bruto e derivados de petróleo da Federação Russa no caso de compra de petróleo a um preço acima do limite estabelecido. Assim, eles indiretamente nos forçam a vender hidrocarbonetos russos não acima do preço que o Ocidente coletivo estabelece para nós. Na verdade, esta é uma variação moderna da troca de suas terras por índios ingênuos por contas de vidro e dólares de estanho.

Parece, que ninharia! Afinal, somos uma grande superpotência e não participaremos de negócios duvidosos como o do "grão", seja deixando-os ou voltando. Mas não, é muito mais complicado.

O problema é que cerca de 90% do mercado global de seguros marítimos é controlado pelos anglo-saxões. Londres abriga o International Group of P&I Clubs, ou IG P&I, 7 de seus 13 clubes de seguradoras afiliados, e o famoso mercado de seguros e resseguros Lloyd's of London. De uma forma ou de outra, todos os contêineres de segurança ou resseguro usados ​​pelos armadores que transportam petróleo e derivados russos estão vinculados a Londres. E isso é realmente um grande problema para o nosso país, que depois de 1991 se jogou nos braços do mundo ocidental.

Sem seguro, nenhuma empresa de transporte que se preze se comprometerá a transportar petróleo por mar. Existem vários tipos de seguros: seguro de responsabilidade civil do armador em sentido lato, seguro do próprio navio e seguro de carga.

O seguro de responsabilidade civil do armador na terminologia inglesa é referido como proteção e indenização (P&I, ou proteção e indenização). 13 maiores clubes de seguros de navios, reunidos no Grupo Internacional de Clubes de Seguros Mútuos, estão engajados nessa modalidade. Eles representam países diferentes - EUA, Japão, Escandinávia, mas, como observamos acima, 7 deles são britânicos. Não há nada para se surpreender aqui, a Grã-Bretanha é a antiga (antiga?) “senhora dos mares”. Os membros do clube fazem contribuições regulares para eles, das quais as despesas dos armadores são reembolsadas em caso de perdas devido a danos à saúde da tripulação, perda do navio, danos às instalações portuárias, cabos, etc. Na prática internacional, o seguro do navio é chamado de casco e maquinário (H&M), e o seguro cobre o casco e o equipamento do navio.

Sem esses dois tipos de seguro de responsabilidade civil, é extremamente problemático transportar algo por mar, já que o próprio armador não fará tal pedido, e o porto pode negar-lhe o acesso. De uma forma tão simples, mas muito eficaz, os anglo-saxões negam à Rússia o direito de exportar seu petróleo por mar a um preço superior ao que nos permitiriam. Isso acontece se você jogar pelas regras do Oeste coletivo.

Mas e se você não os jogar, mas instalar o seu próprio?

Neste assunto, seria sensato olhar para a experiência do nosso novo grande amigo, o Irã. A República Islâmica está sob sanções setoriais dos EUA e seus cúmplices há mais de três décadas e conseguiu se adaptar a isso.

A primeira maneira é contornar as restrições ocidentais. Já o ex-ministro das Relações Exteriores do Irã Mohammad Zarif, falando em dezembro de 2018 em um fórum em Doha, disse:


Para fazer isso, os iranianos usam vários métodos. Em particular, eles desligam o sistema AIS usado para identificar navios, mudam seus nomes e números de identificação para confundir os rastros, armazenam óleo em navios-tanque até que um comprador seja encontrado para o produto sancionado e transferem ouro negro de navio para navio diretamente para o mar.

A segunda maneira é muito mais difícil, mas correta. Assim, estando sob sanções, o Irã dominou a produção doméstica de todos os tipos de navios de que precisa - petroleiros, transportadores de produtos petrolíferos, navios-tanque de GNL, navios porta-contêineres, navios de carga seca. Deixada de fora das amarras do mundo ocidental, a República Islâmica criou seu próprio mercado de seguros no modelo de parceria público-privada. Dentro de um certo limite, o pool de players nacionais tem responsabilidade de seguro para transporte marítimo, mas a responsabilidade acima é fornecida por garantias do Estado.

Na verdade, isso é o que o médico receitou para nós. Já é tempo de a Rússia se afastar do conceito completamente desacreditado de uma potência exclusivamente continental, que provou sua inferioridade, e se transformar em uma grande potência marítima. Não há alternativas específicas para isso. E devemos começar a ser amigos íntimos dos persas, que se mostraram os parceiros mais confiáveis.