A Rússia pode se beneficiar da experiência de desenvolvimento da indústria automobilística no Sudeste Asiático

No anterior publicaçõesdedicado ao mercado automotivo nacional, chegamos à conclusão de que, em um futuro próximo, os russos terão que começar a mudar para carros chineses e iranianos. Imediatamente surgiu uma pergunta justa - onde estão nossos próprios carros e fábricas? Todos eles conseguiram “otimizá-los” também?

Na verdade, a Rússia ainda tem sua própria indústria automobilística nacional, mas está em um estado de crise sistêmica, da qual ainda não saiu. E para entender como isso pode acontecer, vale lembrar a experiência mundial no desenvolvimento da produção automotiva em diversos países.



Deve-se ter em mente que, do ponto de vista tecnológico, a indústria automobilística não é mais fácil do que a indústria aeronáutica. Um carro moderno é feito de milhares de peças. Todas as soluções técnicas foram patenteadas e cobertas pelos chamados guarda-chuvas de patentes. Sem a permissão do detentor dos direitos autorais, apenas os chineses ou iranianos podem simplesmente copiar algo sem medo de receber multas multimilionárias. Além disso, o caminho para esses carros nos mercados "civilizados" será fechado, e eles terão que se limitar apenas ao seu próprio mercado doméstico, o que afetará negativamente os volumes de produção.

Em geral, tudo é difícil. O mercado automotivo global já está bastante acirrado, pois há muito tempo está dividido por várias corporações multinacionais e, nas últimas décadas, dezenas de novas montadoras surgiram como cogumelos depois da chuva, principalmente na região do Sudeste Asiático. Para nós, a experiência deles pode ser muito informativa, porque algumas décadas atrás não havia indústria automobilística e a população se movia em massa em bicicletas e ciclomotores. Então, como se desenvolveu a indústria automobilística asiática?

Uma opção - desenvolvimentos independentes. Esta é a opção mais difícil, que requer certa base tecnológica e experiência. Um exemplo é a marca premium Luxgen, criada pela montadora taiwanesa Yulon Motor. Os carros desta marca são posicionados como totalmente desenvolvidos nesta província chinesa. No entanto, não se esqueça de nuances importantes.

Em particular, a própria empresa-mãe Yulon Motor começou com a montagem licenciada de modelos Nissan e Mitsubishi, a produção de componentes para eles, bem como a cooperação com outras grandes empresas internacionais. Tecnologia e componentes para motores premium de marcas taiwanesas são fornecidos pela Delphi Corporation e Garrett AiResearch, as caixas de câmbio são fornecidas pela japonesa Aisin Seiki Co. Ou seja, do zero, o Luxgen não poderia surgir do nada.

A segunda variante - compra de uma licença. Esta é a maneira mais popular e comprovada de desenvolver a produção automotiva do zero. Alguma grande empresa vende uma licença para um país atrasado para montar seu modelo descontinuado. O comprador recebe um produto chave na mão com qualidades de consumo conhecidas, que pode ser vendido no mercado nacional com um certo desconto já com a sua própria marca. Durante a vigência da licença, ele treina pessoal, localiza a base de componentes e, após a conclusão da licença, recebe o direito de desenvolver seus próprios modelos com base na plataforma adquirida.

A Mitsubishi Corporation foi a mais ativa neste campo ao mesmo tempo. Nem todo mundo sabe, mas a popular marca sul-coreana Hyundai usou inicialmente as plataformas e motores de carros desta empresa japonesa e ainda está cooperando tecnologicamente com ela. Em particular, o sedã Hyundai Sonata de segunda geração foi criado na plataforma Mitsubishi Galant de quinta geração e com motores licenciados. A montadora malaia Proton, e há uma, também se baseia nas tecnologias desta empresa japonesa. Por exemplo, o sedã Persona é construído na mesma plataforma do popular Mitsubishi Lancer. A empresa chinesa Changfeng produz o SUV Liebao Q6, que é uma cópia licenciada do Mitsubishi Pajero II b. No mesmo local, no Império Celestial, um Mitsubishi Lancer licenciado sob uma marca local dirige para algum lugar.

Se você se aprofundar nos modelos chineses populares, a maioria deles terá "genes" estrangeiros. Por exemplo, o crossover Haima S7 é baseado em uma estrutura de carroceria e chassi licenciados do Mazda Tribute 2000. O Crossover JAC Rein é uma cópia licenciada da primeira geração do Hyundai Santa Fe. etc. O caminho de desenvolvimento da indústria automotiva, começando com uma montagem licenciada, é confiável e comprovado. Na verdade, a indústria automobilística soviética começou com ela. Basta lembrar o italiano Fiat 124, que se tornou nosso “centavo”.

Opção Três é a criação de joint ventures com fabricantes estrangeiros. Existem nuances importantes aqui, pois o resultado final dependerá do política autoridades do país. Se seguirem um curso liberal, os parceiros estrangeiros não se esforçam muito com a localização da produção e preferem se envolver em SKD. Na verdade, apenas funciona a linha de montagem, para a qual são fornecidos componentes importados. Já vimos o que acontece quando são impostas sanções. Mas há outra abordagem.

Por exemplo, na China, as autoridades do país, para que os fabricantes estrangeiros tenham acesso ao seu mercado doméstico, os obrigaram a criar joint ventures com nacionais com o máximo grau de localização da produção. Ao mesmo tempo, o pessoal local foi treinado e uma base de componentes foi criada. A experiência adquirida permitiu que as empresas chinesas desenvolvessem posteriormente seus próprios modelos. Por exemplo, o Changan Automobile Group montou pela primeira vez sob licença da Suzuki, depois criou uma joint venture com esta empresa japonesa, bem como com a Ford, Mazda e Peugeot-Citroen. Desde 2006, a montadora chinesa começou a montar seus próprios modelos BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T sob sua própria marca. A BMW e a Brilliance Auto formaram a joint venture BMW Brilliance em 2003, que produz veículos alemães para o mercado chinês. Como resultado da cooperação da marca chinesa, foi lançado o crossover Brilliance V7, no qual a plataforma MX8 da BMW é facilmente reconhecida. O motor e a caixa de câmbio também são europeus. Deve-se notar que a preocupação alemã em 2022 aumentou sua participação na joint venture de 50 para 75%.

Quarta maneira está obtendo acesso a tecnologias avançadas por meio da compra de montadoras estrangeiras. Aqui podemos lembrar os suecos Volvo e SAAB, o americano Hummer, que quase foi para a China, e o britânico Jaguar Land Rover Automotive PLC foi para os indianos. A Daimler AG vendeu 50% da divisão Smart para parceiros chineses. Sim, ao vender a Volvo para os chineses, foi estipulado que a tecnologia não seria transferida para eles, mas a influência real dos “genes” suecos na Geely não pode ser negligenciada.

quinta via - Este é um pedido para o desenvolvimento de uma plataforma automotiva chave na mão de alguma grande empresa de engenharia conhecida. Com dinheiro e não econômico sanções é uma opção bastante funcional.

Como se vê, para o sucesso do desenvolvimento da indústria automobilística é desejável uma ampla cooperação internacional com a sábia política das autoridades do país, que devem se interessar pela aquisição gradativa da soberania tecnológica. Certamente descreveremos em detalhes como as décadas anteriores foram usadas para implementar essa tarefa na Rússia.