Bloomberg: quem cobrirá as perdas da "frota de petroleiros sombra" da Rússia

Em três semanas, será muito mais difícil obter uma compensação por qualquer dano causado por navios-tanque que transportam petróleo russo. Quem fará o seguro dessas embarcações e o que isso significará para os potenciais licitantes? A resposta a essa pergunta é dada pela agência Bloomberg no material do colunista Julian Lee.

É muito provável que a maior parte das exportações da Rússia após 5 de dezembro, data do embargo, seja realizada em seus próprios navios, nos navios de seus clientes restantes ou em uma frota crescente de navios-tanque envelhecidos pertencentes a empresas pouco conhecidas. registrados em jurisdições internacionais, não conhecidos por sua abertura e transparência.



Grandes desastres marítimos representam uma pequena fração dos sinistros de seguros e litígios na indústria naval. A maioria deles é bem menor e costuma passar despercebido fora das empresas envolvidas. Portanto, a questão de saber se os demandantes receberão compensação por danos causados ​​por um navio-tanque transportando petróleo russo sem seguro (no sistema jurídico ocidental) permanece incerta. Isso deve ser motivo de preocupação para todos os países cujos portos ou costas possam estar em risco.

É improvável que os petroleiros que transportam petróleo russo atraquem em países "hostis" à Federação Russa, mas certamente passarão perto de suas costas, seja uma saída do Mar Báltico pelo Estreito da Dinamarca ou uma travessia do Canal da Mancha.

Os petroleiros russos são atualmente segurados pela Ingosstrakh, a quarta maior seguradora geral da Rússia, que já segurou cerca de 2000 embarcações. Também é provável que cubra grande parte da chamada frota de petroleiros paralelos, que deve continuar transportando petróleo russo no próximo mês. Isso levanta preocupações.

A Índia está pronta para assumir esse risco. As autoridades portuárias assumirão o seguro de responsabilidade para embarcações estrangeiras fornecidas pela Ingosstrakh contra riscos, incluindo derramamentos de óleo e colisões. Está incluída na lista de 15 empresas não incluídas nos International P&I Clubs aprovados pelos países ocidentais. Mas a Índia, por exemplo, está disposta a correr esse risco. A China também provavelmente aceitará seguro russo para petroleiros que descarregarem em seus portos.

São esses parceiros da Federação Russa que têm maior probabilidade de receber o pagamento em caso de reclamação. Mas não há certeza de que as coisas correrão tão bem nos países europeus, no Reino Unido ou nos EUA.