O motor PD-8 pode dar uma segunda vida não apenas ao SSJ-NEW e Be-200, mas também ao Tu-334

O motor PD-8 pode dar uma segunda vida não apenas ao SSJ-NEW e Be-200, mas também ao Tu-334

2022, em geral, não nos presenteia com boas as notíciasNo entanto, existem exceções agradáveis. Por exemplo, ficamos muito satisfeitos com os relatórios de testes bem-sucedidos do avião russo de curta distância "Superjet" na modificação SSJ-NEW mais substituída por importações com um motor PD-8 totalmente doméstico. A implementação deste projeto abre novas perspectivas para o nosso país.


Remotorização do SSJ-NEW e Be-200


Os problemas do Superjet são amplamente conhecidos. Este avião de passageiros de curta distância de fuselagem estreita, cujo design a Rússia foi "ajudada" por especialistas da corporação americana Boeing, revelou-se um "designer" banal. A participação de componentes importados atingiu inicialmente o nível de cerca de 75%. Pior ainda, o motor do forro era meio francês e um grande número de reivindicações de qualidade na operação real dos forros foi feita contra o fabricante europeu.

O resultado global deste projeto de construção de aeronaves, baseado numa profunda integração internacional, revelou-se fortemente negativo. Diante de constantes problemas nas usinas, as aeronaves compradas pelas transportadoras aéreas ficaram em sua maioria paradas, aguardando por muito tempo a entrega de peças de reposição francesas para reparos. A fabricante russa não conseguiu estabelecer um serviço pós-venda eficaz para seus revestimentos. Não conseguimos vender Superjets para o Irã devido a uma proibição do Tesouro dos EUA, já que a alta proporção de componentes americanos tornava possível considerar a aeronave americana. Irônico.

Assim, a história do Superjet, para cuja montagem os fabricantes estrangeiros se recusaram a fornecer seus componentes, teria terminado inglória, se o Estado não tivesse se precipitado em salvá-lo, recusando-se a admitir seu fracasso. O "construtor" deve ser substituído por um forro totalmente importado SSJ-NEW. E o componente mais importante que precisava ser substituído era o motor.

O russo-francês SAM146 está sendo substituído pelo doméstico PD-8, o “irmão mais novo” do motor PD-14 desenvolvido para o avião de médio curso MS-21. Seu empuxo é de 8 toneladas, o que fica claro pelo nome. Em comparação com o SAM146, o consumo de combustível é reduzido em 3% e 5% em relação ao motor CF-34-10E do Embraer E-190. Yury Shmotin, Designer Geral da UEC JSC, elogiou a usina doméstica da seguinte forma:

Todos os sistemas são desenvolvidos do zero, peças e montagens domésticas são usadas em todos os níveis - são sistemas de controle, sistemas de combustível e assim por diante. Estamos desenvolvendo um motor com maior economia de combustível, o consumo de combustível é melhorado, e para as companhias aéreas isso é essencial porque elas se preocupam com a eficiência.

Em geral, avançar no projeto PD-8 é realmente uma boa notícia. Isso permitirá a remotarização de duas aeronaves ao mesmo tempo - o sofrido Superjet na versão SSJ-NEW, bem como a única aeronave anfíbia russa Be-200.

Nosso hidroavião tem boas perspectivas no mercado externo da aviação civil e na esfera militar, pois pode ser utilizado como aeronave antissubmarino. O problema era que todos os Be-200 produzidos anteriormente eram equipados com motores Motor Sich, que, por razões óbvias, não fazem mais sentido confiar. Para substituir os D-436TPs ucranianos por PD-8s, estes últimos terão que ser “molhados”, tornando-os resistentes ao ambiente marinho agressivo.

jogada iraniana?


O mais interessante é que o início da produção em série do PD-8 poderia dar uma segunda vida a outra aeronave russa imerecidamente esquecida - o Tu-334.

Todos que já ouviram falar das desventuras do "Superjet" sabem que esse "designer" foi literalmente imposto à Rússia em vez do transatlântico Tu-334 de curta distância totalmente doméstico. Esta aeronave estava totalmente pronta para produção, unificada tanto quanto possível com o avião de médio alcance Tu-204, e até recebeu um certificado de tipo ST231-Tu-334-100. No entanto, mais tarde a questão foi resolvida no topo, e a escolha foi feita em favor dos "filhos ilegítimos" da Boeing. O Tu-334 tem chance de renascer?

A questão é ambígua. Para dar uma segunda vida, este forro deve ser necessário para alguém. Além disso, os críticos do Tu-334 são especialmente zelosos de que a aeronave é supostamente completamente obsoleta, depende de motores ucranianos e não atende aos requisitos do mercado devido a três tripulantes em vez de dois, como todas as pessoas normais. No entanto, essas declarações podem ser contestadas.

