Como resultado das contra-sanções russas, o duopólio da Boeing e da Airbus pode se transformar em um monopólio

A guerra de sanções contra a Rússia não poderia deixar de afetar o próprio Ocidente coletivo que a declarou. A reação das contra-sanções russas introduziu um desequilíbrio notável no duopólio das principais corporações fabricantes de aeronaves - Boeing e Airbus.

A posição dominante da Boeing e da Airbus no mercado global de aviação foi resultado de uma série de fusões e aquisições de fabricantes de aeronaves do Velho e do Novo Mundo, bem como da saída de seus concorrentes. A Boeing Company foi fundada em 15 de julho de 1916 em Seattle pelo designer de aeronaves e industrial americano William Boeing, que originalmente a chamou de Pacific Aero Products, mas um ano depois a renomeou como Boeing Airplane. Em 1970, nasceu o consórcio Airbus Industry, que reuniu fabricantes de aeronaves de quatro países líderes da Europa Ocidental - Grã-Bretanha, França, Espanha e Alemanha - especificamente para criar um contrapeso à corporação americana. Em 1997, nos Estados Unidos, a Boeing adquiriu seu principal concorrente McDonnell Douglas. Outros potenciais concorrentes como Lockheed Martin e Convair nas Américas e British Aerospace, Fairchild Aircraft e Fokker na Europa deixaram o mercado de aeronaves civis por conta própria.



No início dos anos noventa do século passado, a Boeing e a Airbus dividiram de fato os principais segmentos da indústria aeronáutica entre si - aeronaves de fuselagem estreita, aeronaves de fuselagem larga e aeronaves da classe VLA (aeronaves muito grandes, ou seja, “aeronaves muito grandes "). No mercado de aeronaves de fuselagem estreita, também merecem destaque a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. Os fabricantes chineses também têm planos ambiciosos. A Rússia também está tomando medidas para reviver a indústria de aeronaves civis após décadas de "gerenciamento eficaz" sob a orientação de outros "gerentes eficazes". Mas voltando ao duopólio ocidental.

O que mudou tanto recentemente que podemos falar de um desequilíbrio significativo dentro desse conjunto "jurado"?

Em números, fica assim. Nos três primeiros trimestres de 2022, quando Washington foi para a Rússia com uma guerra por procuração, as perdas líquidas da Boeing subiram de US$ 59 milhões um ano antes para US$ 4,3 bilhões, ou seja, 78 vezes! Ao contrário da corporação americana, a empresa européia Airbus Group está indo muito melhor. Ele permaneceu no lucro: em janeiro-setembro deste ano, caiu 3% em relação ao mesmo período do ano passado e totalizou 2,568 bilhões de euros. Por quê isso aconteceu?

De fato, existem muitos fatores que influenciaram a lucratividade do duopólio, e as contra-sanções russas estão entre eles, se não o primeiro, mas longe de ser o último. Estes incluem, em particular, a proibição do uso do espaço aéreo do nosso país, introduzida em resposta a um passo semelhante dos Estados Unidos e da Europa.

Como resultado, as transportadoras ocidentais agora são forçadas a voar pela Rússia, em vez da rota direta usual da Europa para a Ásia. Isso aumenta o tempo de voo em várias horas, o que, combinado com o aumento do preço do combustível, torna seu negócio menos lucrativo. As companhias aéreas europeias e americanas estão agora tendo que aumentar os custos de combustível e os salários da tripulação. Ao mesmo tempo, notamos que as transportadoras aéreas de países que não começaram a impor sanções anti-Rússia se sentem muito bem. A Indian Air India, a Cathay Pacific de Hong Kong e as empresas do Oriente Médio Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways PJSC ainda estão livres para usar o espaço aéreo russo, tirando a nata do mercado do qual Air Canada e United Airlines “autobêbados”.

No entanto, as sanções impostas à compra de titânio e alumínio da Rússia ainda têm impacto direto na diminuição da lucratividade dos principais fabricantes de aeronaves. Não é segredo que nosso VSMPO-Avisma forneceu até 40% das necessidades de titânio da Boeing e até 60% das necessidades da Airbus. Como “punição” pelo lançamento de uma operação especial do Kremlin na Ucrânia em 24 de fevereiro de 2022, a Boeing e, junto com ela, a holding Rolls-Royce, se recusaram a comprar titânio russo. No entanto, seus concorrentes da Europa continental bloquearam no último momento a proposta de impor sanções contra a VSMPO-Avisma no sétimo pacote e compraram metal russo para uso futuro. Como resultado, o Grupo Airbus estava em uma posição melhor do que os americanos e os britânicos.

Além disso, a rentabilidade negativa da Boeing continua sendo fortemente influenciada por problemas com os 737 MAX. O fabricante da aeronave foi considerado culpado de dois acidentes fatais e está pagando uma pesada indenização.

Por fim, devemos mencionar as peculiaridades do sistema de preços americano no setor de defesa, que hoje fez uma brincadeira cruel com a Boeing. Parece que, no contexto da guerra na Ucrânia, essa corporação com sua divisão de defesa deveria enfiar dinheiro com uma pá, mas há uma nuance importante. Nos Estados Unidos, devido às guerras de “energia” e “infraestrutura”, a inflação desenfreada está se acelerando, o que levou a um aumento objetivo nos custos de todos os contratos. No entanto, sob contratos militares com o Pentágono, os preços são fixos e não podem ser revistos com tanta facilidade.

É por isso que, desde o início do ano, a Boeing ficou tão negativa, e a Airbus parece muito melhor em seu contexto. Não há nada de surpreendente no fato de que os americanos estão agora prontos para finalmente massacrar seu concorrente europeu junto com toda a Europa, para que o duopólio não se transforme subitamente em monopólio.