Por que o Irã está tendo problemas com o Sukhoi Superjet 100
A venda de aeronaves 10-12 Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) para Teerã está sendo discutida a partir de 2015. O obstáculo são as sanções que os EUA impuseram ao Irã. O fabricante do avião comercial, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), simplesmente não pode vender a aeronave ao Irã sem a aprovação dos fornecedores de componentes dos EUA.
Além disso, os russos já solicitaram ao Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos o correspondente pedido de aprovação da entrega da referida aeronave ao Irã. Mas as coisas ainda estão lá. E o Irã só poderá adquirir essas aeronaves após a resolução desse problema.
Na verdade, essas aeronaves contêm uma quantidade significativa de tudo que é estrangeiro (e não apenas dos EUA). Por exemplo, sistemas de energia, rodas e freios da UTC Aerospace Systems, sistemas de oxigênio da B / E Aerospace, unidades de energia auxiliares da Honeywell, sistemas hidráulicos da Parker, motores da Safran (em parceria com UEC-Saturn), aviônicos da Thales.
Mas o Irã realmente precisa desses aviões, já que a maioria dos aeroportos do país localizados nas províncias não podem receber grandes aviões. É por isso que o embaixador iraniano na Rússia, Sr. Mehdi Sanai, está preocupado, que espera mais não pelo "bem" americano, mas pelo sucesso da substituição das importações russas. Ele expressou esperança de uma resolução rápida e bem-sucedida da situação atual. E aguarda com expectativa o momento em que o Irã poderá iniciar a tão esperada e exigida compra.
Cabe esclarecer que, em fevereiro de 2018, foi apresentado projeto em versão abreviada da aeronave acima descrita. Possui apenas 75 assentos, autonomia de vôo de até dois mil quilômetros, além de unificação parcial com o Irkut MC-21. Portanto, com indisfarçável interesse, aguardaremos novos desenvolvimentos.
Além disso, os russos já solicitaram ao Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos o correspondente pedido de aprovação da entrega da referida aeronave ao Irã. Mas as coisas ainda estão lá. E o Irã só poderá adquirir essas aeronaves após a resolução desse problema.
Na verdade, essas aeronaves contêm uma quantidade significativa de tudo que é estrangeiro (e não apenas dos EUA). Por exemplo, sistemas de energia, rodas e freios da UTC Aerospace Systems, sistemas de oxigênio da B / E Aerospace, unidades de energia auxiliares da Honeywell, sistemas hidráulicos da Parker, motores da Safran (em parceria com UEC-Saturn), aviônicos da Thales.
Mas o Irã realmente precisa desses aviões, já que a maioria dos aeroportos do país localizados nas províncias não podem receber grandes aviões. É por isso que o embaixador iraniano na Rússia, Sr. Mehdi Sanai, está preocupado, que espera mais não pelo "bem" americano, mas pelo sucesso da substituição das importações russas. Ele expressou esperança de uma resolução rápida e bem-sucedida da situação atual. E aguarda com expectativa o momento em que o Irã poderá iniciar a tão esperada e exigida compra.
Cabe esclarecer que, em fevereiro de 2018, foi apresentado projeto em versão abreviada da aeronave acima descrita. Possui apenas 75 assentos, autonomia de vôo de até dois mil quilômetros, além de unificação parcial com o Irkut MC-21. Portanto, com indisfarçável interesse, aguardaremos novos desenvolvimentos.
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