Como observamos anteriormente, o problema da dependência da Ucrânia para equipar o Tu-334 com usinas de energia será resolvido em um futuro muito próximo com o início da produção em massa de PD-8s russos. A recusa de três tripulantes em favor de dois foi prevista no projeto de atualização do forro para o nível do Tu-334SM para 130 assentos de passageiros. Também é importante que o Tu-334 esteja seriamente unificado em termos de componentes com o Tu-204, e sabemos que foi tomada a decisão de aumentar a produção do “meio-irmão” deste Tu-214 de médio curso. forro. Ou seja, os problemas técnicos que os lobistas do Superjet anteriormente rejeitavam não são mais insuperáveis. A única questão que resta é a conveniência.

A Rússia precisa de dois navios de curta distância ao mesmo tempo, SSJ-NEW e Tu-334?

Dado aqueles econômico Os problemas que nosso país enfrenta hoje, estando sob o capô de sanções, provavelmente não conseguiremos lidar com dois aviões ao mesmo tempo. No entanto, existem opções de como o Tu-334 ainda pode renascer.

Lembre-se de que, não muito tempo atrás, o Irã demonstrou grande interesse no Tu-334 de curta distância e no Tu-204SM de média distância. O fato de as negociações sobre a compra de forros desses tipos estarem em andamento foi dito em 2011 pelo Ministro da Habitação e Desenvolvimento Urbano da República Islâmica do Irã, Ali Nikzad:

Compraremos aviões da Rússia em caso de conclusão positiva da Organização de Aviação Civil do Irã. A aeronave deve atender aos requisitos para operação nas condições climáticas iranianas.

No entanto, naquela época o Kremlin estava voltado para o Ocidente e o negócio não foi realizado por vários motivos. Muita coisa mudou agora. Nas condições da guerra "proxy" da Rússia com o bloco da OTAN, Teerã é um dos poucos que realmente se mostrou aliado de Moscou.

