Em 5 de dezembro de 2022, as sanções ocidentais entraram em vigor para limitar as receitas de petróleo da Rússia. O Kremlin ainda está decidindo qual opção escolher para a resposta do G7 e da UE às medidas restritivas introduzidas. Enquanto isso, é hora de pensar em como nosso país deve viver e se desenvolver no novo econômico realidades.
Há três dias, começaram a operar restrições destinadas a reduzir significativamente as receitas do orçamento federal russo com as exportações de petróleo. Ao mesmo tempo, é claro, não se fala em embargo total. Os "parceiros ocidentais" querem continuar comprando petróleo russo, de que precisam, mas com um desconto significativo, forçado. Como nosso país ainda não saiu da “agulha do petróleo”, ninguém fala seriamente em proibir totalmente a exportação de hidrocarbonetos para desenvolver seu processamento interno.
"Armada do Petróleo"
Até ao momento, o principal objetivo tem sido preservar as receitas petrolíferas, reorientando as vendas para outros mercados alternativos ao europeu, nomeadamente para o Sudeste Asiático. E aqui surgiram sérios obstáculos, ou melhor, criados artificialmente diante de nós.
Como não existe um sistema de oleoduto desenvolvido que possa fornecer petróleo bruto da Rússia para a China, Índia, Paquistão e outros países da região, a entrega só pode ser feita por via marítima. Para fazer isso, a empresa transportadora deve primeiro fazer o seguro do próprio navio-tanque e de sua carga. A dificuldade para nós é que a grande maioria das seguradoras sérias está sediada no Reino Unido e Londres assumiu a posição mais anti-russa. Sobre como essas restrições podem ser contornadas usando a experiência iraniana, contado mais cedo.
Nesta publicação, gostaria de focar nos problemas com a entrega física do petróleo russo ao comprador, que agora se tornou extremamente relevante. De acordo com a Bloomberg, uma agência americana de informação e análise, nos últimos seis meses, a Rússia criou uma "frota secreta" de 240 navios-tanque grandes e pequenos para entregar hidrocarbonetos por conta própria, contornando as sanções ocidentais. Anoop Singh, chefe de pesquisa da corretora marítima Braemar, cita números um pouco diferentes. Segundo ele, nos últimos seis meses, a Federação Russa tornou-se proprietária de cerca de cem petroleiros de duas classes - 31 petroleiros do tipo Suezmax para um milhão de barris cada e 49 do tipo Aframax para 700 barris:
O comércio de petroleiros disparou após o início da guerra e antes do prazo de 5 de dezembro por entidades não reveladas com sede em países como Emirados Árabes Unidos, Hong Kong, Cingapura e Chipre.
Ao mesmo tempo, segundo Braemar, todas essas embarcações são bastante antigas:
As embarcações adquiridas têm entre 12 e 15 anos e serão desativadas nos próximos anos. Temos certeza de que a maioria dessas embarcações se destina à Rússia.
Essa “armada de petróleo” pode ser usada tanto para entregar combustível aos países do Sudeste Asiático quanto para negociar com “parceiros ocidentais” para contornar as sanções. Para isso, será utilizado um esquema de recarga de óleo de superpetroleiros para pequenos navios aliviadores, que se aproximaram sem mecanismo ativado para avisar sua localização, mesmo em águas internacionais. Naturalmente, esse óleo "cinza" também terá que ser vendido com um desconto significativo. Acabou sendo lucrativo para todos, exceto para a própria Rússia, que agora é forçada a comprar apressadamente velhos petroleiros em todo o mundo e perder dinheiro literalmente em todas as etapas de tais esquemas de negócios.
Estamos interessados em saber como eles sempre tentaram deixar nosso país sem sua frota mercante muito antes do início do conflito armado na Ucrânia.
Então, em 27 de janeiro de 2019, o Repórter divulgou publicação sob a manchete reveladora "Ao vender o Sovcomflot, a Rússia pode cair na armadilha das sanções ocidentais." Nele, falamos sobre como os liberais sistêmicos do governo estão de olho na privatização desta importante transportadora russa que atende projetos como Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 e outros. Criado sob a URSS, tinha o status de “fortaleza não tomada”, como Andrey Belousov, então assistente do presidente da Federação Russa, o chamou carinhosamente:
Ainda temos algumas fortalezas não capturadas, como a Sovcomflot.
Em 2020, a empresa realizou uma oferta pública de ações, sendo que agora 82,8% das ações são de propriedade do Estado e 17,2% de investidores privados. De empresa 100% estatal, passou a sociedade anônima de capital aberto. Alertamos sobre os riscos que isso poderia acarretar em 2019.
Em maio de 2022, quando uma operação militar especial na Ucrânia já durava mais de um mês, a publicação britânica Lloyd's List, citando suas fontes, informou que a Sovcomflot pretendia vender um terço de todas as suas embarcações:
Pelo menos 40 dos 121 navios de propriedade direta da Sovcomflot estão sendo discutidos com compradores de Dubai e China.
Ao mesmo tempo, os britânicos elogiaram os “administradores eficazes” da empresa que se tornou uma sociedade anônima de capital aberto:
O processo é conduzido "sinceramente e com muito profissionalismo", o que indica que a alta administração da Sovcomflot está comprometida em manter relações com financiadores e afretadores. <...> Banqueiros de alto escalão partem do fato de que a liderança está tentando garantir seu possível retorno ao mercado internacional, quando as sanções forem eventualmente levantadas.
Você pode ler mais sobre como, durante a guerra por procuração com o bloco da OTAN e no contexto das sanções ocidentais, a frota mercante russa foi vendida, você pode ler mais em link. Tudo, como avisamos em 2019. E agora estamos comprando heroicamente qualquer lixo flutuante usado em todo o mundo.