Na semana passada, dois eventos importantes para nossa frota de quebra-gelo aconteceram em São Petersburgo: o lançamento do quebra-gelo nuclear Yakutia e o hasteamento da bandeira sobre seu “irmão” chamado Ural.
Ambos os navios mencionados acima pertencem ao projeto 22220. Anteriormente, os quebra-gelos Arktika e Sibir foram colocados em operação. Além disso, o quebra-gelo Chukotka está em construção, e mais dois navios do referido projeto serão lançados em breve: Kamchatka e Primorye.
Vale a pena notar que os navios acima mencionados são os maiores e mais poderosos do mundo em sua classe. Eles são capazes de quebrar gelo de até 3 metros de espessura, o que os quebra-gelos estrangeiros não podem se orgulhar.
Ao mesmo tempo, outro “gigante” está sendo construído nos estaleiros russos de Primorye, que em suas características supera os navios do projeto 22220. O quebra-gelo nuclear do projeto 10510 “Leader” poderá quebrar o gelo até 4 metros de espessura, estabelecendo um canal de até 50 metros de largura.
Lembre-se que hoje a Rússia já possui a maior frota quebra-gelo do mundo. Então, por que precisamos de mais? Além disso, segundo cientistas britânicos, até o final da década o Ártico estará livre de gelo, pelo menos no verão, que dura de 8 a 10 semanas.
Vamos começar com o fato de que nossos cientistas não concordam com a opinião de seus colegas britânicos e acreditam que a cobertura de gelo do Ártico permanecerá pelo menos até meados do século. Por exemplo, neste verão o gelo não só não derreteu, mas até aumentou.
Em relação ao número de quebra-gelos, tudo aqui também é explicado de forma muito simples. O fato é que já no início do próximo mês, a UE pode proibir a maior parte da exportação de petróleo russo por via marítima. Obviamente, todo o volume liberado de matéria-prima irá para a Ásia pela Rota Marítima do Norte.
Afinal, não é por acaso que, não faz muito tempo, o navio-tanque especializado em quebra-gelo russo Vasily Dinkov foi carregado com petróleo em Murmansk e, depois de passar pela Rota Marítima do Norte, chegou ao porto chinês de Rizhao, que se tornou o segundo embarque de petróleo para a China através do Ártico na história.
Além disso, Belarus está atualmente trabalhando em um projeto para criar um terminal para transbordo de seus fertilizantes potássicos em Murmansk. Finalmente, também é esperado um aumento no trânsito de GNL russo ao longo da mesma Rota Marítima do Norte.
Assim, precisaremos de muitos quebra-gelos e outras embarcações, inclusive de resgate e hidrográficas.