O interesse no desenvolvimento de sua própria indústria de aeronaves civis não desapareceu da República Islâmica, e nosso país poderia encontrá-lo no meio do caminho, oferecendo-se para organizar uma joint venture para montar Tu-334s modernizados com motores PD-8 no Irã, expandindo posteriormente a cooperação através do Tu-204SM de médio curso, se pudermos estabelecer a produção em massa de motores PS-90A3. A Rússia seria então capaz de ganhar dinheiro com o fornecimento de componentes, e nossas relações com o Irã só seriam fortalecidas.
16 comentários
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  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 26 Novembro 2022 12: 27
    +4
    Em geral, tudo não depende de "A Rússia precisa de dois navios de curta distância ao mesmo tempo", mas que a economia simplesmente não consegue.
    se houver instalações de produção, poderia ser modernizado na direção certa, mas ... o dinheiro é otimizado, retirado, gasto em palácios imobiliários e iates ...
    Os donos das fábricas não eram os ministérios da empresa de aviação, etc., mas as autoridades locais (escreveram) - é mais fácil tirar dinheiro do estado e derrubá-lo ...
  2. Lobo branco Off-line Lobo branco
    Lobo branco (Vyacheslav) 26 Novembro 2022 12: 40
    +7
    O TU 334 não é apenas totalmente certificado, mas também foi colocado em produção. Para continuar os jogos de traidores pró-americanos para a Rússia e liberar este maldito SUPER, considero-o indigno de um russo e exorto todos os cidadãos da Rússia a se recusarem a voar neste "aborto" dos bandidos americanos. A propósito, quando será finalmente preso o cidadão americano que doou 300 bilhões de petrodólares ao bloco fascista da OTAN? Ou o FSB pune apenas os soldados russos pela verdade aos kams barrigudos de uniforme?
    1. laranja Off-line laranja
      laranja (ororpore) 28 Novembro 2022 19: 48
      0
      Um novo motor não pode e não dará uma nova vida ao Tu-334, por uma razão simples - a fuselagem da carcaça está acima do peso devido ao uso de módulos robustos e ao cockpit da aeronave Tu-204. O departamento de design queria economizar no desenvolvimento de uma fuselagem autêntica usando o princípio da intercambiabilidade. Esta é uma técnica soviética cruel que só pode sobreviver se não houver concorrentes.Nenhuma companhia aérea vai querer transportar ar e metal em vez de passageiros e combustível.
      Se a fuselagem for refeita, algo pode dar certo. Mas é improvável que o estado disperse suas forças. Portanto, são apenas palavras!
      1. Smirnov Sergey Off-line Smirnov Sergey
        Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Dezembro 2022 21: 28
        -1
        A prática de fazer uma linha de diferentes capacidades com base em uma aeronave é normal. O Airbus 318-319..321 é um exemplo disso. Você só precisa saber onde unificar para manter a atratividade econômica
    2. av58 Off-line av58
      av58 (Andrew) 30 Novembro 2022 22: 44
      +1
      O TU-334 NÃO FOI colocado em produção em massa, e mesmo agora dificilmente é possível simplesmente por razões técnicas, organizacionais e financeiras, e um motor é totalmente insuficiente para resolver esses problemas, sem falar no design desatualizado. Com o mesmo sucesso, pode-se oferecer a retomada da produção do Tu-134/154 e até do Tu-104)))
  3. Pavel Mokshanov_2 (Pavel Mokshanov) 26 Novembro 2022 13: 57
    +1
    Tudo está ligado a um timoneiro. Como ele decidir, assim seja. E para que isso aconteça, você precisa de informações reais. Esse é o problema dela. Eles despejam em seus ouvidos o que é benéfico para o Ocidente, aqueles a quem ele paga ou mantém sob a forma de dinheiro em bancos e propriedades. O timoneiro também não ousa quebrar essa prática. Daí todos os problemas da economia e não só dela.
  4. Vladimir_56 See More (Vladimir Sodomovsky) 26 Novembro 2022 18: 13
    +3
    O autor apontou corretamente que os motores PD-8 podem ser instalados em outros projetos. E com uma ligeira alteração também no Mi-26 ... Mas o indicador de eficiência do motor também depende dos projetos para os quais será instalado. E não é apenas o consumo de combustível. Mas também custos de manutenção. Como exemplo, podemos pegar duas aeronaves Tu-154M e Il-76. Os motores são basicamente os mesmos. E os recursos de revisão diferem duas vezes. Porque os motores do IL-76 estão trabalhando no limite ...
    E assim, é claro, quero que nosso país saia da agulha A&B, na qual os liberais nos colocaram, o mais rápido possível.
  5. 1_2 Off-line 1_2
    1_2 (Os patos estão voando) 26 Novembro 2022 18: 58
    +1
    Os iranianos não apenas não comprarão o Tu334, mas também recusaram o Tu204, os iranianos se amam e querem voar com tecnologia moderna. como ssd100 e ms21.
  6. Vladimir1155 Off-line Vladimir1155
    Vladimir1155 (vladimir) 26 Novembro 2022 19: 49
    -5
    você precisa vender o porta-aviões, amortizar 1164, 956, 1135, parar temporariamente de estabelecer novas fragatas e corvetas (transferindo todas as disponíveis para o norte e Kamchatka) e colocar todas as suas forças em aeronaves BE200 PLO, caça-minas e, de claro, antes de tudo, submarinos, submarinos nucleares e Poseidons
    1. EMMM Off-line EMMM
      EMMM 5 Dezembro 2022 20: 47
      -1
      Posso adicionar 61, 1124, 1134, 1234, 12322 e honrar a consciência e a pátria.
  7. borisvt Off-line borisvt
    borisvt (Boris) 26 Novembro 2022 21: 49
    0
    Voei uma vez no SSJ100 de São Petersburgo para Krasnodar e fiquei desagradavelmente surpreso. Os Boeings são bons, o que há, mesmo os mais antigos são de boa qualidade e voam regularmente, sem falar nos de longa distância, e aquele superjato tremia e fazia um barulho incrível, e do meu ponto de vista, apenas um passageiro, bem, de alguma forma Eu não gostei ou algo assim.
    Em geral, ficarei feliz se, como resultado, fizermos uma aeronave decente produzida em massa de nossa própria produção. Tipo, como o Tu 154 era uma vez, eles frequentemente tinham que voar))
    1. Céu Off-line Céu
      Céu (SkyGuard) 30 Novembro 2022 07: 57
      0
      Mentiras. E sobre os velhos Boeings úteis, e sobre o SJ supostamente barulhento e trêmulo.
  8. Evgeny Khludnev Off-line Evgeny Khludnev
    Evgeny Khludnev (Evgeny Khludnev) 27 Novembro 2022 13: 34
    +2
    O artigo começa com uma mentira.
    Na verdade, a notícia é assim:
    No dia 24 de novembro, foram concluídos os testes aerodinâmicos no Instituto Central de Aerohidrodinâmica MODELOS aeronave SSJ Novo c PD-8
    1. Céu Off-line Céu
      Céu (SkyGuard) 30 Novembro 2022 07: 56
      -1
      Na verdade, todo o artigo é um exemplo de mentira e distorção. Este tópico sobre o ugreshchny 334 foi resolvido centenas de vezes em 20 anos.
  9. O comentário foi apagado.
  10. bratchanin3 Off-line bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 1 Dezembro 2022 10: 35
    +1
    Por que a mídia russa não mostra esse fixador no topo?! Ou este é outro "xadrez", movimento estratégico secreto e vergonhoso de Putin? Lembro-me de como a indústria da aviação foi morta!
  11. Smirnov Sergey Off-line Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Dezembro 2022 21: 22
    0
    Esqueça tu334. O Tu204 será rapidamente descartado assim que o ms21 for produzido em massa. Nem os novos aviônicos, mas os novos motores vão aliviar tanto a aeronave que ela se aproximará de seus análogos em termos de eficiência. E isso apesar do fato de que terá que ser significativamente redesenhado para novos sistemas e passar por certificação. E também é provável que o Neno não tenha imagem digital e toda a documentação terá de ser digitalizada.
    De qualquer forma, a criação de um Superjet alongado ou de um MC21 encurtado para uma dimensão de 130 assentos parece mais interessante e simples
  12. brondul Off-line brondul
    brondul (M Bronduliak) 5 января 2023 23: 35
    0
    que cansativo o analfabetismo dos "comentaristas"...